ಈ ದಾಖಲೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸರದ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಕಾರ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳ ಖಾತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ.
ಇದುವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರಣಗಳು, ಕಂಪನಿಗಳ ತೃಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ವಿವಿಧ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು.
ಕಾರ್ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ CO2 ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ
"ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್" ನ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಕಾರ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ NEDC ಸಿಸ್ಟಮ್ (ನ್ಯೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್) ಗಿಂತ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ.
ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, WLTP (ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಲಘು ವಾಹನಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ದೀರ್ಘವಾದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ (RDE, ರಿಯಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಎಮಿಷನ್), ಹೆಚ್ಚು ನೈಜ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು, ನೈಜ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ಇವೆಲ್ಲವೂ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ NEDC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಂತಹ ದೇಶಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಯ ಭಾಗವನ್ನು CO2 ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರವು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆ ಹೊರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎರಡೂ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.
ಅಂದರೆ, ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು, ವಾಹನವು ISV - ವಾಹನ ತೆರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 2007 ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ - ಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ IUC - ಏಕ ಪರಿಚಲನೆ ತೆರಿಗೆ - ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ CO2 ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಅಲ್ಲ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸದಿರಲು ಶಾಸನದ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, CO2 ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ WLTP ಯ ಪರಿಣಾಮ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರವರೆಗೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಈ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು?
ಅಪ್, ಅಪ್, ವೆಚ್ಚ
ಈ ಕೃತಿಯ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದು WLTP ಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.
ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾದರಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ.
ಕೆಲವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ತೆರಿಗೆಯ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ವಾಹನ ಹಂಚಿಕೆ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳು ಅನುಮತಿಸುವವರೆಗೆ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕೊಡುಗೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸಂಭವವು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ಕಂಪನಿಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಇದು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಂದಿರುವ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಹೊಸ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ.
ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಏಕ ಪರಿಚಲನೆ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವು ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡದಿದ್ದಲ್ಲಿ IUC ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಯುರೋಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹತ್ತಾರು ಅಥವಾ ನೂರಾರು ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಗುಣಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವು ಮತ್ತೊಂದು ಆಯಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅದರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ವಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಪನಂಬಿಕೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆ: ಸ್ಥಗಿತದ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ವಾಹನದ ನಿಶ್ಚಲತೆ.
ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, AdBlue ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಮಿತ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸದ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಅವಶೇಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಪನಂಬಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರದ ಕಾರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಈ ಇಂಧನದ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬೆದರಿಕೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಣಾಮವು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಕಂಪನಿಗಳ ಪರಿಸರ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಮತ್ತು 2019 ರ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿಯಿರಿ
ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇಖನಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.