ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 2017 ರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೊಸ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ. WLTP (ಹರ್ಮೊನೈಸ್ಡ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ ಫಾರ್ ಲೈಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್) NEDC (ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್) ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಧಿಕೃತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೈಜ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವವರಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ. .
ಆದರೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ದಿನಾಂಕದಿಂದ, RDE ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರವು WLTP ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
RDE? ಅದರ ಅರ್ಥವೇನು?
RDE ಅಥವಾ ರಿಯಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಎಮಿಷನ್ಸ್, WLTP ಯಂತಹ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವು ನೈಜ ಚಾಲನಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು WLTP ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.RDE ಯ ಉದ್ದೇಶವು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು, ನೈಜ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು.
ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 90 ರಿಂದ 120 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ:
- ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ
- ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರ
- ಕಡಿಮೆ (ನಗರ), ಮಧ್ಯಮ (ರಸ್ತೆ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ (ಹೆದ್ದಾರಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ
- ಮೇಲೆ ಕೆಳಗೆ
- ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ
ನೀವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಳೆಯುತ್ತೀರಿ?
ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಮಿಷನ್ ಮೆಷರ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (PEMS) ಅನ್ನು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ , ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳಂತಹ (NOx).PEMS ಎನ್ನುವುದು ಸುಧಾರಿತ ಅನಿಲ ವಿಶ್ಲೇಷಕಗಳು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ಮೀಟರ್ಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರ, GPS ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ನಿಖರತೆಯ ಅಳತೆಗಳೊಂದಿಗೆ PEMS ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಅಥವಾ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಒಂದೇ PEMS ಉಪಕರಣಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ - ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಬರಬಹುದು - ಇದು ನಿಖರವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಅಳತೆಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸಬಾರದು.
ಆದ್ದರಿಂದ RDE ನಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
ಈ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದರೂ, ಇದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ 0.5 ರ ದೋಷದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ . ಜೊತೆಗೆ, ಎ ಅನುಸರಣೆ ಅಂಶ , ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೀರಲಾಗದ ಮಿತಿಗಳು.
ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, RDE ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಈ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಸರಣೆ ಅಂಶವು 2.1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ ಇದು ಕಾನೂನು ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ 2.1 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಸೂಸಬಹುದು), ಆದರೆ ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ 1 ಅಂಶಕ್ಕೆ (ಜೊತೆಗೆ 0.5 ದೋಷದ ಅಂಚು) ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋ 6 ರಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 80 mg/km NOx ನ ಮಿತಿಯನ್ನು RDE ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು WLTP ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಇದು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೇರಿದ ಮಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಣವು PEMS ದೋಷದ ಅಂಚು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ದಿನದಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು.
ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಅನುಸರಣೆ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷದ ಅಂಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬಹುದು.
ಇದು ನನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ?
ಹೊಸ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಜಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 2019 ರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು WLTP ಮತ್ತು RDE ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು.
ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಠಿಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಾವು NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ನೈಜ ಕಡಿತವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಅನಿಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ SCR (ಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ರಿಡಕ್ಷನ್) ಅಳವಡಿಕೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಮುಂದಿನ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಏನೂ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ISV ಮತ್ತು IUC ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.