새 자동차, 플랫폼 또는 엔진을 개발하는 데는 상당한 비용이 소요될 수 있습니다. 이러한 비용을 줄이기 위해 많은 브랜드가 힘을 합쳐 차세대 제품을 만들기로 결정합니다.
그러나 특히 엔진을 볼 때 다른 것보다 더 놀라운 파트너십이 있습니다. Opel에서 사용하는 가장 유명한 디젤 엔진이나 Volvo, Peugeot 및 Renault에서 공동 개발한 V6 엔진을 탄생시킨 Isuzu-GM 연결의 결실을 알고 있을 것입니다.
그러나 아래에서 이야기할 10가지 엔진은 조금 더 놀라운 파트너십의 결과입니다. 포르쉐 핑거가 장착된 스페인 SUV부터 이탈리아 엔진이 장착된 시트로엥에 이르기까지 이 목록에는 당신을 놀라게 할 것이 있습니다.
알파 로메오 스텔비오와 줄리아 콰드리폴리오 — 페라리
이 파트너십은 그렇게 불가능하지는 않지만 전례가 없는 일입니다. 알파 로미오가 없었다면 페라리가 없었다면, 페라리가 없었다면 줄리아와 스텔비오 콰드리폴리오도 없었을 것입니다. 혼란스럽죠?
페라리가 더 이상 FCA의 일부가 아니지만 "이혼"에도 불구하고 관계가 완전히 끝나지 않은 것은 사실입니다. 그렇긴 해도 FCA와 페라리 사이의 연결 고리가 계속 존재하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 카발리노 람팡트 브랜드가 가장 매운 알파 로메오의 엔진을 개발할 정도로 말이죠.
따라서 Stelvio와 Giulia의 Quadrifoglio 버전에 생명을 불어넣은 것은 510hp를 생산하는 Ferrari가 개발한 2.9 트윈 터보 V6입니다. 이 엔진 덕분에 SUV는 단 3.8초 만에 0에서 100km/h까지 가속하고 최고 속도는 281km/h에 도달합니다. 반면 Giulia는 최고 속도 307km/h에 도달하고 0-100km/h를 단 3.9초 만에 달성합니다.
Lancia 테마 8.32 - 페라리
그러나 알파 로메오 이전에 페라리 엔진은 이미 다른 이탈리아 모델에 적용되었습니다. Lancia Thema 8.32로 알려진 이것은 아마도 가장 원하는 테마일 것입니다.
엔진은 Ferrari 308 Quattrovalvole에서 나왔고 2.9리터의 32밸브 V8(따라서 이름 8.32)으로 구성되어 촉매가 적용되지 않은 버전에서 215hp를 생산했습니다(당시 환경 문제는 훨씬 낮음).
페라리의 심장 덕분에 일반적으로 조용하고 신중한 Thema는 전륜구동 세단을 240km/h까지 도달할 수 있게 하여 서두르는 많은 부모(그리고 그들을 과속으로 적발한 법 집행관)의 대화 주제가 되었습니다. h 최고 속도와 0-100km/h를 단 6.8초 만에 달성했습니다.
피아트 디노 - 페라리
예, 페라리 엔진도 피아트에 적용되었습니다. 존재하는 이유 피아트 디노 그것은 페라리가 Formula 2용 레이싱 V6 엔진을 승인할 필요가 있었고, 페라리와 같은 소규모 제조업체는 규정에 따라 12개월 동안 이 엔진으로 500대를 판매할 수 없었습니다.
따라서 V6는 1966년 Fiat Dino Spider와 몇 달 후 각각의 쿠페에 등장한 로드카로 개조될 것입니다. 2.0 l 버전은 건강한 160 hp를 제공했지만 나중에 등장한 2.4는 190 hp로 출력이 상승하는 것을 보았습니다. 환상적인 Lancia Stratos에서도 자리를 찾을 수 있는 이 변형이 될 것입니다.
시트로엥 SM — 마세라티
믿기지 않으시겠지만 시트로엥이 PSA 그룹에 속하지 않았던 때가 있었습니다. 그건 그렇고, 그 당시 시트로엥은 푸조와 협력하지 않았을 뿐만 아니라 마세라티도 통제하고 있었습니다(1968년에서 1975년 사이에 그랬습니다).
이 관계에서 태어났다 유자 에스엠 , 많은 사람들이 이중 쉐브론 브랜드의 가장 독점적이고 미래 지향적인 모델 중 하나로 간주합니다. 이 모델은 1970년 파리 모터쇼에 등장했으며 디자인과 에어 서스펜션으로 주목을 받았음에도 불구하고 가장 큰 관심을 끌었던 부분은 보닛 아래였습니다.
Citroën SM을 애니메이션화한 것은 Maserati에서 약 177 hp의 2.7 l의 V6 엔진이었습니다. 이 엔진은 이탈리아 브랜드의 V8 엔진에서 (간접적으로) 파생되었습니다. PSA 그룹에 통합되면서 푸조는 SM 판매가 계속되는 생산을 정당화할 수 없다고 판단하고 1975년 모델을 중단했습니다.
메르세데스 벤츠 A 클래스 - 르노
이것은 아마도 가장 잘 알려진 예일 것입니다. 그러나 이러한 엔진 공유는 그럼에도 불구하고 놀라운 것입니다. 가장 오래된 디젤 엔진 생산업체 중 하나인 Mercedes-Benz가 오늘날에도 그들의 모델의 보닛 아래에 다른 제조사의 엔진을 설치하기로 결정하는 것을 보는 것이 “더 이상 Mercedes처럼 만들어지지 않았다”고 주장하는 모든 사람들에게 불쾌감을 주는 이유입니까? 그들은 ".
어쨌든 Mercedes-Benz는 A-Class에 유명한 1.5 dCi를 장착하기로 결정했습니다. Renault 엔진은 A180d 버전에 나타나며 가장 작은 Mercedes-Benz가 최대 속도 202km/h에 도달할 수 있는 116hp를 제공하고 단 10.5초 만에 100km/h에서 0을 달성합니다.
그들은 Mercedes-Benz 이단에서 다른 제조사의 엔진 사용을 고려할 수도 있지만(논란이 있는 결정이 있음) 이 엔진으로 이전 세대의 판매로 판단하면 Mercedes-Benz가 옳았던 것 같습니다.
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세아트 이비자 - 포르쉐
첫 번째 SEAT Ibiza는 SEAT의 Ipiranga의 절규 같았다. Giorgetto Giugiaro가 디자인한 이 모델은 독특한 역사를 가지고 있습니다. 그것은 차례로 Fiat Ritmo를 기반으로 한 SEAT Ronda의 기반에서 시작되었습니다. 이 디자인은 2세대 Golf를 탄생시켰어야 했지만, 결국 Fiat 모델과 유사하지 않은(SEAT 1200을 계산하지 않는 경우) 첫 번째 SEAT 중 하나를 탄생시켰습니다.
1984년에 출시된 Ibiza는 Karmann이 생산한 차체와 Porsche의 "작은 손가락"이 있는 엔진으로 시장에 나타났습니다. 아마도 초기 이비자 중 한 명을 운전한 사람을 만난다면 그가 포르쉐 엔진으로 차를 몰았다고 자랑하는 것을 들었을 것입니다. 사실 그가 완전히 틀린 것은 아닙니다.
SEAT가 사용하는 엔진의 밸브 캡(1.2l 및 1.5l)에는 독일 브랜드의 기여를 의심할 여지가 없도록 "System Porsche"라는 큰 글자로 표시되었습니다. 가장 강력한 버전인 SXI에서 엔진은 이미 약 100hp를 개발하고 있었으며 전설에 따르면 이 엔진은 Ibiza에게 주유소를 방문하고 싶은 엄청난 매력을 선사했습니다.
포르쉐 924 — 아우디
생일 파티에 갔을 때 아무도 마지막 케이크 조각을 원하지 않았고 그래서 그것을 유지하는 것을 본 적이 있습니까? 글쎄요, 924가 포르쉐에서 완성된 방식은 약간 비슷했습니다. 아우디를 위한 프로젝트로 시작되어 슈투트가르트에서 끝났기 때문입니다.
따라서 몇 년 동안 포르쉐의 미운 오리 새끼가 폭스 바겐 엔진에 의존했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 따라서 전륜 엔진의 후륜 구동 포르쉐는 2.0리터 직렬 4기통 폭스바겐 엔진을 탑재하게 되었고, 브랜드 팬에게는 최악의 수냉식 엔진이 장착되었습니다!
다른 포르쉐 모델과의 차이점을 뛰어 넘은 모든 사람들을 위해 좋은 무게 배분과 흥미로운 다이내믹 동작을 갖춘 모델이 유보되었습니다.
미쓰비시 갈란트 - AMG
당신은 아마도 AMG 이름을 더 스포티한 Mercedes-Benz 버전과 연관시키는 데 익숙할 것입니다. 그러나 AMG가 1990년에 메르세데스-벤츠를 위해 미래를 유보하기로 결정하기 전에 Debonair(너무 잊혀진 세단)와 Galant가 탄생한 Mitsubishi와의 관계를 실험하려고 했습니다.
Debonair에서 AMG의 작업이 단지 미학적인 것이었다면 Galant AMG의 경우에는 같은 일이 일어나지 않았습니다. Mistubishi의 엔진에도 불구하고 AMG는 2.0l DOHC의 출력을 원래 138hp에서 168hp로 증가시키기 위해 엔진을 (많이) 옮겼습니다. 30마력을 더 얻기 위해 AMG는 캠축을 변경하고 더 가벼운 피스톤, 티타늄 밸브 및 스프링, 고효율 배기 장치 및 작동된 흡입구를 설치했습니다.
이 모델의 약 500가지 예가 탄생했지만 AMG는 이 모델이 훨씬 적었으면 더 좋았을 것입니다.
애스턴 마틴 DB11 — AMG
Mercedes-Benz와 결혼한 후 AMG는 다른 브랜드와의 협력을 사실상 중단했습니다. Pagani는 예외였고 최근에는 Aston Martin도 예외였습니다. 독일인과 영국인 간의 연합 덕분에 V12에 대한 보다 저렴한 대안을 찾을 수 있었습니다.
따라서 이 계약 덕분에 Aston Martin은 DB11과 최근에는 Vantage에 Mercedes-AMG의 4.0l 510hp 트윈 터보 V8을 장착하기 시작했습니다. 이 엔진 덕분에 DB11은 단 3.9초 만에 0-100km/h에 도달하고 최대 속도는 300km/h에 도달합니다.
AMG와 Mitsubishi의 파트너십보다 훨씬 낫지 않습니까?
맥라렌 F1 — BMW
McLaren F1은 두 가지 면에서 유명합니다. 한 때 세계에서 가장 빠른 양산차였던 것과 중앙 운전석 위치였습니다. 그러나 우리는 많은 사람들이 역대 최고의 V12로 간주하는 환상적인 분위기의 V12를 추가해야 합니다.
Gordon Murray가 F1을 개발할 때 엔진 선택이 매우 중요했습니다. 먼저 그는 Honda(당시 McLaren Honda 조합은 타의 추종을 불허했습니다)와 상의했지만 그는 이를 거부했습니다. 그리고 Isuzu - 예, 당신은 그것을 잘 읽고 있습니다 ... - 그러나 마침내 그들은 BMW의 M 부문의 문을 두드리고 왔습니다.
그곳에서 그들은 천재성을 발견했습니다. 폴 로쉬 , 627hp의 자연 흡기 6.1L V12를 제공하여 McLaren의 요구 사항을 능가합니다. 3.2초 만에 100km/h를 도달하고 386km/h에 도달할 수 있는 이 자동차는 오랫동안 세계에서 가장 빠른 자동차였습니다.
그리고 당신은 어떤 엔진이 이 목록에 포함될 수 있다고 생각합니까? 더 놀라운 파트너십을 기억하십니까?