ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ನಾನು ಹೊಸದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿತು ಆಡಿ A3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ , ಇಲ್ಲಿ "ಸುವಾಸನೆ" S ಲೈನ್ 30 TDI ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ 600 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ದುರ್ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಸದ್ಗುಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಪರೀಕ್ಷೆ ಇನ್ನೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ (ಬಹುತೇಕ) ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ...
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ - ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ (EN) ಹರಡಿತು - A3 ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಏರಿದೆಯೇ?
ಮೊದಲಿಗೆ ನನಗೆ ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳಿದ್ದವು
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು (ಜನರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಾಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು 30 ಟಿಡಿಐ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 2.0 ಟಿಡಿಐನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ "ಕೇವಲ" 116 ಎಚ್ಪಿ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ; S ಲೈನ್ನಂತೆ, ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 15mm ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ-ಟೈಪ್ ಆಗಿದ್ದವು - ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳು ದೀರ್ಘ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳು ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ದಿನಗಳನ್ನು ಕಂಡ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಪದಾರ್ಥಗಳಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಭಯಗಳು ಆಧಾರರಹಿತವೆಂದು ಅರಿಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. Audi A3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ S ಲೈನ್ 30 TDI ನೈಸರ್ಗಿಕ ರೈಡರ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಈ ರೀತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
2.0 TDI ಮನವರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ
ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ನಾನು ಹೊಸ 2.0 TDI ಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಇದು ಎರಡನೇ ಬಾರಿ, ಈ 116 hp ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ 1.6 TDI ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು "ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ" ಮತ್ತು ಹೊಸದಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇನೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಗಾಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, 1600 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಆಡಳಿತಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿಮಗೆ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ A3 ನಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, 2.0 TDI "ಸಣ್ಣ" ಎಂಬ ಭಯವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ - 300 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಯಾವಾಗಲೂ 1600 rpm ನಲ್ಲಿ "ಕೊಬ್ಬು" ಆಗಿರುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅದರ ಅರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು.
ಕೇವಲ 116 hp ಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ - ಪೂರ್ಣ ಕಾರು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣ - 2.0 TDI ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು? ಬಳಕೆಗಳು. ಈ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ - ಬಲ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು "ಪುಡಿಮಾಡಿದ" ಹಲವಾರು ಕ್ಷಣಗಳು ಇದ್ದವು - ಇವುಗಳು 4.3 l/100 km ಮತ್ತು 4.8 l/100 km ನಡುವೆ ಇದ್ದವು.
ಇಲ್ಲವಾದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಗಾಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಸೇವನೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ಲೀಟರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಉಜ್ಜುವುದು, ನಗರ ಅಥವಾ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಎಸ್ ಲೈನ್, ಉತ್ತಮ ರಾಜಿ?
ನಾನು ಆಡಿ A3 ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ S ಲೈನ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ದೃಢವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾದ ನೆಲದ ತೆರವು ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಊಹಿಸಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದು ಹಾಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ...
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ರಾಜಿ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುವ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ಅಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಶುಷ್ಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಸ್ ಲೈನ್ ಇನ್ನೂ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ - ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ...
ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ಎಸ್ ಲೈನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಐಚ್ಛಿಕ ಎಸ್ ಲೈನ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 13 ಸಾವಿರ ಯೂರೋಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡದಿರುವ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಿದ್ದರೆ - ಹೌದು, ನೀವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓದಿದ್ದೀರಿ ... ಸುಮಾರು 13 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಆಯ್ಕೆಗಳು (!) - ಇದು ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈ ಉತ್ತಮ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಅವರು "ಕ್ರೀಡೆ" ಎಂಬ ವಿಶೇಷಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ದೇಹವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಪುರಾವೆ.
ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಗಳು
Audi A3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ S ಲೈನ್ 30 TDI ನ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಗುಣಗಳು ಸಮರ್ಥ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಾವು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನಿಮ್ಮ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ; ಯಾಂತ್ರಿಕ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ - ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಕಂಡಿರುವ ಘನ-ಮೌಂಟ್ ಒಳಾಂಗಣವು ಸಹ ಅದಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ - ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು. ಕ್ಲಾಸ್ A ಕಮಾನು-ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ರಿಯೊ" ನ ಇತರ ಸದಸ್ಯರಾದ ಸೀರಿ 1 ರೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟ.
ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ Audi A3 ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುವ ಒಳಾಂಗಣದ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿ ಅಲ್ಲ - ಹಿಂದಿನದು ಹೆಚ್ಚು ... ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಆದರೆ A3 ಹೆಚ್ಚು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಗಾಲ್ಫ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆಡಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಡಿಜಿಟೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳ ನಿಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ "ಮುಳುಗುವುದಿಲ್ಲ", ಗಾಲ್ಫ್ ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಸ್ A ಯ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕೃತ ನೋಟದಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಬಟನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸತ್ಯವೆಂದರೆ... ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಕಾಲ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನೀವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳವಿದೆ - ಕೆಳಗಿನ ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ನೋಡಿ:
ಧ್ವನಿಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಈ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಶ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು/ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಬೆರಳಿನಿಂದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಮೋಟ್ ಅನ್ನು ಬಾಕ್ಸ್ನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಿಂದ "ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಅದು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ - ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರವೇ?
ಹೆದ್ದಾರಿಯ ರಾಜ
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, Audi A3 ನ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಗುಣಗಳ ಆರ್ಸೆನಲ್ನಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅದರ ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಥನೀಯ ಸ್ಥಿರತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಗಾಲ್ಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು A3 ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ - ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ...
ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಪ್ರಶಾಂತವಾಗಿ A3 ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆಯುವವರಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ - ಸೂಪರ್-ಸ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ, ಇದು ಆದರ್ಶ ಪಾಲುದಾರ.
ತುಂಬಾ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. Audi A3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ನಡವಳಿಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ, ಸಹಾಯಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ (ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮೋಜಿನ ಕಾರು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಂಬಾ ... ನೀರಸವಲ್ಲ.
ನಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಗಾಲ್ಫ್ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ - ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್) ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು... ಸುಗಮ .
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಸುಮಾರು 600 ಕಿ.ಮೀ.ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವೇಗಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಈ ಸುದೀರ್ಘ ದಿನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಸದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಆಡಿ A3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳು.
ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಾದರಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ - ಆಯಾಮಗಳು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ -, ಹಿಂಬದಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಆರಾಮದಾಯಕ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು ಸಾಕು. ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಇರುವವರೆಗೆ (ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ).
ಆಸನಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಾವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ.
ನಾನು ಗಾಲ್ಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನೀವು ಹಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಹೋದರೆ 2.0 TDI ಆಯ್ಕೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ - 30 TFSI ಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 4000 ಯುರೋಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, 110 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಬಹಳಷ್ಟು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಯುರೋಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ...
Audi A3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಈ S ಲೈನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆಯು 35 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಆದರೆ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಪ್ರದಾಯ" ಪ್ರೀಮಿಯಂನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ... ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳಲ್ಲಿ 13 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು, ಇದು ಈ ಆಡಿ A3 ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಮೀರಿ, 48 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದೆ!
ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಐಚ್ಛಿಕ.
ಅದು ತರುವ ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳು ನಮಗೆ ಬೇಕೇ? ಅಷ್ಟೇನೂ… ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ತಂದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಅಂತರವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ: ಕನ್ನಡಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್, ಆದರೆ ಅವು ಬೌನ್ಸ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದ್ವಾರಗಳಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ USB ಪೋರ್ಟ್ ಇಲ್ಲ.
