ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಿಂದ ಏನು ಲಾಭವಾಯಿತು?

ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನವೀಕೃತವಾಗಿರಲು ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ, ದಿ ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವುದು ಬಹುತೇಕ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂದು ಆದ್ಯತೆಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ರೂಪಾಂತರವಿಲ್ಲದ ಮಾದರಿಯು ಅಪರೂಪವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಈಗ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜಪಾನೀಸ್ SUV ಗೆ ನಿಜವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು ಅದನ್ನು ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತನ್ನಂತೆಯೇ

2015 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು "ನಿಮ್ಮ ಮುಖವನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು" ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ನವೀಕರಣದ ಮುಖ್ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಪಾನಿನ SUV ಯ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಅದನ್ನು ದಿನಾಂಕದಂತೆ ಕಾಣದಂತೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು "ಹೆಚ್ಚು ತಲೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ B-SUV" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಈ ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನನಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮಾದರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ನಾನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ನಾನು ಎಷ್ಟು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಬಲ್ಲೆ ಎಂಬುದು ಅಲ್ಲ - ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಎಲ್ಲರೂ ಹಾಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ..

ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೊಠಡಿ…

ಹೊರಗಿರುವಂತೆ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ವಿಟಾರಾವು ತನಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಸಮಚಿತ್ತತೆ ಕಾವಲು ಪದವಾಗಿರುವ ನೋಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿದೆ - ಉಪಕರಣ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ (ಬಹಳ) ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆನುಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಕೂಡ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದೆ. ದಿನಾಂಕದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ: ಇದು B-SUV ಮತ್ತು ಇದು ಜಪಾನೀಸ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಅಂಶವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ಬಹುಪಾಲು, ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲ (ಇತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ).

ಅನಲಾಗ್ ಗಡಿಯಾರದ ವಿವರವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಕೆಲವು "ಬಣ್ಣ" ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಅಂಶವು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ನ್ಯಾಯ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಅಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದ ಬಗ್ಗೆ ವಸ್ತುಗಳು ದೂರು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

… ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಅಥವಾ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿ-ಕ್ರಾಸ್ನಂತಹ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳ ಆಂತರಿಕ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾ ವಾಸಯೋಗ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾಚಿಕೆಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಭಾಗದ "ಹೃದಯ" ದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

375 ಲೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಇವುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ನಿಯಮಿತ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ, ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ಏನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ?

ನಾವು "ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆ" ಯನ್ನು ಹೇಗೆ ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ: ವಿಟಾರಾ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ ಏನು ಪಡೆಯಬೇಕು?

ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸೋಲುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳಲು ನಾವು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಕೆ 14 ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕೆ 14 ಡಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ 11 ಎಚ್ಪಿ (ಶಕ್ತಿ 129 ಎಚ್ಪಿ) ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ 15 Nm (235 Nm ವರೆಗೆ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 48V ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 10 kW (14 hp) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ನ ತತ್ಕ್ಷಣದ "ಇಂಜೆಕ್ಷನ್" ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸುಜುಕಿ ಈ 4×4 ಆವೃತ್ತಿಯ 141 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 6.2 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಗಮನಿಸುತ್ತೀರಾ?

ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಉತ್ತರ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.

ಸ್ವಭಾವತಃ ಸೌಮ್ಯ, ಇದು ಅದರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಗುಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ರೇಖಾತ್ಮಕತೆ, ಪ್ರಗತಿಶೀಲತೆ ಮತ್ತು 2000 rpm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಗಾಳಿಯ ಕೊರತೆ" ಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸದೆ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಜೀವನೋತ್ಸಾಹ.

ಇದರೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ-ಹಂತದ ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿಲ್ಲ) ಯಾಂತ್ರಿಕ ತಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ನಿಖರವಾದ ಕ್ಯೂ.ಬಿ. ಸ್ವಲ್ಪ ದೀರ್ಘ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಟೀಕಿಸಬಹುದು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವತಃ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಪನಗರದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ) ಸರಾಸರಿ 5.1 ಮತ್ತು 5.6 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ನಡೆದರು, ನಗರದ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 6.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀಗೆ ಏರಿತು.

ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರಾಶೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ

ಎಂಜಿನ್ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಚಾಸಿಸ್/ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕೂಡ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.

ಅಮಾನತು ಆರಾಮ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ರಾಜಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ, ನೇರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಮಗೆ ವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಟಾರಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಘಟಕವು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಆಲ್ಗ್ರಿಪ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅದರ ಗುಣಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ - ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಆಟೋ, ಸ್ನೋ (ಸ್ನೋ) ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ವಿಟಾರಾ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ (ಡೇಸಿಯಾ ಡಸ್ಟರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ಇದು ನನಗೆ, ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. B-SUV ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಕೇವಲ "ತೋರಿಸಲು" ಅಲ್ಲ: ಇದು ನಿಜವಾದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮಗೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪೂರ್ವಜರಿಗೆ ಜೀವಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಈ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ವಿಟಾರಾಗೆ ಕೇಳುವ ಬೆಲೆ ಮಾತ್ರ "ಸಮಸ್ಯೆ" ಆಗಿದೆ: 30 954 ಯುರೋಗಳು (ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಇದು 28,254 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ). ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಅಪರೂಪ ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವು ವಿಟಾರಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವಿನಾಯಿತಿ? ಡೇಸಿಯಾ ಡಸ್ಟರ್ 22,150 ಯುರೋಗಳಿಂದ 4×4 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ.

ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?

ಒಲವು ಅಥವಾ ಭಾರೀ ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದು ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಾದಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಯಾರು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ? ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್ಯುವಿಯೊಂದಿಗೆ 5.5 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯ?

ಸಾಹಸಮಯ ನೋಟಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಯ ಒದಗಿಸುವ B-SUV ಗಾಗಿ ನೀವು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ - ಅದರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಸುಜುಕಿ ವಿಟಾರಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ (ಮತ್ತು ಕೆಲವು) ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ), ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ SUV ಯಲ್ಲಿ ವಾದಗಳು ಹೇರಳವಾಗಿವೆ.