BMW, 볼보, 구글, 삼성SDI가 세계야생동물기금(WWF)의 심해 채굴 금지 명령에 서명한 최초의 기업이다.
이 비정부기구(NGO)에 따르면 이러한 회사는 해저에서 광물을 조달하지 않고 공급망에서 해당 광물을 배제하며 심해 채굴 활동에 자금을 조달하지 않을 것을 약속합니다.
태평양에는 4km에서 6km 사이의 지대(하와이와 멕시코 사이의 수 킬로미터에 이르는 광대한 지역)가 있다는 것을 기억하십시오. 이 지역에서는 엄청난 농도의 다금속 결절이 발견될 수 있습니다.
다금속 결절, 무엇입니까?
크기가 1cm에서 10cm 사이인 이 결절(작은 돌처럼 보입니다...)은 철망간 산화물과 배터리 생산에 필요한 것과 같은 기타 금속의 퇴적물입니다.
모든 바다와 일부 호수에 존재하며 해저에 있기 때문에 시추 작업이 필요하지 않습니다.
이것은 캐나다 심해 채굴 회사인 DeepGreen Metals가 육상 채굴의 대안으로 심해 채굴을 제안했을 때 우리가 이전에 다룬 주제입니다.
시장에 전기 자동차를 출시해야 하는 증가하는 압력에 대응하는 데 필요한 모든 배터리를 만들기 위한 원자재의 희소성을 고려할 때, 해저에서 이러한 다금속 결절을 채굴하는 것이 해결책으로 두드러집니다.
단점은 무엇입니까?
그러나 생태계와 해양 바닥의 수집 지역에 서식하는 종의 다양성에 대해 알려진 바가 많지 않으므로 이러한 관행이 생태계에 미치는 실제 영향은 알려져 있지 않습니다. 그리고 이것이 WWF가 현재 "제시한" 모라토리엄을 지지하는 주된 이유입니다.
NGO는 Automotive News가 인용한 "심해 생태계의 상당 부분이 아직 탐색되고 이해되지 않은 상태에서 그러한 활동은 무모하게 근시안적일 것"이라고 말했습니다.
이러한 의미에서 모라토리엄은 위험이 완전히 이해되고 모든 대안이 고갈될 때까지 심해 채굴 활동을 금지할 것을 요구합니다.
BMW, 볼보, 구글, 삼성SDI 연대
Automotive News에 따르면 BMW는 환경 위험을 평가할 수 있는 과학적 발견이 충분하지 않기 때문에 현재로서는 연안 채광에서 나오는 원자재가 "선택 사항이 아니다"라고 이미 밝혔습니다.
삼성SDI는 배터리 제조사 최초로 WWF 이니셔티브에 참여했다고 밝혔다. 결과적으로 볼보와 구글은 아직 이 "포지셔닝"에 대해 언급하지 않았습니다.
그러나 현재 서명된 이 중단 요청에도 불구하고 해저 펀드의 광산 회사는 준비 작업을 계속하고 이러한 활동에 대한 라이센스를 확보하기 위해 노력하고 있습니다.
지금까지 심해 지역 탐사 라이선스를 보유한 회사 중에는 이미 위에서 언급한 DeepGreen, GSR 및 UK Seabed Resources가 있습니다.
DeepGreen은 이 솔루션의 가장 큰 지지자 중 하나입니다. 이 솔루션은 폐기물 생성이 적고 결절이 육지 광상에서 발견되는 금속 농도보다 훨씬 높기 때문에 육상 채굴보다 지속 가능하다고 말합니다.
GSR은 매니징 디렉터인 Kris van Nijen을 통해 “과학이 환경 및 사회적 관점에서 심해의 광물이 다른 광물보다 유리한 경우에만 채광 계약을 신청할 것입니다. — 신규 및 기존 지뢰에만 의존하는 것입니다.”
노르웨이는 개척자가 되기를 원합니다
2020년에 세계에서 전기 자동차가 판매된 신차의 50% 이상을 차지하는 첫 번째 국가가 된 노르웨이는 해양 광산의 개척자가 되기를 원하며 빠르면 2023년에 면허를 발급할 수 있습니다.
오토모티브 뉴스와의 인터뷰에서 노르웨이 석유 에너지부의 토니 크리스티안 틸러 국무장관은 이번 중단에 대해 논평을 거부했지만 노르웨이 정부는 이미 “고광산 개방 절차를 시작했으며, 환경 조건이 영향 평가의 핵심 영역인 곳"입니다.
출처: 자동차 뉴스.