ಇದು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ 3 , ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಚಾಸಿಸ್ನ ಫಲಿತಾಂಶ, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವರ್ಧಕ. ಫಲಿತಾಂಶವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ (M2 ಸ್ಪರ್ಧೆ) ಮತ್ತು ಅಫಲ್ಟರ್ಬ್ಯಾಕ್ (A 45 S) ನಿಂದ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಆತಂಕವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಹೌದು, ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಳು ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಉಜ್ಜುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ RS 3 ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಹ್ಯಾಚ್ ಆಗಿದೆ (ಈಗ ಅದರ 3 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ), ಆದರೆ ಸೆಡಾನ್ (2 .ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ).
ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗಿಸಲು ಕೆಲವು ಟ್ವೀಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ADAC ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ.
ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ...
ಗ್ರಿಲ್ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಲ್ಇಡಿ (ಐಚ್ಛಿಕ), ಡಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರಬಹುದು, ಇದು 3 x 5 ಎಲ್ಇಡಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ "ಗೊಂಬೆಗಳನ್ನು" ರಚಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ RS 3 ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ವಿವರ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 3.3 ಸೆಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾದರಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೀಲ್ಗಳು 19”, ಜೊತೆಗೆ ಐದು-ಸ್ಪೋಕ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ RS ಲೋಗೋ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಗ್ರಾಹಕರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, Pirelli P Zero Trofeo R ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಅಂಡಾಕಾರದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಒಳಗೆ
ಒಳಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವರ್ಚುವಲ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಇದೆ, ಇದು ಬಾರ್ ಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ರೆವ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ 12.3” ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾವಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ಗಳು, ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು 0-100 ಕಿಮೀ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು / ಗಂ, 0-200 ಕಿಮೀ/ಗಂ, 0 -400 ಮೀ ಮತ್ತು 0-1000 ಮೀ.
ಮಿನುಗುವ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಶಿಫಾರಸು ಸೂಚಕವು ರೆವ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಹಳದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ರೇಸ್ ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಂತೆಯೇ ಮಿನುಗುತ್ತದೆ.
10.1" ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ "RS ಮಾನಿಟರ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಶೀತಕ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ತೈಲ ತಾಪಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ RS 3 ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡದೆಯೇ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
"ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೀಟ್ಗಳಿಂದ ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಲೋಗೋ ಮತ್ತು ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಹೊಲಿಗೆ. ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣದ ಹೊಲಿಗೆ (ಕಪ್ಪು, ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಹಸಿರು) ಜೊತೆಗೆ ನಪ್ಪಾ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನಲ್ ತ್ರಿ-ಸ್ಪೋಕ್ ಆರ್ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಅಂಡರ್ಸೈಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ನಕಲಿ ಜಿಂಕ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್ ಮೋಡ್ ಬಟನ್ (ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಇಂಡಿವಿಜುವಲ್) ಮತ್ತು ಡಿಸೈನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲು “12 ಗಂಟೆ” ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನ.
ಸರಣಿ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್
ಹೊಸ ಆಡಿ RS 3 ಗೆ ಕಾಲಿಡುವ ಮೊದಲು, ನಾರ್ಬರ್ಟ್ ಗಾಸ್ಲ್ - ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು - "ಇದು ತನ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುಧಾರಿಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಮೊದಲ ಆಡಿ" ಎಂದು ನನಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ.
ಹಿಂದಿನವರು ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ 36 ಕೆಜಿ ತೂಗುವ Haldex ಲಾಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, “ಆದರೆ ನಾವು ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಕ್ರದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶವು 'ಆಡಲು' ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ನಡವಳಿಕೆ” , ಗೋಸ್ಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಡಿ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಫ್ಯೂಚರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ (ಇದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಗಾಲ್ಫ್ ಆರ್ಗಾಗಿ - ಮತ್ತು ಇದನ್ನು CUPRA ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳು.
ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹೊರ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೀಗಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಡ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಬಲ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಬಲ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಎಡ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ.
"ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಾರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಮುಂಚಿನ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಗೋಸ್ಲ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. . ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು Nürburgring ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಭರವಸೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ: "ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತೇವೆ".
ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ
ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ A3 ಮತ್ತು S3 ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆ, RS 3 ವೆಹಿಕಲ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ (mVDC) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ( ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ನ ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ).
ಇತರ ಚಾಸಿಸ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಕ್ಸಲ್ ಠೀವಿ (ಬಲವಾದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು), ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ("ಸಾಮಾನ್ಯ" ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 25 ಮಿಮೀ S3 ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ A3 ಮತ್ತು 10 mm), ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗಲೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿವೆ (265/30 vs 245/35 ಎರಡೂ 19″ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ 3 ಗಿಂತ 235 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, RS 3 "ಹಿಡಿಯುವ ಮೂಗು" ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಿಡ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.
250, 280 ಅಥವಾ 290 ಕಿಮೀ/ಗಂ
ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಐಚ್ಛಿಕ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ಗಳ ನಡುವೆ, ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಈಗ 10 ಪಟ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು (ಇದು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ) ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 10ms.
ಅಲ್ಲದೆ ಸಂಬಂಧಿತ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು (ಮುಂಭಾಗ ಮಾತ್ರ) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (RS ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 290 km/h (250 km/h ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ, ಹತ್ತುವಿಕೆ 280 km/ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ h), ಇದು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ 20 km/h ಹೆಚ್ಚು, BMW M2 ಸ್ಪರ್ಧೆ (ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 3.0 l, 410 hp ಮತ್ತು 550 Nm) ಮತ್ತು Mercedes-AMG A 45 S (ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 2.0 l, 421 hp ಮತ್ತು 500 Nm).
ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸ Audi RS 3 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು 0.4s (BMW) ಮತ್ತು 0.1s ನಲ್ಲಿ 3.8s (ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ 0.3s ವೇಗ) 0 ರಿಂದ 100 km/h ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-AMG).
ಹೊಸ Audi RS 3 400 hp ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಉದ್ದವಾದ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಮೊದಲಿನಂತೆ 5850-7000 rpm ಬದಲಿಗೆ 5600 rpm ನಿಂದ 7000 rpm ವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 20 Nm (480 Nm ನಿಂದ 500 Nm ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ) ), ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಲ ಪಾದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ (2250 rpm ನಿಂದ 5600 rpm ಮತ್ತು 1700-5850 rpm ಹಿಂದೆ).
ಟಾರ್ಕ್ ಹಿಂಭಾಗವು ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ 3 ಗೆ "ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್" ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ
ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಈಗ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. . ಮೊದಲಿಗಿಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಇತರ ವಿಧಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೌಕರ್ಯ/ದಕ್ಷತೆ, ಸ್ವಯಂ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೋಡ್, ಆರ್ಎಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ರಿಯರ್).
ಆರ್ಎಸ್ 3 ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಂಫರ್ಟ್ / ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರ್ಎಸ್ ಟಾರ್ಕ್ ರಿಯರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ರೈಡರ್ ರಿಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (100 ಟಾರ್ಕ್ನ% ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ).
ಈ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆರ್ಎಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಪಿ ಝೀರೋ "ಟ್ರೋಫಿಯೊ ಆರ್" ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅರೆ-ಸ್ಲಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಬಹು ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವಗಳು
ADAC (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಜರ್ಮನಿ) ಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಡಿ ಕೆಲವು ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಹೊಸ ಆಡಿ RS 3 ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಮೊದಲ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು.
ಆಡಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಟಿಪ್ಲರ್, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಆದರೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಚುವ ಈ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ 3 ನಲ್ಲಿ ಏನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನನಗೆ (ನಾನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಬದಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದಾಗ ಸೌಮ್ಯವಾದ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ) ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ: “ ನಾನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಾಂಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರ ಎಳೆತದ ನಷ್ಟದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಯಿಲ್ಲದೆ, 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ 4 ಸೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಕಾರಿನ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ: ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ ... ಸರಿ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಎರಡು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲು ನೀವು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ESC-ಆಫ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ (ಮೊದಲ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರ ಸ್ಲಿಪ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳೊಂದಿಗೆ - ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ಚಾಲಕನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತಾನೆ).
ಮತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅನುಭವವು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಡಿಯು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಂಡರ್ ಅಥವಾ ಓವರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿಲ್ಲ. RS 3 ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಬಹುತೇಕ ವೇಗವಾಗಿ ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಡೈನಾಮಿಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ನ ಉನ್ನತ ಡೋಸ್ ಕಾರನ್ನು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಯಾವುದಕ್ಕೂ "ಬಾಲವನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಲು" ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಲ್ಲದೆ. ನೀವು ಟಾರ್ಕ್ ರಿಯರ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಸುಲಭವಾದ ಟ್ರಿಕ್ ಆಗುವವರೆಗೆ, ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುವವರೆಗೆ.
ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ?
ಈ ಹೊಸ RS 3 ಮುಂದಿನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಾಗ Audi ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವರ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ BMW ಮತ್ತು Mercedes-AMG ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಲೆನೋವು ನೀಡುವ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೋಜಿನ ನಡವಳಿಕೆ.
ಹೊಸ Audi RS 3 ಗಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 77 000 ಯುರೋಗಳಾಗಿರಬೇಕು, BMW M2 ಸ್ಪರ್ಧೆಯಂತೆಯೇ ಮತ್ತು Mercedes-AMG A 45 S (82,000) ಬೆಲೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ.