ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಶಸ್ವಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರ, ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಕೋಬಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ PSA ಗೆ (ಈಗ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಲೀನದ ನಂತರ), ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ (CEO) ಆದರು.
ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಅವರು, ಚೇತರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಗುರುತನ್ನು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪಂತವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ Citroën C4 ನಲ್ಲಿ, ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರಾಟದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅನುಪಾತ (RA) - Stellantis ಗ್ರೂಪ್ ಅನೇಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೆಲವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ "ಸಹೋದರಿ" ... ಇದು ಮಾದರಿಯ ಸಾಲನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಕೋಬಿ (VC) - ಒಂದೇ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಸಂದೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಾನು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದೇನೆಯಾದರೂ, ಬ್ರಾಂಡ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿನರ್ಜಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಎಸ್ಎ (ಈಗ ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಲ್ಲ ಅಭಿಪ್ರಾಯ, ಬದಲಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು (ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಗುಂಪು).
ನಾವು ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವು ತಿಳಿಸುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಂವೇದನೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ನಾವು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
RA — ಪ್ರತಿ CEO Stellantis ಗ್ರೂಪ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಭೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ?
VC — ಮೇಜಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಅದೇ ರೀತಿ ಕೇಳುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ನಾನು ಕಡಿಮೆ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸುವಿರಾ? ಒಳ್ಳೆಯದು… ಆಂತರಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಇಂದ್ರಿಯಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವರೆಸ್ ತನ್ನ ಆಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಚೌಕಾಶಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ, ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳು
RA - 2020 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು (ಮಾರಾಟವು 45% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ನಂತರ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚೇತರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ (2019 ರ ಕೆಳಗೆ 25% ವರ್ಷವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ). 2020 ರ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಷದ ಕುರಿತು ನಿಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಚಿಪ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ವಿಸಿ - ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ದೊಡ್ಡ ತಗ್ಗುನುಡಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಿಂದ ನಾವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಈ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗುಂಪು ತೋರಿದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲಭ್ಯತೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಆಳವಾದ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಎ-ಎಫ್ಸಿಎ ವಿಲೀನದ ಮಧ್ಯೆ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸವಾಲಿನ ಜೊತೆಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವಾರೆಸ್ ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಕೊರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಶ್ರೇಣಿ 2 ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ 3 ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಕೆಲವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಜಾಗತಿಕ ಕಾರು ಮಾರಾಟವು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಅವರು ನಿಜವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾವು ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದು ನಮಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
RA — Covid-19 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ, ಆನ್ಲೈನ್ ಮಾರಾಟದ ಚಾನಲ್ ವಿನಾಯಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಯಮವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
VC - ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು, ಭಾವನೆ, ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದ ಭಾವನೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಅನಲಾಗ್ ಉದ್ಯಮವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವಿತ್ತು.
ವೆಬ್ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂರಚನಾಕಾರರು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಗ್ರಾಹಕರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆರು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು, ಇಂದು ಅವರು ಸರಾಸರಿ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ .
"ಪ್ರತಿ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಒಂದು C4 ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರಬಹುದು"
RA — ನೀವು ಅದರ ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ Citroën C4 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವಿರಾ?
ವಿಸಿ - ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಗಳಾದ C3, ಬರ್ಲಿಂಗೋ, C3 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್, C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್, ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಾಂತರವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ನಮಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಹೊಸ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ.
ಎಸ್ಯುವಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಬಾಡಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. ಹೊಸ C4 ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಭಾಷೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಕಸನವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಗಕ್ಷೇಮ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ (ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಂದೇ ವಾಹನ ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ (ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್) ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ.
ಆರ್ಎ - ನೀವು ಹೊಸ C4 ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ನಾವು ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು…
ವಿಸಿ - ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳ (ಎರಡು-ಪರಿಮಾಣದ ದೇಹಗಳು) ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದರೆ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ: ಕಡಿಮೆ ಲೈನ್, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ನೋಟ, ಬಹುಪಯೋಗಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.
C-ವಿಭಾಗದ ಹೃದಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ (ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ) ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಸೊಗಸಾದ ಆಕಾರ. ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ.
RA — C4 (ë-C4) ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾರಾಟದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಉಳಿದಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಒಟ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚ (TCO) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲು?
VC — ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ C4 ಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 15% ಆರ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ C4 ನ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಈ ಪಾಲು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ, ಕೋವಿಡ್ -19 ಕೇವಲ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಹೇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಮೂಲತಃ ಆರಂಭಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಈಗ ವಿಷಯಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ (ಹೊಸ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಕಾಸ) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು 50,000 ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಗಳಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು.
ನಾವು ಇದನ್ನು ಕನಸು ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದೇ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ C4 ನ ಮಾರಾಟ ಮಿಶ್ರಣವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾದರಿಯ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ 30% ಮತ್ತು 50% ರ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಒಂದೇ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅದೇ ಆಂತರಿಕ ಅಗಲ, ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡಬೇಕು.
ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸ್ಪಂದಿಸುವಿಕೆ
RA — ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (EV) ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ (15% ರಿಂದ 50% ವರೆಗೆ) ವೇಗವರ್ಧಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೆ, Citroën ಕೈಗಾರಿಕಾವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ?
VC - ಹೊಸ C4 ನ ಜೀವನಚಕ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ವಿಷಯಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಕಡೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು (ಏಕೆಂದರೆ 97% ಬಳಕೆಗೆ 350 ಕಿಮೀ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ). C4 ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸೆಲ್ (MCI ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ನಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಇಂದು ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ಗಳ ಉಪ-ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ MCI ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಈ ಎರಡು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ EV ಯ 10% ರಿಂದ 60% ವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲ.
RA - ಮತ್ತು ಈ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆಯೇ, ಅದು ಸಂಭವಿಸಬೇಕೇ?
VC — ಈ C4 ನ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಉತ್ತಮ ಸೆಲ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ "ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್" ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಈ ಹೊಸ C4 ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಏಷ್ಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಿದ್ದೇವೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಯೂರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಒಟ್ಟು/ಸಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ. . ಇದು ಸ್ಥೂಲ ಆರ್ಥಿಕ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರ ಹೌದು.
ವಿದಾಯ ದಹನ? ಇನ್ನು ಇಲ್ಲ
RA — ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು OEM ಗಳು (ತಯಾರಕರು) ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರು ಯಾವಾಗ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ?
ವಿಸಿ - ಇದು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಡೀಲ್ 2025 ಮತ್ತು 2030 ಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ನೀವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು 50 g/km ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ಏನೋ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ: 50 ಶೂನ್ಯವಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ನಾವು ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವು VE, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು "ಮೈಲ್ಡ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್" ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವಿಲ್ಲದೆ ಶುದ್ಧ ದಹನ.
2030 ಮತ್ತು 2040 ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಗರಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಇನ್ನೊಂದು ಆಯಾಮವಿದೆ. ನಾವು ಇಂದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದೇನೆಂದರೆ, ನಾವು ಈಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ದಿನ.
ತದನಂತರ ನಾವು ನಮ್ಮ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊವನ್ನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತೇವೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು "ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್" ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ: EV ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಕಾರಾದಾಗ, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿ ಇರಬೇಕು, ಇದು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ…
Citroën ಯಾವಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ? ಎಂಬುದು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾವಾಗಿ, ನಾವು 2025 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.
RA — ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರಾಯಶಃ ಡೀಸೆಲ್ನ ಕುಸಿತವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾವಿನ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬದುಕಬಲ್ಲದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ...
ವಿಸಿ - ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 50% ರಿಂದ 35% ಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಯುರೋ 7 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಏನು ಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದಾಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಎಲ್ಲಾ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಾದ ರೋಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಮುನ್ನರಿವು ತುಂಬಾ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.
ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ...
RA - ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, "ಆಟ" ವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಆ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆಯೇ?
ವಿಸಿ - ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಲ್ಲಿ (2017-19) ಯೋಜನಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನನ್ನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾನು ಅನೇಕ ಸಭೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ದಿನಾಂಕ ಯಾವುದು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದೇನೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಆಶಾವಾದಿ ಅಂದಾಜು 2025 ಆಗಿತ್ತು; ಈಗ, 2021 ರಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಗುರಿ 2028-30 ಆಗಿದೆ. ಅಂದರೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
ಇದು ಡಾರ್ವಿನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇಂದಿನಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜೀವನ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕನಸು ಕಾಣುವುದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಯದಿರುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಇದೀಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಈ ಹೊಸ ë-C4 ನ ಜೀವನಚಕ್ರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ನಿಜವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, Li-ion ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಟ್ರಿಲಿಯನ್ಗಳು ಬೆಲೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ-ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ EV ಮಾರಾಟಗಳ ಮೇಲೆ 10 ಅಥವಾ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸವಕಳಿಯಾಗುತ್ತವೆ.
ಆರ್ಎ - ಅಂದರೆ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು ಬರಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥವೇ?
ವಿಸಿ - ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಜೀವನವನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಟೆಲ್ ಇದ್ದರೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಯೋ ಅಥವಾ ಬೈಟನ್ ಇರುತ್ತದೆ (ndr: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುವ ಚೀನೀ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ಗಳು) ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ kWh ಗೆ ವೆಚ್ಚವು ಕೇವಲ $100 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸುಮಾರು $90/kWh ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಅದರಂತೆ, ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚದ ಕ್ರಾಂತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ವಿಕಸನವಿರುತ್ತದೆ.
ರೆಟ್ರೊ ಆಯ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ
RA - ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೌರಾಣಿಕ "ಪಾವೊ ಡಿ ಫಾರ್ಮಾ" ನ ಮರುವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ R5 ನ ಪುನರ್ಜನ್ಮಕ್ಕಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. Citroën 2 CV ಯಿಂದ ಕೆಲವು ಜೀನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವ ಅಮಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಇದು ವಿಂಟೇಜ್ ಅಮಿಯಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ರೆಟ್ರೊ-ವಿಇ ಟ್ರೆಂಡ್ ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲಿದೆಯೇ?
ವಿಸಿ - ಕಳೆದ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಯೋ-ರೆಟ್ರೊ ಕಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಆಮಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದರೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸೃಜನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ತತ್ವವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೌಂದರ್ಯವೆಂದರೆ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವು ಪುಟಗಳನ್ನು ಬರೆಯುವ ಈ ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಬಹಳ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಸಮಾಜವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಪ್ರತಿಭೆಯ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಹೊಸ Ami ಗಾಗಿ 2 CV ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಕಿಟಕಿಗಳು ತೆರೆಯುವ ವಿಧಾನವೂ ಸಹ ಹೋಲುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ನಾವು ಬೇಡವೆಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.
ನಾವು ಅಮಿ (ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ "ಸ್ನೇಹಿತ") ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಮ್ಮ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಮನೋಭಾವ ಮತ್ತು ಮಾನವೀಯ ಆಯಾಮದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಭೂತಕಾಲದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನವೀನವಾಗಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ: ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು 50,000 ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. ಜನರು ಯಾವುದೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಮತ್ತು ಅದು ಅಮಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಸ್ಮಾರಕವಲ್ಲ.
RA — ನೀವು Ami ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೇ ಲಾಭದಾಯಕ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದೇ?
ವಿಸಿ - ನಾವು ಅಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಕಾರು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಐಕಾನ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ನಾವು ಹಿಂದೆಂದೂ ತಲುಪದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಅದ್ಭುತವಾದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.