Audi ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಖಾಲಿ ಪದವಲ್ಲವಾದರೂ — 20 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳು 2025 ರವರೆಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊದ ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ —, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು-ರಿಂಗ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್ ಯುರೋಪ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಿ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾರ್ಕಸ್ ಡ್ಯೂಸ್ಮನ್ ಇದನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
CEO (ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ) ಆಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ಯೂಸ್ಮನ್ ಅವರು ಆಡಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ R&D (ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ) ನಿರ್ದೇಶಕರೂ ಆಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಯಾರು ಉತ್ತಮ.
ಅವರ ಮಾತುಗಳಿಂದ ನಾವು ಊಹಿಸುವುದು ಏನೆಂದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳು ಎಲ್ಲರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಂತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಡ್ಯೂಸ್ಮನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ರಾಜಕೀಯ ಸಮಸ್ಯೆ" ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಪ್ರಪಂಚವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ". ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಿಗಾಗಿ ಅವನು ನೋಡುವ ಸನ್ನಿವೇಶ ಇಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಡ್ಯೂಸ್ಮನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ ...
ಡೀಸೆಲ್ ಮುಂದುವರೆಯಬೇಕಿದೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ, ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅವರು ಹೇಳುವಂತೆ, "ನಮ್ಮ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಇನ್ನೂ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ".
ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಡಿಯು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಇದು 2050 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕರ್ ಕಾರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲಿಟಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.