경쟁이 치열한 부문에서 최신 정보를 유지하기 위한 또 다른 연습에서, 스즈키 비타라 마일드 하이브리드 엔진을 채택했습니다.
과거에는 모델에 디젤 엔진이 있어야 하는 것이 거의 필수였으나 오늘날에는 우선 순위가 바뀌었고 전기화 모델이 없는 모델은 점점 드물어지고 있습니다.
이제 이 시스템의 채택이 일본의 잘 알려진 SUV에 진정한 부가가치를 가져다 주는지 알아보기 위해 이상하게도 경제성과 배기가스 감소에 덜 초점을 맞춘 버전에서 테스트하기로 결정했습니다. 전륜구동 장착.
자신처럼
2015년에 출시되고 두 가지 "세척"을 목표로 하는 Suzuki Vitara는 거의 변경되지 않았으며 최근 리노베이션의 주요 혁신은 LED 헤드라이트의 채택입니다.
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출시된 지 5년이 지났음에도 불구하고 일본 SUV의 다소 절제된 스타일로 인해 "더 많이 회전시키는 B-SUV"라는 칭호를 거의 얻지 못하지만 구식으로 보이지 않습니다.
개인적으로 저는 이 보다 신중한 캐릭터를 좋아합니다. 저에게 가장 중요한 것은 모델의 본질적인 자질이며 운전대를 잡을 때 얼마나 많은 관심을 끌 수 있는지가 아니라 모든 사람이 그렇게 생각하는 것은 아닙니다. ..
개선의 여지가…
외부에서와 마찬가지로 내부에서도 Vitara는 절제가 표어인 모습을 유지하면서 그 자체로 동일하게 유지됩니다.
모든 컨트롤은 우리가 계산하는 위치에 있습니다. 유일한 예외는 온보드 컴퓨터 컨트롤입니다. 계기판의 딥스틱은 (매우) 완전한 메뉴 탐색을 전혀 만들지 않습니다.
디자인의 인체공학적 이점
또한 개선을 요구하는 것은 인포테인먼트 시스템입니다. 오래된 그래픽과 적은 수의 기능으로 우리의 요청에 빠르게 응답할 수 있다는 부가가치가 있습니다.
품질 면에서 Suzuki Vitara는 두 가지를 숨기지 않습니다. B-SUV이고 일본입니다. 첫 번째 요소는 (심지어 다른 경쟁 제품과 비교하더라도) 대부분 가장 유쾌하지 않은 단단한 재료가 우세하다는 점에서 확인됩니다.
아날로그 시계의 디테일은 객실에 약간의 "색상"을 부여합니다.
두 번째 요소는 빌드 품질로 확인됩니다. 거칠음에도 불구하고 재료가 불규칙을 겪었다고 불평하지 않는 것은 일본인이 명성에 합당하다는 것을 증명한다는 것입니다.
... 충분 이상
Renault Captur 또는 Volkswagen T-Cross와 같은 제안의 내부 다목적성이 없음에도 불구하고 Suzuki Vitara는 거주성 측면에서 부끄럽지 않습니다.
세그먼트의 "심장"에 위치하는 치수로 성인 4명과 각자의 수하물을 편안하게 운반할 수 있습니다.
375리터의 러기지 컴파트먼트는 해당 부문의 최신 제안 중 일부와 비교할 때 벤치마크가 아니지만 실제로는 로드 컴파트먼트의 규칙적인 모양 덕분에 충분합니다.
전기화, 내가 당신을 원하는 이유는 무엇입니까?
이것이 우리가 "백만 유로의 문제"에 도달한 방법입니다. Vitara의 전기화에서 무엇을 얻을 수 있습니까?
언뜻보기에 우리는 당신이 ... 졌다고 말하고 싶은 유혹을받을 수 있습니다. 결국, 이전 K14C 엔진을 개정된 K14D로 교체한다는 것은 11hp의 손실을 의미했습니다(출력은 129hp). 토크는 15Nm(최대 235Nm) 증가했습니다.
그러나 48V 마일드 하이브리드 시스템은 토크의 즉각적인 "주입"에 기여하는 10kW(14hp) 전기 모터 발전기를 통합하여 이러한 손실을 보상합니다.
또한, 최소한 문서상 이 시스템은 141g/km의 이 4x4 버전과 6.2l/100km의 소비량을 발표하면서 소비와 배출량을 줄일 것을 약속합니다.
눈치채셨나요?
마일드 하이브리드 시스템이 작동하는 것을 느낄지 궁금하다면 대답은 간단합니다. 매우 어렵습니다.
본질적으로 온화하며, 특히 더 빨리 일어나고 더 일찍 조치를 취하기 시작하는 스톱-스타트 시스템과 관련하여 존재를 알립니다.
게다가 마일드 하이브리드 시스템은 부스터젯 엔진이 이미 인정한 품질인 선형성, 진보성, 중속에서의 쾌적한 생동감 등을 그대로 유지하면서 눈에 띄지 않게 작동합니다.
이를 돕는 것은 기계적인 재치, 정확한 q.b를 갖춘 잘 구성된 6단 수동 기어박스(효율 문제에도 불구하고 너무 길지 않음)입니다. 다소 긴 과정을 비판할 수 있을 뿐입니다.
마지막으로 마일드 하이브리드 시스템을 체감하는 부분이 있다면 바로 소비다. 대부분 교외 사용(때로는 혼잡한 고속도로에서)에서도 평균은 5.1에서 5.6 l/100km 사이를 걸었고 도시 혼돈에서는 6.5 l/100km로 증가했습니다.
다이나믹하게 실망시키지 않는다
엔진이 실망하지 않는다면 진실은 섀시/서스펜션 어셈블리도 실망시키지 않는다는 것입니다.
서스펜션은 편안함과 핸들링 사이에서 좋은 절충안을 달성하며 정확하고 직접적인 스티어링을 통해 Vitara를 코너에 자신감 있고 쉽게 삽입할 수 있습니다.
이 모든 것 외에도 이 장치에는 도로 위보다 오프로드에서 그 특성을 드러내는 4륜 구동 시스템(Allgrip)이 있습니다.
스포츠, 자동, 눈(눈)의 4가지 주행 모드와 중앙 디퍼렌셜을 잠글 수 있는 모드를 통해 Vitara는 대부분의 경쟁사(Dacia Duster 제외)보다 훨씬 더 멀리 갈 수 있습니다.
그건 그렇고, 이것이 나에게 Suzuki Vitara를 경쟁 제품과 가장 차별화시키는 요소입니다. B-SUV임에도 불구하고 계속해서 4륜 구동이 가능하며 단순히 "보여주기"용이 아닙니다. 실제 회피 능력을 제공하여 예상보다 훨씬 더 멀리 갈 수 있고 조상에 부응할 수 있습니다.
유일한 "문제"는 이 4륜 구동 Vitara의 요구 가격입니다. 30,954유로 (현재 캠페인에서는 28,254유로로 떨어집니다.) 진실은 4륜 구동을 제공하는 세그먼트의 옵션이 드물고 하나를 제외하고는 Vitara와 같거나 더 비쌉니다. 예외? Dacia Duster는 22,150유로부터 4×4 변형을 제공하지만 디젤 엔진만 있습니다.
나에게 맞는 차는?
유행을 따르거나 무거운 벌금을 피하려는 방법 이상으로 Suzuki Vitara는 마일드 하이브리드 시스템을 채택하여 합리적인 주장을 강화할 수 있었습니다.
결국 연료를 절약할 수 있는 기술에 의존하고 싶지 않은 사람이 어디 있겠습니까? 그리고 5.5 l/100km 영역에서 사륜구동과 가솔린 엔진을 탑재한 SUV로 어떻게 평균을 낼 수 있겠습니까?
당신이 모험적인 모습을 제대로 보여주는 B-SUV를 찾고 있다면(오프로드 성능은 놀라움으로 끝납니다) Suzuki Vitara는 시장에서 가장 좋은(그리고 몇 안 되는) 옵션 중 하나입니다. 또한 모든 장비가 표준으로 나열되어 매우 잘 갖춰져 있습니다(특히 운전 지원 시스템 측면에서). 일본 SUV에는 논쟁이 많다.