1997년, 폭스바겐이 5세대 파사트를 선보였을 때 우리는 W8 블록을 조립한 것과 같은 특별한 버전을 갖게 될 것이라고 상상하지 못했습니다.
그리고 일부 사람들이 Volkswagen Passat B5 세대를 역대 최고 중 하나로 꼽는다면(일부 사람들은 이 사실에 의문을 제기할 수 있음) 8기통 엔진이 장착된 버전은 어떻습니까?
출시되자마자 디자인과 품질에 대해 만장일치로 비판을 받은 모델은 고무 터치라고 불리는 표면을 사용하고 시간이 지남에 따라 벗겨지는 경향이 있는 일부 플라스틱을 선택함으로써만 조정되었습니다. 그것은 몇 가지 예입니다.
그러나 우리가 "과거의 영광" 섹션에서 이 버전을 강조한 것은 인테리어에 대해 이야기하는 것이 아니라 이 모델이 이제까지 받은 것 중 가장 독점적인 엔진 중 하나인 W8의 잠재력을 설명하기 위한 것입니다.
8개의 실린더에… W
"W" 아키텍처가 있는 8기통 블록이 세로로 장착되었습니다. Passat의 B5 세대는 첫 번째 Audi A4(B5라고도 함)와 베이스를 공유하여 역학의 위치를 정당화했습니다.
의 블록이었다. 4.0리터 용량, 6000rpm에서 275hp, 370Nm 토크 , 그 높이에도 불구하고 겸손 이상의 값.
파사트 4.0 W8.
그럼에도 불구하고 폭스바겐 파사트 W8은 최고 속도 250km/h , 그리고 6단 수동 기어박스를 장착했을 때 100km/h에 도달하는 데 6.8초.
놀라운 사운드로 눈에 띄었고 4Motion 사륜구동 시스템을 사용했습니다. 역동성은 엔터테인먼트보다 효율성이 더 특징이었습니다.
독점적이고 복잡한
역학의 이국성은 또한 거대한 블록에 대한 모든 유형의 유지 관리에 대해 역학이 직면한 어려움으로 확장되었습니다.
그러나 이러한 문제가 폭스바겐 파사트의 가장 흥미로운 버전 중 하나인 1973년 1세대 모델이자 포르투갈에서 4회 우승한 유일한 모델에 대한 인식을 갉아먹지 않도록 합시다. 올해의 차 트로피(1990, 1997, 2006, 2015).
끝
두통 외에도 유지 보수 비용이 높았지만 여전히 이것이 W8의 경력을 끝낸 이유는 아닙니다.
2005년 B6 세대 출시와 함께 엔진을 세로가 아닌 가로로 배치한 새로운 베이스(PQ46)가 등장하여 W8을 물리적으로 장착할 수 없게 되었습니다. 그 자리에 300마력의 3.6리터 VR6을 장착한 Passat R36이 등장했습니다.
예, 변형 버전에서도 사용 가능합니다.
오늘날이라면 Passat W8과 같은 자동차는 314g/km의 CO2 배출량을 광고하므로 완전히 "금지"되었을 것입니다.
"과거의 영광"에 대해. . Razão Automóvel에서 어떻게든 눈에 띄는 모델 및 버전 전용 섹션입니다. 우리는 한때 우리를 꿈꾸게 했던 기계를 기억하는 것을 좋아합니다. 여기 Razão Automóvel에서 시간을 통한 이 여행에 동참하십시오.