MIT (ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ) ಯಲ್ಲಿನ AgeLab ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿಮಾ ಸಂಸ್ಥೆ (IIHS) ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ಚಾಲಕನ ಗಮನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸಿದೆ.
ಅಂದರೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸವು ನಮ್ಮನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಗಮನ ಹರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ (ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹಂತ 2) ಅನುಮತಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ (ಮಟ್ಟ 5) ಚಾಲಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರನ್ನು ಇನ್ನೂ... ಸಹಾಯಕರು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, IIHS ಒಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 20 ಚಾಲಕರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದೆ, ಅವರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ ಹೇಗೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಎರಡು ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ನೋಡಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಫೋನ್ ಅಥವಾ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ವಾಹನದ ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣ.
20 ಚಾಲಕರನ್ನು 10 ಜನರ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಗುಂಪು ACC ಅಥವಾ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಸ್ಪೀಡ್ ಗವರ್ನರ್) ಹೊಂದಿದ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೊಕ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಇದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ-ನಿಗದಿತ ದೂರವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಗುಂಪು ಪೈಲಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವೋಲ್ವೋ S90 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು (ಈಗಾಗಲೇ ಅರೆ-ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ), ಇದು ACC ಯೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಅದು ಚಲಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಅಗತ್ಯ.
ಚಾಲಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ಗಮನ ಕೊರತೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ, ಅವರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ (ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ), ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಅವರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಚಾಲನಾ ನೆರವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತರಾದರು.
ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ACC ಮತ್ತು ACC+ನಿರ್ವಹಣೆ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು
ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, IIHS ಅಧ್ಯಯನದ ಗುಂಪನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಎರಡೂ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಸಿ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಗಮನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಚಾಲಕನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿದೆ, S90, ಇದು ಅರೆ-ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಹಂತ 2) - ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ - ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಇಯಾನ್ ರೇಗನ್, ಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಜ್ಞಾನಿ, IIHSಪೈಲಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಚಾಲಕನು ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ (ಸಹಾಯಕರು ಇಲ್ಲದೆ), ಲೇನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಎರಡೂ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ 12 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
Evoque ನ ಚಾಲಕರು, ತಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ACC ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಮತ್ತು ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರು. ಅದರ ಚಾಲಕರು ACC ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದಾಗ S90 ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿದ್ಯಮಾನ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಆದಾಗ್ಯೂ, IIHS ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ACC ಯೊಂದಿಗಿನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪರಿಚಿತತೆಯು ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಇತರ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ನಾವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ, ಒಂದು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ACC ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದಾಗ, ಸಹಾಯಕರು ಇಲ್ಲದೆ, ಕೈಯಾರೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಎರಡೂ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ಎರಡೂ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, IIHS ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, S90 ನಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಲಭ್ಯತೆಯು 10 ಡ್ರೈವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಮಾತ್ರ ACC ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಅರೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆಯೇ?
ಈ ಅಧ್ಯಯನವು, IIHS ತಿಳಿದಿರುವ ಇತರರೊಂದಿಗೆ, ACC ಅಥವಾ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೇಟಾವು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಮೆದಾರರಿಂದ ಬರುವವರು - ವಾಹನವು ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಆಟೋಪೈಲಟ್), ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರರಂತೆ 2 ನೇ ಹಂತದ ಅರೆ-ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಯಾನ್ ರೇಗನ್, IIHS ನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಜ್ಞಾನಿಅಪಘಾತದ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಾವು ನೋಡಿದ ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಗಮನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ.