ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ. ಅತಿರೇಕದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ "ಘೋಷಿತ ಅಂತ್ಯ" ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಾಣಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಪರ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ: ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರೇಶಿಯೋ (ನಿಸ್ಸಾನ್), ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ದಹನ (ಮಜ್ದಾ) ಮತ್ತು ಈಗ, ಕೊಯೆನಿಗ್ಸೆಗ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮೊದಲ ಒಟ್ಟೊ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ (4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್) ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ (ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ) ಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿಯೇ INNengine ನ 1S ICE ಸಹ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ಒಳಗೆ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗೋಣವೇ?
1S ICE ಎಂದರೇನು?
INNengine ನಿಂದ 1S ICE ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಕೇವಲ 500 cm3 ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 43 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ - ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಜುವಾನ್ ಗ್ಯಾರಿಡೊ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಕೇವಲ 35 ಕೆಜಿ (!) ತೂಕದ ಈ ಘಟಕದ ವಿಕಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.ಇದರ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ (4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು) ಮೇಲೆ INNengine ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರು ಘೋಷಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿವೆ:
- 70% ವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣ ಕಡಿತ;
- 75% ವರೆಗೆ ತೂಕ ಕಡಿತ;
- 70% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಘಟಕಗಳು;
- ಮತ್ತು 75% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ 4x ದೊಡ್ಡದಾದ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 500 cm3 1S ICE 2000 cm3 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಣ್ಣ ಘನ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1S ICE ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ... ಎಂಟು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು - ಇದು ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂಟು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ... ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಅಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ. ನಾನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಎದುರಾಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?
ಎದುರು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ನೀವು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ
ಎದುರು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸುಬಾರುದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ವಿರುದ್ಧ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅಲ್ಲ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು? ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಎರಡೂ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
ಅಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಇದು ಹೊಸದಲ್ಲ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ 1882 ರ ಹಿಂದಿನದು, ಇದನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು (ಅದೇ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ನಾಮಸೂಚಕ ದಹನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ).
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲ - ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ - ತೂಕ, ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ಶಾಖ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸಂಘಟಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕು, ಕಳೆದುಹೋದ ಕೆಲವು ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ದಕ್ಷ ಜನರೇಟರ್ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪ. ಇಂದು, ಬಹುಶಃ ಕಾರನ್ನು (ಅಥವಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ) ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಮೀಪವಿರುವ ವಿರುದ್ಧ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಚೇಟ್ಸ್ ಪವರ್ ಆಗಿದೆ. ನೀವು ಚಿಕ್ಕ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:
ಎದುರು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು 2.0: ವಿದಾಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್
INNEngine ನಿಂದ 1S ICE ಮತ್ತು Achates ನಿಂದ ಈ ವಿರುದ್ಧ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು? ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವಂತೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಾವು ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಗೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ. 1S ICE ಸರಳವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಗೇರ್ಗಳು ದೃಶ್ಯದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ.
ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, INNengine ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಡು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು (ಎಂಜಿನ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಡಿಸ್ಕ್), ಇಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು, ಅದರ ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಅನ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಅವರು ಎಂಟು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಇದು ಈಗ ಮೋಟಾರು ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ).
ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿ:
ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲವೇ? ಎಲ್ಲಾ (ಕೆಲವು) ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಸಮಾನ ದೂರದ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಚಲನೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮತೋಲನವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಕಂಪನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯೆಂದರೆ, ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸುಳ್ಳು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಬರಿಗಣ್ಣಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ...
ಈ ಕಿರು ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಾವು 1S ICE ನ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ" ಒಂದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ, ಕವಾಟಗಳಲ್ಲ (ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು (ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್) ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಉದ್ದೇಶವು, ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲವು 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು. 1S ICE ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು - ವಿರುದ್ಧ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಂತಹವು - ಅನುಮತಿಸದ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳು ಸ್ಥಿರ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು ಅದು 1S ICE ಯ ಮತ್ತೊಂದು ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಮ್ಮನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಇದು 1-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ: 1 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅಥವಾ 1-ಸ್ಟ್ರೋಕ್.
ಕೇವಲ 1 ಬಾರಿ?! ಹಾಗೂ?
ನಮಗೆ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ (ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು), ಹಾಗೆಯೇ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ (ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ) ಎಂಬ ಪದದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, INNengine ಅದರ ಎಂಜಿನ್ 1 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ:
- 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್: ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಫೋಟ;
- 2 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು: ಪ್ರತಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುವಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಫೋಟ;
- 1 ಬಾರಿ: ಪ್ರತಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುವಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ಫೋಟಗಳು.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 1S ICE ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವವು 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹೊಸ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಕಡಿಮೆ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಅದರ ಭರವಸೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ "ರಹಸ್ಯ" ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ: INNengine ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಸಣ್ಣ 500 cm3 2000 cm3 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ... ಸಾಧ್ಯ
ನಾವು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಜುವಾನ್ ಗ್ಯಾರಿಡೊ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿವರಿಸಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೀಡಿಯೊಗಳಲ್ಲಿ (ನಾವು ಲೇಖನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತೇವೆ), ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಸಂಖ್ಯೆ ಇದೆ: 800 rpm ನಲ್ಲಿ 155 Nm! ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಸಾವಿರ ಟರ್ಬೊಗಳಿಂದ ನಾವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಂತರ 1000 ಆರ್ಪಿಎಂ ತಲುಪಿದೆ ಮತ್ತು… ಅವು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿವೆ.ಬಳಕೆ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮ್ಮನ್ನು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ತರುತ್ತದೆ:
ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಬರುತ್ತದೆಯೇ?
ಬಹುಶಃ, ಆದರೆ ನೀವು ಯೋಚಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರು ಮಜ್ದಾ MX-5 (NB) ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ತುಂಬಾ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ - ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುರಿಯು 30 kW (41 hp) ಅನ್ನು 2500 rpm ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು - ಇದನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ (ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ), ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯ (ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್), ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ (ಕಂಪನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಇತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಮುಂದಿವೆ, INNengine ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ (ಬೆಳಕು) ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.
ನಿಜ ಪ್ರಪಂಚ
ಅಚೇಟ್ಸ್ ಪವರ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, INNengine 1S ICE ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು. ಇದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೋಡಲು, ದೊಡ್ಡ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೌದಿ ಅರಾಮ್ಕೊ (ಸೌದಿ ತೈಲ ದೈತ್ಯ) ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಆದರ್ಶವಾಗಿದೆ.
ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ (ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ) ಮತ್ತು ARPA-E (ಸುಧಾರಿತ ಶಕ್ತಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ US ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿ) ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಧನ್ಯವಾದಗಳು Achates Power ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೆ, INNengine ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ.
10 ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಈ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಭರವಸೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ - ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಆಸಕ್ತಿಯು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಹ, ಯಶಸ್ವಿ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಇದು ಖಾತರಿಯಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸನ್ನಿವೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ. ಬಿಲ್ಡರ್ಗೆ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸದಾಗಿದೆ.
1S ICE ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ INNengine ಗಮನಹರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ - ಇದು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಉದ್ಯಮದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಏಕೈಕ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಭೂಮಿ, ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯಾಗಿರಲಿ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಗಾಧವಾಗಿವೆ.
ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ), ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು "ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅಲ್ಪ/ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಅವರ ವಿಕಾಸದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಪರಿಹಾರದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಈ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ, ನಾನು ನಿಮಗೆ INNengine ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು INNengine ನಿಂದ ಜುವಾನ್ ಗ್ಯಾರಿಡೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪತ್ರಕರ್ತ ಜುವಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕ್ಯಾಲೆರೊ ಅವರ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್, ಆದರೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಶೀರ್ಷಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ) ಬಿಡುತ್ತೇನೆ: