ಎರಡು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಘರ್ಷಣೆ

ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಲೇಖನಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಪ್ರತಿ "ಪವಿತ್ರ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ" ಲೆಡ್ಜರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ - ಮತ್ತು ಈಗ ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವಿದೆ.

ಪರದೆಯ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸುದ್ದಿಗಳು. ಮತ್ತು ಇಂದು, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷವಾದ ಕಾರ್ ಕಾರಣ: ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk2 ಮತ್ತು Mk3 ತಲೆಮಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆ. ನೀವು ಪ್ರತಿದಿನ ನಮ್ಮನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಿದೆ, ಅಲ್ಲವೇ?

ನಾನು ಕೆಲವು ಸಮಯದಿಂದ ನನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ಈ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ - ನಾನು ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಂದು ನಾನು ಆಫೀಸ್ಗೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಾಗ ನನ್ನ ಇಮೇಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ತಕ್ಷಣ ನನ್ನ ನೋಟ್ಬುಕ್ ಪಡೆಯಲು ಹೋದೆ (ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ) ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣ ಬರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

ಮೊದಲ ಟಿಪ್ಪಣಿ:

ಫೋಕಸ್ RS Mk2 ನನ್ನನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ.

ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಅವರ ನೋಟ್ಬುಕ್

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ನನ್ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಕೇವಲ ಫೋಕಸ್ RS Mk2 ನ ಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ನಾನು ದೊಡ್ಡ "D" ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಸ್ಮರಣೀಯ ದಿನವಾಗಿದ್ದು, ನನ್ನ ನೆನಪು ಇನ್ನೂ ತಾಜಾವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ, ನನಗೆ "ಪೇಪರ್ ಸಹಾಯ" ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾನು ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬರೆಯದ ಕಾರಣ (ಚೆಂಡುಗಳು, ನಾನು ಮರೆತಿದ್ದೇನೆ!). ಆದರೆ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಬುಕ್ಮಾರ್ಕ್ನಂತೆ ಬಳಸಲಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ 80 ಯುರೋಗಳ ಎರಡು ಬಿಲ್ಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದವು.

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ನ ಈ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ಕರ್ವ್ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ… ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆ ಮುಗಿದಿದೆ. ಸರಿಯೇ?

ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳಲು ಇದು ಉಳಿದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಹಳ ದೀರ್ಘವಾದ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೋಗಿ ಪಾಪ್ಕಾರ್ನ್ ಪಡೆಯಿರಿ ಹುಡುಗರೇ...

rs Mk3 ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ. ಅದ್ಭುತ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್

ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಎಂಕೆ3 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚುರುಕಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ನಾನು ಚುರುಕಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಮೋಜಿನ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚುರುಕಾದ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk2 ಸಹ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ Renault Mégane RS ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಪ್ರತಿ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿರುವ ಕಾರಣ ನಾನು ಅದನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ - ಫರ್ನಾಂಡೋ ಗೋಮ್ಸ್ ಆ ಸವಲತ್ತು ಹೊಂದಿದ್ದರು. Honda Civic Type-R ವೇಗವಾದ ಮೂಲೆಗುಂಪು ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ - ಅಸಂಬದ್ಧ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು... - ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. Audi RS3 ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಟಿಕೊಂಡಂತೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಫೋಕಸ್ RS ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. BMW M2… ಅಲ್ಲದೆ, BMW M2 ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು "ಹಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಚಾಕು" ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಲು ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಯಾರ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಕ್ಕು ಕೊಳದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಂತೆ ಅದು ಡಾಂಬರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಈ ಮಾದರಿಯು ಎಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಡೇನಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಸಂದೇಹವಿದೆ: ಫೋಕಸ್ RS, RS3, M2, A45 ಅಥವಾ Type-R? ನಾನು SEAT Leon Cupra 300 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ ನಾನು ಈ "ತೋಳದ ಪ್ಯಾಕ್" ನಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರವಿರುವುದಿಲ್ಲ - Nürburgring ನಲ್ಲಿ ಲಿಯಾನ್ ಕುಪ್ರಾ ಮಾದರಿಗಳ ಬೃಹತ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದಾದ "ರಸ" ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್.

ಆದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ಬಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ನಮ್ಮ ತುಟಿಗಳಿಂದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಮೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು RACE ಮೋಡ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಗಮವಾಗಿದೆ (ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ) ಮತ್ತು ಪವರ್ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ನನಗೆ ಹೇಳಬಹುದೆಂದು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್.

ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ನ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ: ಸುಲಭ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಮಗೆ ಬೇಕಾದಾಗ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಹೇಗೆ ಬೇಕು, ನಾವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪ್ರಾಡಿಜಿಗಳು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಲೋಬ್? ಹೌದು, ಹೌದು... ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ್ದೇನೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಅದು ನಮಗೆ ತೊಂದರೆ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ಅನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡುವ ಅವಳಿ-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ವಿನ್ಸ್ಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ GKN ಹುಡುಗರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು, ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಲೇಖನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ.

ಮತ್ತು ಮೂಲಕ, ನಮ್ಮ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ YouTube ಚಾನಲ್ . ಈ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು Razão Automóvel ಚಾನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ… #adartudo

ಉಳಿದ ಚಾಸಿಸ್/ಅಮಾನತುಗಳು ಅದ್ಭುತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಈ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಯಾವುದೇ ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ…

ಫೋಕಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ರಿಚರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿ-ಜೋನ್ಸ್ ಅವರ ಬೋಧನೆಗಳು ಫೋರ್ಡ್ನ ಆರ್ & ಡಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ - ರಿಚರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿ-ಜೋನ್ಸ್ ಯಾರೆಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೇ? ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ.

ಅಮಾನತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದಾಗಿ, ಮೂಲೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಅದೇ ನೈಸರ್ಗಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಹೊಟ್ಟೆಯು ಪವರ್ಸ್ಲೈಡ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಹಂಕಾರವು ಉಬ್ಬಿತು, ನಾನು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟೆ ಮತ್ತು Ford Focus RS Mk2 ಗೆ ಹೊರಟೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಓಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಂದ ಡಿಯೊಗೊ ಟೀಕ್ಸೆರಾ ಅವರ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ, ವಿಷಯವು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ…

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk2 ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಕಡೆಗೆ

ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಅಮಾನತು? ಬೈನರಿ ವೆಕ್ಟರೈಸೇಶನ್? ಹೌದು, ಖಂಡಿತ... ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಎಂಕೆ2 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ. ಅದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಅದು ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಇತ್ತು.

ಜನವರಿ 2009 ರಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಎಂಕೆ 2 ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಉತ್ತಮ ಜನರು ಇದ್ದರು.

305 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್? ಅಸಾಧ್ಯ.

2009 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಭರವಸೆ ನೀಡಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ: ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ-ಇಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ "ಉತ್ತಮ ಕುಟುಂಬ" ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಜೀವನವನ್ನು ಕಪ್ಪು ಮಾಡಲು. ಆದರೆ ಅದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂದು, ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ...

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk2 ನ ರಹಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು RevoKnuckle ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು-ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಅಮಾನತು ಯೋಜನೆಗೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಹೆಸರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಮಾನತು ಚಲನೆಗಳಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಲ್ಲಿ (ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ) ತೀವ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ವೈಫ್ನ ಸ್ವಯಂ-ತಡೆಗಟ್ಟುವ ವಿಭಿನ್ನತೆಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶ? 305 hp ಶಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS MK2 ಮಗುವು ಸ್ಟೀಕ್ ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುವ ಅದೇ ಆಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಾಂಬರನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಫೋಕಸ್ ಎಸ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಅದೇ 2.5 ಲೀಟರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಫೈವ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ - ವೋಲ್ವೋ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಬ್ಲಾಕ್, ನೀವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಿಂಡ್ಲಿಯಾಗಿದೆ.

ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬೃಹತ್ ವಾರ್ನರ್ K16 ಟರ್ಬೊದ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಫೋಕಸ್ ST ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 0.7 ಬಾರ್ನಿಂದ 1.4 ಬಾರ್ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು? ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk2 ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಕಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ! 0-100 km/h ವೇಗವನ್ನು ಕೇವಲ 5.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 262 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊರಸೂಸುವ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಶಬ್ದಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನಡುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಫೋಕಸ್ RS MK3 ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೇರಿತ ದರಗಳು ಇಲ್ಲ… ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಜೀವನವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬಂತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಉತ್ತರವಿದೆ. ಮತ್ತು ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ...

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk2 ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ. 0 ರಿಂದ 10 ರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, "ಶೂನ್ಯ" ಬೌದ್ಧ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು "10" ಕಾಡು ಹುಲಿಯ ಮೂತಿಯ ಮೇಲೆ ಮುದ್ದಾಡುತ್ತಿದೆ, ಫೋಕಸ್ RS Mk2 "ಏಳು" ಆಗಿದೆ.

ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಭಂಗಿಗಳು

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಎಂಕೆ2 ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸವಾಲಿನ ಕಾರು. ಮಾದರಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೃಹತ್ 2.5 ಲೀಟರ್ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವರ್ಧಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿರುವ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಅದು. ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಜಾಗರೂಕರನ್ನು ಹೆದರಿಸುತ್ತದೆ.

Focus Mk2 ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು FWD ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು AWD ಅಲ್ಲ. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಆಳವಾದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.

"ಹಳೆಯ" ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಏನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ನಾವು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿರಬೇಕು. ನಾವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕು; ಪ್ರವೇಶದ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ; ನಾವು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ (ಬಹಳಷ್ಟು ನಿರ್ಧಾರ) ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ; ಮತ್ತು ನಂತರ, ಹೌದು, ನಾವು ಪ್ರಮುಖ ನಾಟಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಲಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನಮ್ಮ ನಗು ಹರಿದಿದೆ.

ಈ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನೀವು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ.

ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ವಕ್ರರೇಖೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಬೆವರು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಯಾವುದೇ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಪ್ರಯತ್ನವು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. "ಹಳೆಯ" ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಪಾಸ್ಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ.

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿದೆ (ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. "ಹಳೆಯ" ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಯೋಜಿಸಬೇಕಾದರೆ, "ಹೊಸ" ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಬಹುದು.

350 hp 2.3 Ecoboost ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಟೈರ್ಗಳು "ಸಾಕು" ಎಂದು ಕಿರುಚುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆತ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಮಗೆ ಪೂರ್ಣ-ದೇಹದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನೋಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೇಟರ್ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ನಾನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ… ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅವರು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಎಫ್ಕೆ8 ಅನ್ನು ಅಂತಹ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಕೊರತೆ…

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ Mk3 ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೆ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಮತ್ತು ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ… ನಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಮಾಡುವ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ನಮಗೆ ಬೇಕಾದಾಗ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಬೇಕಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅತ್ಯಂತ ತೃಪ್ತಿಕರ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

Mk3 ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. Mk2 ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಂತೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳು

ನಿಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಬರೆಯುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ನ ಒಳಭಾಗವು ಹೊಸದು, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಆ ಅನಗತ್ಯ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಲಂಪಿಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ Mk2 ನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ - ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ Mk3 ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದ ಪರಂಪರೆ.

ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk3 ನಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಶಾಲೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ನನಗೆ ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ - ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯು ಸುಮಾರು 8 ಲೀಟರ್/100 ಕಿಮೀಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು Ford Focus RS Mk3 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 50,000 ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, Ford Focus Mk2 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಮಾನ್ಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.

ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ RS Mk2 ನ ಎಂಜಿನ್ ವೋಲ್ವೋ S60 Recce ಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ - ಯುದ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತ ಕಾರನ್ನು ದಾಟಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್. ಡ್ಯಾಮ್... Ford Focus RS Mk4 ಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದು ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.