마케팅 부서는 제품을 "젊고" "신선한" 제품으로 판매하기 위해 최선을 다합니다. 혼다 재즈 2001년에 1세대가 만들어진 이후로 강하게 연관되지 않았습니다.
그러나 19년 750만 대가 지난 지금, 고객을 사로잡는 또 다른 유형의 주장이 있다고 해도 과언이 아닙니다. 충분한 실내 공간, 시트 기능, "가벼운" 주행 및 이 모델의 신뢰성(항상 최고 유럽 및 북미 지수).
이 진정한 글로벌 도시에서 매우 적절한 상업 경력을 쌓기에 충분했던 주장입니다. 8개국의 10개 이상의 공장에서 생산되며 Jazz와 Fit(미주, 중국, 일본)의 두 가지 이름으로 나옵니다. 이제 크로스오버의 "틱"이 있는 버전에 대해 접미사 Crosstar가 있는 파생어가 있어야 합니다.
대비를 이루는 인테리어
크로스오버 법칙에 부분적으로 굴복하더라도(새로운 Crosstar 버전의 경우), Honda Jazz가 계속해서 이 부문에서 거의 유일한 제안이 될 것이라는 점은 확실합니다.
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라이벌은 본질적으로 5도어 해치백(저렴한 차체)으로 컴팩트한 외부 형태 내에서 가능한 한 많은 공간을 제공하려고 하지만 Ford Fiesta, Volkswagen Polo 또는 Peugeot 208과 같은 일부 모델도 다음으로 고객을 유혹하려고 합니다. 매우 유능한 역학, 심지어 재미. 이것은 IV세대의 다양한 지점에서 개선되고 있는 Jazz의 경우가 아니며 원칙에 충실합니다.
어느? 컴팩트한 MPV 실루엣(길이 1.6cm, 높이 1cm 감소, 너비는 동일하게 유지됨) 리어 레그룸의 챔피언 내부, 좌석을 접어서 완전히 평평한 화물 바닥을 만들거나 심지어 똑바로 세워(영화관에서와 같이) 거대한 화물칸을 만들고 무엇보다 훨씬 높게 만들 수 있습니다(일부 세탁물을 운반할 수도 있습니다. 기계…).
계속해서 재즈의 주요 자산 중 하나인 비결은 앞좌석 아래에 가스 탱크를 발전시켜 뒷좌석 승객의 발 아래 전체 공간을 자유롭게 해준다는 것입니다. 이 두 번째 열에 대한 액세스는 문이 클 뿐만 아니라 열리는 각도가 넓기 때문에 트럼프 카드 중 하나입니다.
트렁크의 너비와 부피(뒷좌석을 올린 상태)가 304리터로 이전 재즈보다 약간 작지만(56리터 미만) 비보다 훨씬 작습니다(56리터 미만). -전임자의 하이브리드 버전 - 여행 가방 바닥 아래의 배터리가 공간을 훔쳐 지금은 하이브리드로만 존재합니다.
마지막으로, 뒷좌석에 2명 이상의 승객을 앉히려는 것은 분명히 좋은 생각이 아닌(동급 최악의 경우) 객실 너비에 대한 비판도 있습니다.
Honda가 가장 낮은 위치를 지면에 더 가깝게(1.4cm) 가져왔음에도 불구하고 운전 위치(및 모든 좌석)는 일반적인 해치백 경쟁 제품보다 높습니다. 시트는 강화된 실내 장식을 보았고 앞 기둥이 더 좁아지고(11.6cm에서 5.5cm로) 와이퍼 블레이드가 숨겨져(작동하지 않을 때) 시트가 더 넓어지고 운전자가 더 나은 시야를 즐깁니다.
테트리스는 Fortnite와 교차?
대시보드는 임박한 전기 Honda E에서 영감을 얻었으며 완전히 평평하며 2-스포크 스티어링 휠 자체(더 넓은 조정이 가능하고 수직 위치가 2도 더 높음)는 오랫동안 기다려온 어반 미니에서 제공됩니다.
엔트리 버전에는 작은 중앙 화면(5")이 있지만 그 이후로는 모두 새로운 Honda Connect 멀티미디어 시스템이 탑재되어 9" 화면이 훨씬 더 기능적이고 직관적입니다(직접 봅시다. 어렵지 않습니다. …) 이 일본 브랜드에서 평소보다.
Wi-Fi 연결, Apple CarPlay 또는 Android Auto(현재 케이블 연결)와의 호환성(무선), 음성 제어 및 사용 편의성을 위한 큰 아이콘. 개선 가능성이 있는 하나 또는 다른 명령이 있습니다. 차선 유지 시스템을 끄는 것이 복잡하고 광도 가변 저항이 너무 큽니다. 그러나 그것이 올바른 방향으로 나아가는 중요한 단계였음에는 의심의 여지가 없습니다.
계측기는 동일한 색상의 디지털 화면을 담당하지만 90년대 콘솔 게임에서 나올 수 있는 그래픽을 사용합니다. Tetris와 Fortnite가 교차합니까?
반면에 이전 Jazz, 어셈블리 및 일부 코팅에서보다 전반적인 품질이 더 높지만 하드 터치 플라스틱 표면의 대부분은 이 클래스에 존재하는 최고와는 거리가 멀고 훨씬 더 낮음에도 남아 있습니다. 물가.
하이브리드 전용 하이브리드
앞서 언급했듯이 새로운 Honda Jazz는 하이브리드(비충전식)로만 존재하며 Honda가 CR-V에서 데뷔한 시스템의 응용 프로그램으로 축소되었습니다. 여기에 4기통 1.5리터 가솔린 엔진(98hp 및 131Nm)이 있습니다. 이 엔진은 Atkinson 사이클(더 효율적임)에서 실행되며 압축비가 13.5:1로 정상보다 훨씬 높습니다. 오토 사이클 가솔린 엔진의 경우 11:1, 디젤 엔진의 경우 15:1 ~ 18:1입니다.
109hp 및 235Nm의 전기 모터와 두 번째 모터 제너레이터, 소형 리튬 이온 배터리(1kWh 미만)는 주행 조건 및 배터리 충전량에 따라 시스템의 "두뇌"가 산재하는 세 가지 작동 모드를 보장합니다.
세 가지 주행 모드
첫 번째는 EV 드라이브 (100% 전기) Honda Jazz e:HEV가 저속 및 스로틀 부하(배터리가 전기 모터에 전원을 공급하고 가솔린 엔진이 꺼져 있음)에서 시작 및 실행되는 곳.
방법 하이브리드 드라이브 그것은 바퀴를 움직이기 위해서가 아니라 전기 모터로 보낼 에너지를 변환하는 발전기를 충전하기 위해 가솔린 엔진을 소환합니다(남은 경우 배터리로도 이동합니다).
마지막으로 모드에서 엔진 드라이브 — 빠른 차선과 더 큰 동적 요구 사항에서 운전을 위해 — 클러치를 사용하면 고정 기어비(예: 단일 속도 기어박스)를 통해 가솔린 엔진을 바퀴에 직접 연결할 수 있으므로 유성 기어 변속기(예: 다른 잡종에서).
운전자 측에서 더 많은 요구가 있는 경우, 속도를 다시 시작하는 동안 특히 높이 평가되는 전기 푸시("부스트")가 있습니다. 예를 들어 배터리가 비어 있고 이 전기 지원이 작동하지 않을 때 매우 잘 감지됩니다. 발생하다. 예를 들어, 60km/h에서 100km/h까지의 가속 차이는 거의 2초에 불과하며 131Nm만 "제공"하는 대기 가솔린 엔진입니다.
엔진 드라이브 모드에 있고 가속을 남용하면 엔진 소음이 너무 들리게 되어 4개의 실린더가 "노력 중"임을 분명히 알 수 있습니다. 0에서 100km/h까지 가속하는 데 9.4초가 걸리고 최고 속도가 175km/h에 달한다는 것은 Jazz e:HEV가 열광적인 박수를 받을 이유 없이 평균적인 성능을 달성한다는 것을 의미합니다.
일본 엔지니어들이 e-CVT라고 부르는 이 변속기에 대해, 엔진과 차량의 회전 속도 사이에 더 큰 평행도를 생성한다는 점에 유의해야 합니다(잘 알려진 탄성 밴드가 있는 기존 연속 변형 상자의 결함 엔진 회전수에서 너무 많은 소음이 있고 응답 일치가 없는 경우). 이는 계단의 "모방"과 함께 마치 일반 현금 인출기로 변경되는 것처럼 개선의 여지가 있음에도 불구하고 훨씬 더 즐겁게 사용하게 됩니다.
플랫폼은 유지되지만 개선됨
섀시(프론트 서스펜션 McPherson 및 토션 액슬이 있는 리어 서스펜션)에서 이전 Jazz에서 상속된 플랫폼, 즉 리어 쇼크 업소버의 업라이트에 있는 새로운 알루미늄 구조와 스프링, 부싱 및 안정 장치.
중량 증가 없이 강성(굴곡 및 비틀림)의 증가는 고강성 강철 사용(80% 이상)이 기하급수적으로 증가했기 때문이며 이는 커브 및 불량 바닥을 통과할 때 차체의 무결성에서도 볼 수 있습니다.
좋은 계획에서는 이런 측면이 있지만 원형 교차로나 연속적인 커브에서 더 빠른 페이스를 채택하기로 결정했다면 차체의 과도한 측면 기울기를 보여주기 때문에 덜 그렇습니다. 구멍을 통과하거나 아스팔트의 급격한 상승 외에도 편안함이 안정성(차체의 비율도 영향을 미침)보다 우선한다는 사실을 알 수 있습니다. 여기저기서 높은 최대 토크로 인해 발생하는 운동성 손실이 하나 또는 또 있습니다. 이는 전기적인 것, 즉 앉은 자세로 전달되기 때문에 더욱 그렇습니다.
브레이크는 정지 지점 근처에서 좋은 감도를 보였으나(하이브리드의 경우 항상 그런 것은 아님) 제동력이 완전히 설득력이 없었습니다. 이제 가변 기어박스가 장착된 스티어링은 부드럽고 수월한 운전이라는 일반적인 철학 내에서 원하는 방향으로 바퀴를 가리키는 것뿐만 아니라 항상 매우 가벼운 도로를 더 많이 느낄 수 있도록 합니다.
국도와 고속도로를 합친 테스트 경로에서 이 혼다 재즈는 이니셜 평균 5.7 l/100 km로 공인 기록(4.5 리터, 하이브리드보다 월등함)보다 높더라도 매우 수용 가능한 값입니다. Renault Clio 및 Toyota Yaris의 버전).
다른 한편으로, 9월에 포르투갈에 도착할 이 하이브리드의 가격은 잠재적인 이해 관계자에게 덜 축하받을 것입니다. 우리는 약 25,000유로(하이브리드 기술이 가장 저렴하지 않음)의 진입 가격으로 추정합니다. 비록 자동차의 철학이 그 열망이 실현되는 데 많은 도움이 되지는 않지만 Honda는 평소보다 어린 연령층에서 보기를 원합니다.
크로스오버 "진드기"가 있는 크로스스타
젊은 운전자의 마음을 사로잡기 위해 Honda는 크로스오버 세계, 우수한 지상고 및 개선된 인테리어의 영향을 받은 차별화된 Honda Jazz 버전으로 전환했습니다.
단계별로 해봅시다. 외부에는 특정 그릴, 루프 바(선택적으로 차체의 나머지 부분과 다른 색상으로 도색할 수 있음)가 있습니다. 차체 전체의 아래쪽 둘레에 검은색 플라스틱 보호 장치, 방수 덮개 라이닝, 우수한 사운드 시스템이 있습니다. (스피커 4개 대신 8개, 출력도 2배) 및 더 높은 바닥 높이(136mm 대신 152mm).
그것은 약간 더 길고 넓으며("작은 판"으로 인해) 더 높으며(지붕...) 또한 더 높은 지면 높이는 다른 장비와 관련이 있습니다(유기적 차이 때문이 아님). 이 경우 더 높습니다. 타이어 프로파일(55 대신 60) 및 더 큰 직경의 림(15인치 대신 16'), 약간 더 긴 서스펜션 스프링의 기여도가 약간 있습니다. 그 결과 코너링 시 핸들링이 조금 더 편안해지고 안정성이 약간 떨어집니다. 물리학은 포기하지 않습니다.
그러나 Crosstar는 성능(0-100km/h에서 0.4초 초과 및 2km/h 미만의 속도, 우수한 중량 및 덜 유리한 공기역학으로 인한 회복의 단점 추가) 및 소비(왜냐하면 같은 이유). 또한 매우 약간 작은 러기지 컴파트먼트(304리터 대신 298리터) 및 약 5000유로가 더 비쌉니다. — 과도한 차이.
기술 사양
| 혼다 재즈 e:HEV | |
|---|---|
| 연소 엔진 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 분포 | 2개의 ac/c./16 밸브 |
| 음식 | 부상 직접 |
| 압축비 | 13.5:1 |
| 용량 | 1498cm3 |
| 힘 | 5500-6400rpm 사이에서 98마력 |
| 바이너리 | 4500-5000rpm 사이에서 131Nm |
| 전기 모터 | |
| 힘 | 109마력 |
| 바이너리 | 253Nm |
| 드럼 | |
| 화학 | 리튬 이온 |
| 용량 | 1kWh 미만 |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 변속기(1단 속도) |
| 차대 | |
| 보류 | FR: MacPherson 유형에 관계 없이; TR: 반강성(비틀림 축) |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 디스크 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 핸들의 회전 수 | 2.51 |
| 회전 직경 | 10.1m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| 축 사이의 길이 | 2517mm |
| 여행 가방 용량 | 304-1205리터 |
| 창고 용량 | 40리터 |
| 무게 | 1228-1246kg |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 175km/h |
| 0-100km/h | 9,4초 |
| 혼합 소비 | 4.5리터/100km |
| CO2 배출량 | 102g/km |
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform.