ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಅವರನ್ನು ನಂಬಬಹುದೇ?

ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, Euro NCAP ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಹೊಸ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ , ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ.

ಇಂದಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ), ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನೈಜ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. .

ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಅವು ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಫೂಲ್ಫ್ರೂಫ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

"ಸಹಾಯದ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಗಾಧ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಾಲಕರು ಅಥವಾ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಾಲನೆ."

ಡಾ. ಮೈಕೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ರೇಟಿಂಗನ್, ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ

ಏನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ?

ಆದ್ದರಿಂದ, ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದೆ: ಡ್ರೈವಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೀಸಲು.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಕಾಂಪಿಟೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನ (ವಾಹನ ಸಹಾಯ) ಮತ್ತು ಅದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೇಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೀಸಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ನಾವು ಬಳಸಿದ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳಂತೆಯೇ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗೀಕರಣ ಹಂತಗಳಿವೆ: ಪ್ರವೇಶ, ಮಧ್ಯಮ, ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಈ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಯೂರೋ NCAP 10 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದೆ: ಆಡಿ Q8, BMW 3 ಸರಣಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, V60 ಮತ್ತು Volkswagen .

ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 10 ಮಾದರಿಗಳು ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸಿದವು?

ದಿ ಆಡಿ Q8, BMW 3 ಸರಣಿ ಮತ್ತು Mercedes-Benz GLE (ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ) ಅವರು ವೆರಿ ಗುಡ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಂಗಳ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ.

Mercedes-Benz GLE

ಸಹಾಯಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಚಾಲಕನು ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ದಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ ಉತ್ತಮ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ, ಆದರೆ ಸಮತೋಲಿತ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಧ್ಯಮ ರೇಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೂಕ್, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾದರಿ 3, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ V60.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾದರಿ 3 , ಅದರ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ಅದರ ನೈಜ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯುವ ಹೆಸರು - ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಾಹಕವನ್ನು ತಿಳಿಸುವ, ಸಹಯೋಗಿಸುವ ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಟೀಕೆಯು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿರಪೇಕ್ಷತೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ: ಕಾರು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಚಾಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಹಕಾರಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾಲಕನು ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕು, 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮಾದರಿ 3 ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ರಿಯೆಯ ವಿರುದ್ಧ "ಹೋರಾಟ" ಮಾಡುತ್ತಾನೆ , ಚಾಲಕನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, BMW 3 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿರೋಧವಿಲ್ಲದೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕುಶಲತೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಲೇನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಅನುಮತಿಸುವ ರಿಮೋಟ್ ಅಪ್ಡೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಅದರ ಸಹಾಯಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವಿಕಸನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪ್ರವೇಶ ರೇಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಪಿಯುಗಿಯೊ 2008 ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ , ಇದು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಸಾಧಾರಣ ಮಟ್ಟದ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

"ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸುತ್ತಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಹಾಯಕ ಚಾಲನೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಾಲಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುವವರೆಗೆ, ಚಾಲಕನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ."

ಡಾ. ಮೈಕೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ರೇಟಿಂಗನ್, ಯುರೋ NCAP ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ