피아트 우노 터보 즉. , 폭스바겐 폴로 G40, 푸조 205 GTi, 시트로엥 AX 스포츠(및 GTI). 그들 모두는 컬트 모델이었고, 그들 중 다수는 모호한 취향과 유용성의 변형의 "발톱"에서 벗어날 수 없었습니다.
이 중 Fiat Uno Turbo, 즉 Fiat Uno Turbo가 이러한 수정으로 «고통»이었고, 바로 그런 이유로 원래 모델이 판매될 때 "프레스를 멈춰라!"라고 말하는 경우입니다.
그것이 바로 우리가 오늘 이야기하고 있는 Uno Turbo의 경우였습니다. 1988년에 포르투갈에서 새 제품을 구입했고 2020년에 미국으로 "이주"하게 되었고 판매가 뉴스가 되었습니다.
그리 많은 킬로미터가 있는 것 같지도 않습니다.
"트레일러 가져오기"에서 발표된 이 Fiat Uno Turbo ie는 최근 $16,800(약 14,500유로)에 경매되었는데, 이는 누군가가 1988 Uno Turbo ie를 새 것과 그리 멀지 않은 가격으로 구입했음을 의미합니다. , 그러나 훨씬 더 겸손한 Fiat Panda 스포츠.
발표에 따르면 이 Uno Turbo 즉, 이미 202,000km의 상당한 마일리지가 있습니다. 그러나 사진을 좀 더 자세히 분석한 결과 33년 된 이 기계의 세심한 유지 보수 또는 보존이 밝혀져, 그리 많은 킬로미터는 아닌 것으로 보입니다.
또한 "트레일러 가져오기"에서 읽을 수 있는 내용에 따르면 대서양을 건너기 전에 이 장치는 정밀 점검을 거쳐 새 유체와 필터는 물론 배터리와 최상의 튜닝까지 받았습니다. 정황.
자동차 외에도 이 Fiat Uno Turbo, 즉 포르투갈 번호판이 있는 운이 좋은 사람은 그릴, 계기판, 터보차저, 흡기 매니폴드 및 헤드레스트와 같은 일련의 원래 추가 부품도 받게 됩니다.
105마력의 우노 터보 엔진은 오늘날에도 여전히 많은 주유소를 꿈꾸게 합니다.
피아트 우노 터보 즉.
1985년에 처음 출시된 더 스포티한 Fiat Uno는 지난 세기의 90년대까지 계속 생산되었습니다. 1988년부터 판매된 장치는 1.3리터 4실린더형 엔진으로 터보차저 덕분에 105hp 및 146Nm을 차감했습니다.
별 것 아닌 것 같지만, 고소한 845kg과 관련해서 이미 8초 만에 100km/h에 도달하고 200km/h에 도달하는 것을 허용했다(높이 존경의 수치). "구식" 터보(전부 또는 전무)는 특히 코너를 빠져나갈 때 추가 존경을 보장합니다.
이 스포츠 버전을 비난하는 것은 접착식 측면 스트립과 같은 80년대의 전형적인 미학적 세부 사항의 시리즈였습니다. 다른 Uno와 터보(전자 분사)를 구별하는 것은 특정 13인치 휠, 리어 스포일러, 컬러 프론트 그릴, 스포츠 시트 및 Sony 사운드 시스템이었습니다.
1989년 Uno의 스타일을 변경하면서 Turbo i는 Tipo에 더 가까워진 모양을 얻었을 뿐만 아니라 더 많은 출력을 얻었습니다. 이제 1.4리터의 블록에서 추출되었으며 여전히 4개의 실린더가 있지만 터보 Garrett T2와 연결되어 있습니다.