ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್. ಹೊಸ ಯುಗದ ಆರಂಭ.

ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುವಂತಹದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿನ ನಾಯಕರಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿಗುವಾನ್ ಇರುವ ವಿವಾದಿತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್/ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯುಗಧರ್ಮದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಹೆಸರು? ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್.

ಹೆಸರಿಗೆ ಬೆರಳು ತೋರಿಸದೆ ಇರಲಾರೆವು. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಶ್ರೀಮಂತ ಇತಿಹಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೂಪೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯು ಸುಂದರವಾದ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕೂಪೆಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ. SUV ಯ ಗುರುತಿನ ಭಾಗವಾಗುವುದು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅದನ್ನು SUV ಕೂಪೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ (ಅದರ ಅರ್ಥವೇನಾದರೂ), ಅದೇ ವಿಷಯವಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಕೂಡ ಒಂದು ... ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು.

ಒಂದು ಯುಗದ ಅಂತ್ಯ

ಹೆಸರನ್ನು ಮರೆತು ಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸೋಣ. ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ASX ಮತ್ತು Outlander ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು, ಮುಂದಿನ ASX ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, Renault Captur ಅಥವಾ Peugeot 2008 ನಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ.

Eclipse Cross fica entre ASX e Outlander. ASX passará a ser SUV compacto e Outlander vai crescer na próxima geração. #mitsubishi #eclipsecross #asx #outlander #suv #catalunya #espanha #razaoautomovel

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Nov 24, 2017 at 3:23am PST

ನವೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಾಗೃತಿಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ವಿಪರ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಹುಶಃ ವಿಶೇಷವಾದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಯಂತ್ರಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಡು ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕಡಿಮೆ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ. ಇದನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಂಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ದೃಢವಾದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನಂತೆ, ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ "ಎಲ್ಲಾ ಮುಂದಿದೆ", ಆದರೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, S-AWC (ಸೂಪರ್ ಆಲ್ ವೀಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಯ ಹೊಸ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. . ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಎಪಿಕ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಎ ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ.

ಜೊತೆಗೆ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಶೈಲಿ

ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಹೆಸರು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಸೌಂದರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಡಿಸ್ಟಿಂಕ್ಟ್ ಬಹುಶಃ ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪದವಾಗಿದೆ. ಇದು 2014 XR-PHEV ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ದೃಶ್ಯ ಆವರಣದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಅದರ ಅನುವಾದವು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ ನಿಮ್ಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಕೋನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ; ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ರಿಯರ್ ವಿಂಡೋ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅವರೋಹಣ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - SUV ಕೂಪೆ, ನೆನಪಿದೆಯೇ? - ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಬುಲ್ಶಿಟ್ ಅಲ್ಲ - ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಿಂದೆ ನೋಡಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚು ಒಮ್ಮತದ ಆಂತರಿಕ

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಒಳಾಂಗಣವು ಹೆಚ್ಚು ಒಮ್ಮತದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ಮಾಣವು ದೃಢವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ. ಜಾಗದ ಕೊರತೆಯೂ ಇಲ್ಲ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇದನ್ನು "ಕೂಪೆ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರೂ, ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ (40/60) 20 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ. ಗರಿಷ್ಟ 485 ಲೀಟರ್ (4WD ಆವೃತ್ತಿಗೆ 466), 378 (4WD ಗೆ 359) ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು 20 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಬಹುದು

ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಎಂಜಿನ್...

ಬಾಹ್ಯ ಸೌಂದರ್ಯವು ನಮ್ಮನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬಿಟ್ಟರೆ, ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 1.5 T-MIVEC ClearTec ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇದುವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - 2.2 DI-D ಯ ವಿಕಸನ - ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಹ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.

1.5 T-MIVEC ClearTec ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಿಂದ ಜೀವಂತಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ, ಮಧ್ಯಮ ರೆವ್ಗಳು ಅದರ ಪ್ರಬಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು 5500 rpm ನಲ್ಲಿ 163 hp ಮತ್ತು 1800 ಮತ್ತು 4500 rpm ನಡುವೆ 250 Nm ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಭಾಗದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳು.

…ಸಿವಿಟಿಯಿಂದ ಬಾಯಿ ಮುಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ

ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಟೂ-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಯುರೋಪಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ - ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತಿಯು ಕುಖ್ಯಾತ CVT (ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಾಕ್ಸ್) ಅನ್ನು ತಂದಿತು. ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ, ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಅನುಭವಿಸಿದ ಕೆಟ್ಟದ್ದಕ್ಕಿಂತ ದೂರವಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಡತ್ವದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಸ್ತವವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ಈ CVT ರಿಡೆಂಪ್ಶನ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್" ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ವೇಗಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ನ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ವಿಷಾದವಿದೆ - ಅದನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಬದಲು ಒಂದು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ

ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟೂ-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ನನ್ನ ಮತವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗಿಂತ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರೂಫಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಉತ್ತಮ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಸ್ತೆಗಳ (ಕೆಲವು) ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಮಾನತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಡವಳಿಕೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರೀಡಾ ಹಸಿವು ಇಲ್ಲ - ಇದು ಅವರ ಗುರಿಗಳ ಭಾಗವಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ನಿಮ್ಮ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಒಪ್ಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್? ಅಥವಾ ಅವನನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ

ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಉಪಕರಣದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳು, ಸೀಟ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಹೆಡ್ ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಕೀ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದೆ. ಏಕೆ? ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವವರ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ತಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ - ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮ ಡೇಟಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು…

ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ - ಅನೇಕವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿಗೆ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ.

ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಲ್ಲಿ

ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಹತ್ತಿರ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗುವುದು.