ಕೇಮನ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ಸ್ಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ ಬಾಕ್ಸರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಜ್ವರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೋರ್ಷೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು: 718 ಕೇಮನ್ GTS ಮತ್ತು 718 Boxster GTS ನಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು.
ಆಯ್ಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಹೊಸ ಘಟಕವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ 718 ಕೇಮನ್ GT4 ಮತ್ತು 718 ಸ್ಪೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು GTS 20 hp ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, ಅದು ಕಡಿಮೆ ವೈಭವಯುತವಾಗಿಲ್ಲ: 7000 rpm ನಲ್ಲಿ 400 hp, 7800 rpm ನಲ್ಲಿ ಮಿತಿ, ಮತ್ತು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗೀತದ ಧ್ವನಿ, ಹೆಚ್ಚು ಅಮಲು, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೈಪಿಡಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಅದರ ಸಂಬಂಧಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ).
4.0 l ವಾತಾವರಣದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ Diogo ನಿಮ್ಮ ಹೋಸ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ 718 Boxster GTS ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಲಾಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ನ ಧ್ವನಿಯು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ.
ಏಕೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ?
ಇದು ಇಷ್ಟವೋ ಇಲ್ಲವೋ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, ಶಕ್ತಿ / ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಬಳಕೆ / ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು.ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಆದರೆ ಈ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಯೋಜನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೇಮನ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾಕ್ಸರ್ ಟರ್ಬೊ ಫೋರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪರಿಚಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಧ್ವನಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ರೇಖೀಯತೆ/ಪ್ರಗತಿಶೀಲತೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಾದಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಆರು ವಾತಾವರಣದ ಬಾಕ್ಸರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಧ್ವನಿ.
718 ಬಾಕ್ಸ್ಸ್ಟರ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೂಪ್ ಜೋಡಿ (ಕೇಮನ್) ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವಾಗ ಟರ್ಬೊ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಿಂತ ವಾತಾವರಣದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಗ್ರಾಹಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಏನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆಂದು ಅಲ್ಲವೇ? ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾತಾವರಣದ ಬಾಕ್ಸರ್ನ ವಾಪಸಾತಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪೋರ್ಷೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 4.0 l ನ ಒಂದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾದ 911 GT3 ಮತ್ತು 911 GT3 RS ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಅದೇ ಘಟಕವಲ್ಲ - ಪೋರ್ಷೆ 911 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 3.0 ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊದಿಂದ ಪಡೆದ ಹೊಸ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಿತು.
ಕಳೆದುಹೋದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ
ಬಾಕ್ಸರ್ 2.5 ಟರ್ಬೊ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ 4.0 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 1500 cm3 ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು, ಅಂದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಕ್ಸರ್ನ ಬೆಂಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು "ಆಫ್" ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. GTS ನಲ್ಲಿ 1600 rpm ಮತ್ತು 2500 rpm (GT4/Spyder ನಲ್ಲಿ 1600-3000 rpm) ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ 100 Nm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಬೆಂಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಡಿತವಿದೆ.
ಈ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇತರ ಬೆಂಚ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಆದರ್ಶ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 11 g/km ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಳತೆಯು ಪೈಜೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ - GTS ನಲ್ಲಿ 7800 rpm, GT4/Spyder ನಲ್ಲಿ 8000 rpm. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ, ಅವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಅವು ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ದಹನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಐದು ಸಣ್ಣ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕಡಿಮೆ/ಮಧ್ಯಮ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪೋರ್ಷೆ ತನ್ನ ಹೊಸ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾತಾವರಣದ ಬಾಕ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಣಗಳ ಉತ್ಪಾದಕವೆಂದು ತೋರಿಸಿವೆ.