ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಫೆರಾರಿ 812 ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು 812 ಸ್ಪರ್ಧೆ ಎ (ಸ್ಕ್ವೀಝ್ ಅಥವಾ ಓಪನ್) ಅಸಾಧಾರಣ ಕರೆ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಿ: ಇದು ಮರನೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ಅಲ್ಲ.
ಅದರ ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು 812 ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ 6.5 l ವಾತಾವರಣದ V12 ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 800 hp ನಿಂದ ಏರುತ್ತದೆ 830 ಎಚ್ಪಿ , ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 718 Nm ನಿಂದ 692 Nm ಗೆ ಇಳಿಯಿತು.
ಈ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅದ್ಭುತವಾದ V12 ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು 8900 rpm ನಿಂದ 9500 rpm ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 9250 rpm ನಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ), ಈ V12 ಅನ್ನು ಇದುವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದ ವೇಗವಾದ ಫೆರಾರಿ (ರಸ್ತೆ) ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ - ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ…
ಹೊಸ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳಿವೆ (40% ಹಗುರ); ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ಗಳನ್ನು DLC (ವಜ್ರದಂತಹ ಇಂಗಾಲ ಅಥವಾ ವಜ್ರದಂತಹ ಕಾರ್ಬನ್) ನಲ್ಲಿ ಮರು-ಲೇಪಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 3% ಹಗುರವಾಗಿ ಮರುಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೆನಮ್) ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ನಾಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಈ ವಾತಾವರಣದ V12 ನ ಧ್ವನಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು, ಈಗ ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಇದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ V12 ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೆರಾರಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ 812 ಕಾಂಪಿಟೈಝೋನ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಫೆರಾರಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಪಾಸ್ಗಳ ನಡುವೆ 5% ಅನುಪಾತ ಕಡಿತ.
ಎಳೆತವು ಕೇವಲ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ 2.85 ಸೆಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ, ಕೇವಲ 7.5 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ನ 340 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಫೆರಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೌಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. . ಒಂದು ಕುತೂಹಲವಾಗಿ, ಫಿಯೊರಾನೊದಲ್ಲಿನ 812 ಕಾಂಪಿಟೈಝೋನ್ (ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸೇರಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್) ತಲುಪಿದ ಸಮಯವು 1min20s, 812 Superfast ಗಿಂತ 1.5s ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು SF90 Stradale, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ 1000hp ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.
ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಶಕ್ತಿ ಏನೂ ಅಲ್ಲ
ಆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, 812 ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಜೋಡಿಯು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಬಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಇವುಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
"ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಡಿತದ ಭಾವನೆ" ಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಎಸ್ಎಸ್ಸಿ (ಸ್ಲೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯ (7.0) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಇ-ಡಿಫ್. 3.0), ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಫ್1-ಟ್ರಾಕ್), ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರೋಹಿಯಾಲಾಜಿಕಲ್ ಅಮಾನತು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡ (ರೇಸ್ ಮತ್ತು CT-ಆಫ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ (ವರ್ಚುವಲ್ ಶಾರ್ಟ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ 3.0).
ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, 812 ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, 812 ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೊಸ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳಂತಹ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ (ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲ) ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ "ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ" ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಮತ್ತು V12 ನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ.
812 ಕಾಂಪಿಟೈಝೋನ್ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಗಾಜಿನ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದು, ಮೂರು ಜೋಡಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಸುಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - 812 ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಿಂದಿನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ 10% ಲಾಭಗಳು ಈ ಹೊಸ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಟಾರ್ಗಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 812 ಸ್ಪರ್ಧೆಯ A, ಈ ಸುಳಿಯ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಫಲಕದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಹಿಂದಿನ ಕಂಬಗಳ ನಡುವೆ "ಸೇತುವೆ" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಕಡೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಕೂಪ್ನಂತೆಯೇ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - "ಸೇತುವೆ" ಅದು ರೆಕ್ಕೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
812 Competizione A ನಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಗುರವಾದ
812 ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 812 ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 38 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಂತಿಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 1487 ಕೆಜಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿತು (ಒಣ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ). ಪವರ್ಟ್ರೇನ್, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೃಹತ್ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಬಂಪರ್ಗಳು, ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಗಳು -; ಹೊಸ 12V ಲಿ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇದೆ; ನಿರೋಧನ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಚಕ್ರ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಖೋಟಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 3.7 ಕೆ.ಜಿ.
812 ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ 1.8 ಕೆಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು SF90 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಾಪಮಾನವನ್ನು 30 °C ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ
Ferrari 812 Competizione ಮತ್ತು 812 Competizione A ನ ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 812 ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು 812 GTS ಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಲೂ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ದಿ 812 ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ 999 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು, ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಗಳು 2022 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇಟಲಿಗೆ 499 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂದಾಜು ಬೆಲೆ 599 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ, 812 ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 120 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ದಿ 812 ಸ್ಪರ್ಧೆ ಎ 2022 ರ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಗಳು ನಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 549 ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಘಟಕಗಳು ಕೂಪೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು €578,000 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 678 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಸಕ್ತಿ ಇದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.