ದಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 155 ಈಗಿನಿಂದಲೇ ನಮ್ಮನ್ನು ಗೆಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. 1992 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಉದ್ದೇಶವು ಕೊನೆಯ ನಿಜವಾದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವರ್ಚಸ್ವಿ 75 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೊನೆಯ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಆಲ್ಫಾ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಫಿಯೆಟ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, 155 ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶೈಲಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 155 ಫಿಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ "ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ"...
ಆದರೆ ಮಾದರಿಯ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಯಾವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ - ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ. ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು: ದಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 155 ಜಿಟಿಎ 1992 ಮತ್ತು 1994 ರ ನಡುವೆ ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆದರೆ DTM ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 155 V6 Ti, ಜರ್ಮನ್ ಸೂಪರ್-ಟೂರಿಸಂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಾನೆ!
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 155 ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಕುತೂಹಲವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗೆದ್ದಿದೆ!
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ನಮಗೆ 155 GTA ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
Mercedes-Benz 190E Evo ಅಥವಾ BMW M3 (E30) ಯಂತೆಯೇ ವಿಶೇಷ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ "ಜಾತಿಗಳನ್ನು" ವಿಕಸನಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ಸಹ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಗೆದ್ದವು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ...
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ...
ಮಾದರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 155 Q4 - 2.0 ಟರ್ಬೊ, 190 hp ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ -, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಲ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಲಿಮೋನ್ ಅವರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. ., ಅಬಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಸರಾಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರ್ಯಾಲಿ "ದೈತ್ಯಾಕಾರದ" ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 037 ರ ತಂದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಶುರು ಹಚ್ಚ್ಕೋ
2.0 ಎಂಜಿನ್ ಗುಂಪು N ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊಸ ಗ್ಯಾರೆಟ್ T3 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್, ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಟಿ ಮಾರೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊಸ ECU ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲಾಭಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, 190 hp ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಫಿಯೆಟ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರು ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ V6 ಅನ್ನು "ಹೊಂದಿಸಲು" ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ V6 ಬುಸ್ಸೋ - ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವಂತೆ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಸಮಂಜಸತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಡೆಲ್ಟಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಲ್ನ ಇತರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ V6.
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಳಗಿನ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ - ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 23 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 24 ಎಂಎಂ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವರು ವಿಶಾಲವಾದ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹೊಸ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ 155 GTA ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೋಲುವಂತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗವು ಈಗ ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹೊಸ ಬಿಳಿ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆಟ್ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ಮೂಲಮಾದರಿ
ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಖರವಾಗಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಕಿತ್ತು ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕೊದಿಂದ ಮೂರು-ಮಾತಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಗುರುತು. , ನಾವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡುವಂತೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ವಿವರವು ಕೀಲಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್/ಆಫ್ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
1994 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯ ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿರುವ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಹಾಯದ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಪೌರಾಣಿಕ ಸಿಡ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ರನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
"ಕಳೆದುಹೋದ ಅವಕಾಶ"
ಅನೇಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಕಾಲದ M3 ಮತ್ತು 190E ಇವೊ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಅವರು V6 ಅನ್ನು ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಉಳಿದ 155 ಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. , ಇದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 155 GTA ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಲಿಮೋನ್, ಇತ್ತೀಚಿನ ರೂಟ್ ಕ್ಲಾಸಿಚೆ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಇದು ತಪ್ಪಿದ ಅವಕಾಶ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಹರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ
ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1994 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 155 ಜಿಟಿಎ ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೋನಿ ಫಾಸಿನಾ ಅವರ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು.
ಈ ಸ್ನೇಹಿತ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ತಯಾರಕರಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಮಾಲೀಕರನ್ನು, ಮರುದಿನ ಇಟಲಿಯ ಪಡುವಾದಲ್ಲಿ ಬೋಹ್ನಾಮ್ಸ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಹರಾಜಿನ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27.
155 ಜಿಟಿಎ ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ 40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಪ್ರಕಾರ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳು, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಲಿಮೋನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ರೂಟ್ ಕ್ಲಾಸಿಚೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ನಕಲು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪತ್ರವು ಟೋನಿ ಫಾಸಿನಾ ಅವರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ, ಮಾದರಿಯ ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರ ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಇತಿಹಾಸದ ಈ ಅನನ್ಯ ತುಣುಕಿನ ಬೆಲೆ? 180 ಸಾವಿರ ಮತ್ತು 220 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳ ನಡುವೆ ಬೊನ್ಹಾಮ್ಸ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ…
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.