FCA(Fiat Chrysler Automobiles) 그룹의 향후 4년간의 원대한 계획에서 한 가지가 남았다면 그것은... 많은 브랜드에 대한 계획이 없었던 것 같습니다. 그룹에 이름을 부여한 Fiat 및 Chrysler에서 Lancia, Dodge 및 Abarth까지.
알파 로메오, 마세라티, 지프, 램이 큰 주목을 받았고, 단순하고 협소한 근거는 돈이 있는 곳에 브랜드가 있다는 것입니다. 판매량(지프와 램), 글로벌 잠재력(알파 로메오, 지프, 마세라티 ) 및 원하는 높은 이익 마진.
그러나 다른 브랜드, 즉 "모 브랜드"인 피아트는 어떻게 될까요? FCA의 CEO인 Sergio Marchionne은 시나리오를 다음과 같이 설계합니다.
유럽의 피아트를 위한 공간은 보다 독점적인 영역에서 재정의될 것입니다. EU의 규정(미래 배출량에 관한)을 감안할 때 "일반주의자" 건축업자가 매우 수익성이 높은 것은 매우 어렵습니다.
이것은 무엇을 의미 하는가?
이른바 제너럴리스트 빌더들은 순탄한 삶을 살지 못했다. 개발 및 생산 비용이 비슷하기 때문에 프리미엄이 지배했던 세그먼트를 "침입"했을 뿐만 아니라 배기 가스 및 안전 표준을 준수하는 것은 모든 사람에게 영향을 미치며 소비자는 자신의 자동차가 가장 최근에 통합될 것으로 예상할 수 있습니다. 장비와 기술의 발전 - 그러나 "비 프리미엄"은 여전히 프리미엄보다 수천 유로 저렴합니다.
공격적인 상업 환경을 추가하면 고객에게 강력한 인센티브가 제공되며 일반주의 마진은 증발하는 경향이 있습니다. 이러한 현실에 맞서 싸우는 것은 Fiat만이 아니라 프리미엄 제품에서도 일반적인 현상이지만 인센티브가 있더라도 더 높은 초기 가격부터 시작하여 더 나은 수준의 수익성을 보장합니다.
더욱이 FCA 그룹은 최근 몇 년 동안 Jeep의 확장과 Alfa Romeo의 부활을 위해 자금의 상당 부분을 사용하여 다른 브랜드가 경쟁에 대한 경쟁력을 상실하면서 새로운 제품에 목말라하게 만들었습니다.
피아트도 예외는 아닙니다. 이외에 법정화폐 , 우리는 Panda와 500 가족의 "새로 고침"을 보았습니다. 124 거미 , 그러나 이것은 Mazda와 FCA 사이의 계약을 이행하기 위해 태어났습니다. 이 계약은 원래 새로운 MX-5(그것이 수행함)와 Alfa Romeo 브랜드 로드스터로 이어집니다.
굿바이 푼토... 그리고 타입
더 수익성이 높은 모델에 대한 Fiat의 베팅은 현재 모델 중 일부가 더 이상 유럽 대륙에서 생산되거나 판매되지 않음을 의미합니다. 2005년에 출시된 Punto는 올해 더 이상 생산되지 않습니다. 후계자가 있는지 여부에 대한 수년간의 의심 끝에 Fiat는 한때 지배했던 부문을 포기하고 있습니다.
Tipo는 적어도 EU에서는 더 이상 살게 될 것 같지 않습니다. 그는 미래를 충족하기 위한 추가 비용과 더 까다로운 배출 가스로 인해 유럽 대륙 이외의 지역, 특히 중동 및 북아프리카에서 경력을 계속할 것입니다. 이것은 성공적인 상업적 경력에도 불구하고 합리적인 가격을 큰 논거 중 하나로 하는 표준입니다.
새로운 피아트
과거에 Marchionne의 진술과 함께 Fiat는 더 이상 판매 차트를 쫓는 브랜드가 아니므로 더 적은 수의 모델로 본질적으로 Panda와 500으로 축소되는 보다 독점적인 Fiat에 의존합니다. 세그먼트 A.
그만큼 피아트 500 그것은 이미 브랜드 안의 브랜드입니다. 2017년 A 세그먼트의 선두 주자로 190,000대 이상 판매되었습니다. 동시에 경쟁사보다 평균 20% 높은 가격을 제공하여 수익성이 더 좋은 A 세그먼트에 속합니다. 11년의 경력이 필요한 만큼 여전히 인상적인 현상이다.
하지만 새로운 500세대가 출시될 예정이며 새로운 기능은 향수를 불러일으키는 아펠라시옹 500 Giardiniera를 복구하는 새로운 변형과 함께 제공됩니다. — 1960년에 출시된 오리지널 500 밴. 이 새로운 밴이 500에서 직접 파생될 것인지 아니면 500X 및 500L의 이미지에서 더 큰 모델과 위의 세그먼트가 될 것인지는 두고 봐야 합니다. 3도어 Mini와 비교하여 Mini Clubman에서 발생하는 비트입니다.
FCA는 전기화에 베팅합니다.
예를 들어 캘리포니아와 중국과 같은 일부 세계 주요 시장의 규정 준수 문제에 대해서도 이러한 일이 발생해야 합니다. FCA는 세미 하이브리드 도입에서 다양한 100% 전기 모델에 이르기까지 그룹의 전기화에 90억 유로 이상을 투자한다고 발표했습니다. 가장 큰 글로벌 잠재력과 최고의 수익성을 가진 브랜드인 알파로메오, 마세라티, 지프가 투자의 상당 부분을 흡수하게 될 것입니다. 그러나 Fiat는 잊지 않을 것입니다. 2020년에는 500 및 500 Giardiniera 100% 전기 자동차가 출시될 것입니다.
Fiat 500은 또한 유럽에서 그룹의 전기화에 중요한 역할을 할 것입니다. 500 및 500 지아르디니에라는 100% 전기 버전으로 제공되며 세미 하이브리드 엔진(12V)과 함께 2020년에 출시될 예정입니다.
그만큼 피아트 판다 , 이탈리아 포밀리아노에서 생산 비용이 더 저렴한 Fiat 500이 생산되는 폴란드 티시로 다시 생산이 이전되지만 후속 제품에 대해서는 언급된 바가 없습니다.
FCA CEO 세르지오 마르치오네우리는 유럽과 이탈리아에서 산업 용량의 활용도를 유지하거나 증가시킬 것이며, 규정 준수 비용(배출)을 회수할 수 있는 가격 책정 능력이 없는 대량 시장 제품을 제거할 것입니다.
500 제품군의 나머지 구성원인 X와 L은 아직 몇 년 동안 근무했지만 가능한 후계자에 대한 의구심이 지속됩니다. 500X는 곧 새로워진 Jeep Renegade에 대해 발표된 브라질의 Firefly라고 하는 새로운 가솔린 엔진을 받게 됩니다. 두 소형 SUV는 Melfi에서 나란히 생산됩니다.
유럽에서
사실상 두 개의 피아트(유럽 및 남미)가 있습니다. 남미에서 피아트는 유럽 상대와 어떤 관계도 없이 특정 포트폴리오를 가지고 있습니다. Fiat는 유럽보다 남미에서 더 넓은 범위를 가지고 있으며 앞으로 3개의 SUV로 강화될 것입니다. 유럽에서 Fiat에 대한 SUV 제안이 없다는 것이 눈에 띄게 나타나 500X만 유일한 대표자로 남게 됩니다.
미국에서는 최근 몇 년간의 하락에도 불구하고 피아트는 시장을 포기하지 않을 것입니다. Marchionne은 미래의 Fiat 500 electric과 같이 그곳에서 자신의 자리를 찾을 수 있는 제품이 있다고 말했습니다. 이미 500e가 있다는 것을 기억합시다. 현재 500의 전기적 변형은 규정 준수를 위해 거의 캘리포니아 주에서만 가능합니다. 이는 Marchionne이 구매하지 말라고 권고한 후 유명해졌습니다. 달러. 브랜드에.
아시아, 특히 중국에서는 모든 것이 더 확실한 존재감을 나타내고 있으며, 해당 시장을 위한 특정 제품을 보유한 지프와 알파 로메오가 세계 최대 자동차 시장의 모든 혜택을 철회하는 데 달려 있습니다.