새로운 Mazda2 Hybrid는 유럽에서 일본 브랜드의 첫 번째 하이브리드 제안이며, 모두가 눈치채셨겠지만 Mazda 상징을 지닌 Toyota Yaris Hybrid에 불과합니다.
이것은 배지 엔지니어링이라고 불리는 것의 전형적인 예입니다. 즉, 모델이 원본이 아닌 다른 브랜드에서 판매되고 변경이 거의 또는 전혀 없으며 대부분의 경우 브랜드의 상징만 변경하는 경우입니다.
현재의 관행이 아니며 계속해서 자주 사용됩니다. 최근 Across 및 Swace와 같이 Suzuki로 위장한 다른 Toyota를 보았습니다. 그리고 Mazda의 경우 배지에 의존한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 공학. 지난 세기의 90 년대, 마지막 마쓰다 121 같은 레시피를 사용했습니다.
Mazda와 Ford가 파트너였던 1996년, 일본 브랜드의 차세대 SUV의 기반으로 선택된 모델은 다름 아닌 4세대 Ford Fiesta였습니다.
비록 적기는 하지만 Fiesta와 비교한 차이점은 오늘날 Mazda2 Hybrid와 Yaris 사이에서 발견되는 것보다 훨씬 많습니다. 하지만 좀 더 개인적인 메모를 하자면, 내가 훨씬 어렸을 때 집에 찾아온 포드 피에스타와 Mazda 121을 구별하는 데 어려움을 겪었다는 것을 인정해야 합니다.
후면에서는 검은색 테일게이트 스트립과 범퍼 보호 장치가 두 모델을 구별하는 데 도움이 되었습니다.
차이점은 디테일에 있었다
전면의 그릴은 마쓰다와 마찬가지로 포드 특유의 타원형을 잃어버렸고 히로시마 브랜드 로고뿐만 아니라 상단에 작은 크롬 바도 추가되었습니다.
또한 전면 및 후면 범퍼에는 보기 흉하지만 확실히 효과적인 플라스틱 보호 장치가 있습니다. 그러나 Mazda 121의 가장 큰 "개성 특성"은 뒷문을 위해 남겨두었습니다.
거기에는 Mazda 로고 외에도 도어 핸들 양쪽에 하나씩 검은색 플라스틱으로 된 두 개의 막대가 있었습니다. 별다른 이유 없이 일본 브랜드의 이름과 모델명을 넣는 역할을 했다. 이를 통해 피에스타와 구별하기 쉬우면서도 동시에 트렁크에 다소 묘한 인상을 주기도 했다.
인테리어도, 인포테인먼트 시스템이 카셋트가 달린 라디오에 한정되던 시대에, 스티어링 휠 중앙에 있는 로고만으로 차별화를 이루었습니다.
1999년에는 Ford Fiesta와 마찬가지로 Mazda 121도 스타일이 변경되었습니다. 말할 필요도 없이 두 모델의 유사점은 그대로 유지되었고 차이점은 전면 그릴, 트렁크의 검은색 스트립, 범퍼의 플라스틱 보호 부분으로 계속 줄어들었습니다.
스타일을 변경한 후에도 차이가 계속 줄어들었습니다.
잘 알려진 엔진
미학적으로 Mazda 121이 약간 다른 메모가 있는 Ford Fiesta의 «복사본»이었다면 역학 챕터에서 역사는 반복되었습니다. 결국 두 모델 모두 동일한 조립 라인에서 생산되었습니다.
가솔린 제안은 75hp를 생산하는 Zetec 제품군(Yamaha의 도움으로 개발된 제품)의 유명한 1.25리터 4기통과 60hp의 베테랑 1.3리터(Endura)를 기반으로 했습니다. 디젤 중에는 1.8리터가 사용 가능했는데 흡기 버전에서는 60hp를 제공하고 터보가 장착된 변형에서는 출력이 75hp로 증가했습니다.
베스트셀러가 되기는커녕 Mazda 121은 결국 2003년에 Mazda2 제품군에 자리를 내줄 것입니다(단, Ford Fiesta와 플랫폼을 계속 공유하지만).
«독립»을 달성한 지 거의 20년이 지난 지금, Mazda SUV가 다시 다른 모델에서 직접 파생된 것이 신기합니다. 이 새로운 Mazda2 Hybrid에는 이미 판매 중인 Mazda2 회사가 있지만(2014년부터) 둘 다 병행 판매됩니다.