ಲಾಭದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇವೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾದರಿ 3 . ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ ಮುನ್ರೊ & ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ "ಕೊನೆಯ ಸ್ಕ್ರೂ" ಗೆ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ಮಾದರಿಯ ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ತೀರ್ಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಅದರ CEO, ಸ್ಯಾಂಡಿ ಮುನ್ರೊ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾದರಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಇಂದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುನ್ರೊ ಹಲವಾರು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾದರಿ 3 ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕೆಟ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ (ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಟೀಕೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ); ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ, ಇದು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಘಟಕವು BMW i3 (ಅವರ ಜರಡಿ ಮೂಲಕ ಈಗಾಗಲೇ ಹಾದುಹೋಗಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾದರಿ) ಗಿಂತ ನಿರ್ಮಿಸಲು 2000 ಡಾಲರ್ (1750 ಯುರೋಗಳು) ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮುನ್ರೊ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು, ಇದು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ಸಾಲು .
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೂಲ? ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ಅನನುಭವ
ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್, ಟೆಸ್ಲಾದ CEO, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅವನನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಯಾಂಡಿ ಮುನ್ರೊ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕ್ನ ಅನನುಭವವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ:
ಈ ಕಾರನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ತಯಾರಿಸಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಎಲೋನ್ (ಕಸ್ತೂರಿ) ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು (ಟೆಸ್ಲಾ) ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಎಲ್ಲರೂ ಮಾಡಿದ ಹಳೆಯ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಅವರು ಕಲಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಆದರೆ ಮುನ್ರೊ ಅವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ತಯಾರಕರು ರೂಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ವಯಂ-ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಗೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಅವರ "ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ" ಬೇರುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ - ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ನಡೆಸಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಮಾದರಿ 3 ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ "ನೇರಗೊಳಿಸಲು" 227 ಸುಧಾರಣೆ ಕ್ರಮಗಳ ಪಟ್ಟಿ.
ಅವರು ಸ್ವತಃ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಪಟ್ಟಿ... ಉಚಿತವಾಗಿ.
ಏನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು
ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮಾಡೆಲ್ 3 ನ ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಯೂನಿಬಾಡಿ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದೇಹ ಫಲಕಗಳು, ಇದು ಮುನ್ರೊ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ಅನಗತ್ಯ ತೂಕ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅವರು ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ 227 ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರಗಳು:
- ಕಾರಿನ ತಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ರೇಮ್ - ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮುನ್ರೋ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರದೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ - ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿವೆಟ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂಬತ್ತು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ತುಂಡನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮುನ್ರೊ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.
- ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನು - ಒಂಬತ್ತು ಲೋಹದ ತುಂಡುಗಳಿಂದ ರಿವೆಟೆಡ್, ವೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬೋಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ತುಂಡು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಸ್ವತಃ ಹಿಂದಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 300 ವೆಲ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ನಿಗ್ರಹ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಮನ್ರೋ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ, ಈ ಮಧ್ಯೆ ನಡೆದ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸದೆ, ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ವಜಾಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮಾಡೆಲ್ 3 ರ ದೇಹವು "ಅವರು ಅವನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು" ಎಂದು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ "ತಲೆನೋವುಗಳು" ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಸರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದಿದ್ದರೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಕಳೆದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡೌಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು. ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಎಂದು ಈಗ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
"ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ"
ಮುನ್ರೋ ಪ್ರಕಾರ, ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಪಂತವನ್ನು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಇದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ - ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮುನ್ರೋ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಅಂಶಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ - ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಸ್ಕ್ ಸ್ವತಃ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ದೋಷ ತಿಂಗಳುಗಳು.ಈಗ ಮಾತ್ರ, ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಟೆಸ್ಲಾಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಫ್ರೀಮಾಂಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ "8 ರಿಂದ 80" ಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ - ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು GM ಗೆ ಸೇರಿದ ಹಿಂದಿನ ಘಟಕ - ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ , ಈ ವರ್ಷ 350,000 ಟೆಸ್ಲಾ (S, X ಮತ್ತು 3) ನಂತಹದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು GM ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ 4400 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 450,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು.
ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಂತಹ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಭಾಗಗಳ "ಇನ್-ಹೌಸ್" ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು; ಮುನ್ರೋ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು: "ಮೂರು ಪಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, 10,000 ಜನರ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಮರ್ಥನೆ ಇಲ್ಲ."
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.
ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಭದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ
ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಗೆ $50,000 ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮುನ್ರೋ $34,700 (30,430 ಯುರೋಗಳು) ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ - ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಉದಾರವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಒಟ್ಟು ಲಾಭದ ಪ್ರಮಾಣವು 30% ಅನ್ನು ಮೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಮಾಡೆಲ್ 3 10% ಮಾರ್ಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು $30,000 (€26,300) ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ಸಣ್ಣ (ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ) ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಷೆವರ್ಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗೆ ಕೇವಲ $30,000 ಮತ್ತು BMW i3 ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು $33,000 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು (ಎರಡನ್ನೂ ಹಿಂದೆ ಮನ್ರೋ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ).
ಸ್ಯಾಂಡಿ ಮುನ್ರೋ ಪ್ರಕಾರ, ಈಗ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. . ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವನು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಎಲೋನ್ "ಹಣ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ದೂರವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಮುನ್ರೊ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಮೂಲ: ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್