ಆಧುನಿಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೆಚ್ಚು, ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಅದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿವರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಯನ್ನು ದಪ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇತರರಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಇತರರಲ್ಲಿ ... ವಿವರಿಸಲು ಸರಳವಾಗಿ ಕಷ್ಟ. ಈ ಭಾವನೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವರು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರರು ಕೇವಲ ಮರೆವುಗೆ ಬೀಳುತ್ತಾರೆ.
ನಾವು ಇಂದು ಮಾತನಾಡಲು ಹೊರಟಿರುವುದು ಈ ಕೊನೆಯವರ ಬಗ್ಗೆ.
ನಾವು "ಪಾಕೆಟ್-ರಾಕೆಟ್ಸ್" ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಿಮಗೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಬೇಕೇ? ಷೆವರ್ಲೆ ಟರ್ಬೊ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್, ಫೋರ್ಡ್ ಲೇಸರ್ ಟರ್ಬೊ 4×4 ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಶೆಲ್ಬಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಓಮ್ನಿ GLH (ಗ್ಯಾಲರಿ ನೋಡಿ).
ಷೆವರ್ಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಟರ್ಬೊ
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಶೆಲ್ಬಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಓಮ್ನಿ GLH ಇದು 150 hp ನ 2.2 l ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿಯ ಸಹಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾದ "ಅಮೇರಿಕನ್" ಆಗಿತ್ತು.
ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೈಕ್ರಾ ಸೂಪರ್ ಟರ್ಬೊ (ಕೆಳಗೆ). ಕೇವಲ 930 ಸೆಂ 3 ನ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾದರಿಯು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊದ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ 110 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 1988 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯು 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂವರೆಗೆ ಕೇವಲ 7.9 ಸೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. "ಕೆಟ್ಟ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ" ಕೆಲವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಕು.
ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವೇಗದ ಮಾದರಿಗಳು ಇಟಲಿಯಿಂದ ಬಂದವು. ಫಿಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರಾಡಾ ರಿದಮ್ TC130, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ Y10 ಟರ್ಬೊ (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಸಹ ಫಿಯೆಟ್ ಯುನೊ ಟರ್ಬೊ ಅಂದರೆ (ಮರೆತುಹೋಗುವದರಿಂದ ದೂರದ...) ಕೆಲವೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡವರು ಅದನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಅದರ ಶಾಂತ ನೋಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ Y10 ಟರ್ಬೊ 9.5 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ತಲುಪಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ 180 ಕಿಮೀ/ಗಂ ತಲುಪಿತು. ಕೇವಲ ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಕ್ಕೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ…
1980 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಇತ್ತು, ಅದು ತನ್ನ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಮುದ ನೀಡುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿತ್ತು - ಅದರ ಶಾಂತ (ಬಹುಶಃ ತುಂಬಾ) ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂಜಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಟರ್ಬೊ , 1989 ಮತ್ತು 1991 ರ ನಡುವೆ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೆಸ್ಟ್ರೋದ "ಎಲ್ಲಾ ಸಾಸ್" ಆವೃತ್ತಿ. 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಕೇವಲ 6.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 206 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಕುರಿಗಳ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ತೋಳ!
ಜಪಾನಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಗಮನಿಸದೆ ಹೋದವು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳೆಂದರೆ ಮಜ್ದಾ 323 GT-X ಮತ್ತು GT-R (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ). ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮನಾಗಿ ಇರಿಸಿದೆ.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು: ದಿ ಸನ್ನಿ ಜಿಟಿ-ಆರ್ . 2.0 ಲೀ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಮಿನಿ ಜಿಟಿ-ಆರ್". ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಪರಿಚಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ.
1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ದಿ ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೆಗಾ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ DOHC ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಚೆವರ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ನಡುವಿನ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಬ್ರಿಟೀಷ್ ರಕ್ತದೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ನಾಯು.
1970 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಜನ್ಮವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ದಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಚೆವೆಟ್ಟೆ ಎಚ್ಎಸ್ 2.3 ಲೀ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 16 ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಯು ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸೂರ್ಯಕಿರಣ , 2.2 ಲೀಟರ್ ಲೋಟಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿದ ಮಾದರಿ. ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ ಎರಡೂ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇತಿಹಾಸದ ಜಟಿಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರೆತುಹೋಗಿರುವ 10 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ "ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್" ಮೂಲಕ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ-ತಿಳಿದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬಯಕೆಯು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೇಳಿದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಜಾಹೀರಾತಿನ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ. ಒಳ್ಳೆಯದಾಗಲಿ!