작년 중순에 우리는 현대 산타페 출시 2년 만에 대대적인 리노베이션을 했고, 수정의 정도와 깊이에도 놀라움을 금치 못했다. 인테리어가 새로운 센터 콘솔과 100% 디지털 계기판 및 더 나은 품질의 자재와 같은 기타 "취급"을 얻음에 따라 새로운 "얼굴"을 얻었을 뿐만 아니라.
더 놀라운 사실은 이 시기의 스타일 변경에 싼타페의 전기화를 위한 새로운 플랫폼(브랜드에서만 3세대로 식별됨)이 수반되어 HEV(기존 하이브리드, 여기에서 테스트 중)라는 두 가지 하이브리드 제안이 생성되었다는 사실이 밝혀졌습니다. PHEV(나중에 출시될 플러그인 하이브리드).
따라서 국가 범위는 하이브리드와 디젤의 두 가지 별개의 엔진으로 구성되어 있지만 흥미롭게도 여기에서는 가격(최고 수준인 Vanguard + Luxury Pack 포함)과 성능이 동일하므로 둘 사이의 직접적인 대결을 불러일으킵니다.
엔진이 "초. XXI”는 기본 엔진이자 전통적으로 이러한 대형 SUV와 7인승에 가장 적합한 디젤을 제압하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니까?
하이브리드 대 디젤
서류상 Santa Fe HEV는 Santa Fe 2.2 CRDi보다 앞서는 것으로 보입니다. 더 강력하고(202hp 대비 230hp) CO2 배출량도 낮습니다(165g/km 대비 153g/km). 그러나 디젤은 하이브리드와 동등한 성능 수치로 응답하여 클래식 0-100km/h(9.0초 대 8.9초)에서 단 0.1초를 잃지만 최고 속도(187km에 대해 205km/h)에서 HEV를 능가합니다. /시간).
주황색 케이블은 속이지 않습니다. 하이브리드 싼타페 HEV입니다.
분명히 그들은 "레이싱" SUV가 아니지만 Diesel의 우수한 성능은 440Nm(HEV에서 결합된 최대 토크의 350Nm)의 우수한 토크를 최대한 활용하는 뛰어난 성능으로 밝혀졌습니다(재시험도 활발함). HEV에서는 2단(총 6단)이 적고 토크 컨버터 유형(둘 다 전륜구동)인 8단 듀얼 클러치 기어박스가 있습니다.
그러나 숫자는 이야기의 일부일 뿐입니다. 각 엔진의 고유한 특성으로 인해 각 엔진의 번호가 다르게 전달됩니다.
스타일 변경은 산타페에 새로운 얼굴을 주었습니다. 헤드라이트에 합류하여 새롭고 더 넓어진 그릴을 강조했습니다. 그리고 새로운 빛나는 "T" 서명.
Santa Fe HEV에서 1.49kWh 배터리로 구동되는 44.2kW(60hp) 전기 모터의 역할과 시작부터 바로 사용할 수 있는 264Nm(조용한) 1.6 T-GDI 가솔린 180hp 그것은 현대 SUV가 가속 페달에 항상 준비된 응답을 보장합니다.
우리가 요구하는 모든 것에는 항상 매우 높은 수준의 세련미가 수반되며, 주저함과 진동이 없으며, 전기 자동차와 더 쉽게 연관되는 부드러움이 있습니다. 이를 위해 연소 엔진, 전기 모터 및 변속기 트리오 간의 조화로운 통신이 크게 기여합니다.
2.2 CRDi에서는 재현할 수 없는 경험입니다. HEV에서 벗어나 2.2 CRDi로 들어가 기어를 넣으면 초기 "충격"이 있음을 인정해야 합니다. 부드러운 주행은 어디로 갔습니까?
더 많은 소음(디젤이 가장 쾌적함과는 거리가 멀음), 더 많은 진동(전체적으로 매우 잘 필터링되었지만)이 있으며, HEV와 가장 큰 대조는 시작 및 저속에서 발생합니다. 하이브리드의 부드러움과 정숙함과 달리 디젤의 경우 엔진과 변속기의 연결이 제대로 완성되는 데 시간이 더 오래 걸리는 것처럼 변속기에 끌리는 효과가 있어 관성에 대한 저항이 더 큰 것으로 보인다.
우리는 2.2 CRDi가 "좋은" 면을 보여주기 위해 도시의 스톱 앤 고 시나리오에서 벗어나야 합니다. 계속해서 현대 싼타페의 타고난 높은 정교함이 디젤의 경우에도 전면에 드러납니다. 기어박스는 거의 감지할 수 없는 기어 변경을 허용하고 엔진 소음은 신중한 윙윙거리는 소리로 바뀝니다. 사실, 가면갈수록 이 엔진과 변속기가 서로에게 얼마나 좋은지 알 수 있습니다.
두 장치 모두 동일한 수준의 장비를 가지고 있지만 몇 가지 차이점이 있습니다. Santa Fe HEV에는 19인치 휠이 제공되며…
고속도로에서 더 높은 순항 속도에서도 2.2 CRDi의 정교함은 여전히 높게 유지됩니다. 이 CRDi에서는 롤링, 기계 및 공기 역학적 소음이 상당히 억제되어 있습니다. 선택한 엔진에 관계없이 현대 싼타페를 타고 긴 가족 여행은 편안한 여행이 될 것을 약속합니다.
뚜렷한 개성
두 버전의 차이점은 엔진에 따라 달라질 수 있지만 더 많은 것이 있습니다. 이것들은 단지 기계적인 것이 아니라 귀하의 취급 및 취급으로 확장됩니다.
승차감이 두 현대 싼타페를 하나로 묶는다면 2.2 CRDi는 섀시를 보다 단호하게 탐색할 때 가장 설득력이 있는 제품입니다. 서스펜션이 차체 움직임을 더 잘 억제하여 더 정확하고 제어되며 스티어링의 무게와 강도가 더 일관되어 운전석 뒤에 있는 사람들이 코너에 접근할 때 더 자신감을 갖게 됩니다. .
Santa Fe HEV는 아스팔트의 불규칙성에 더 많은 영향을 받고 컨트롤이 더 가볍고(도시 주행에서 가장 높이 평가되는 특성) 브레이크 페달의 느낌이 잘 구현되지 않습니다(많은 하이브리드 차량에서 공통적인 특성). 회생 제동과 유압 제동 사이의 재생). HEV 컨트롤의 더 큰 가벼움에도 불구하고 2.2 CRDi는 움직일 때(두 모델을 분리하는 10kg) 가장 가벼운 차량으로 보이며 운전자와 "연결"됩니다.
덜 세련된 운전이 마음에 들지 않는다면 2.2 CRDi는 운전을 가장 즐기는 사람들을 위한 싼타페입니다. 이상하게도 우리가 더 작고 새로운 현대 투싼을 운전한 후 도달한 것과 같은 결론입니다.
즉, 현대의 "패밀리 사이즈" SUV는 항상 매우 잘 작동하여 고속에서는 안정적이고 거친 도로에서는 안전하고 예측 가능합니다. 두 사람 모두에게 공통된 사실은 그들이 더 공격적인 운전에서 예측 "힘"과 부드러운 동작을 잃는 것처럼 보이는 변속기 때문에 주로 무뚝뚝하게 서두르는 것을 좋아하지 않는다는 사실입니다. 두 가지 모두 속도가 빨라지더라도 어떤 운전 모드를 선택하든 더 부드러운 승차감을 선사합니다.
나에게 맞는 싼타페는?
가격(둘 다 60,000유로가 조금 넘음)과 성능 면에서 둘을 구분할 것이 별로 없는 것 같으면 HEV의 더 큰 세련미(특히 도시 주행에서)에 대해 2.2 CRDi는 보다 적극적으로 응답합니다. 운전 경험이 있지만 HEV는 여전히 가장 중요한 부분인 소비입니다.
내부는 더욱 고급스러운 분위기입니다. 더 즐거운 재료가 있고 조립은 항상 좋은 계획에 있으며 이 최상위 버전(Vanguard+Luxury Pack)에서는 바이컬러 장식이 추가 세련미를 제공합니다.
전통적으로 이것은 디젤 엔진의 가장 중요한 카드이며 사실 2.2 CRDi는 국도의 5.0 l/100km에서 7.0-7.5 l/100까지 갈 수 있는 공개 도로에서 매우 설득력 있는 소비를 달성합니다. 고속도로에서 km.
그러나 도시 구조에서 하이브리드는 전기 모터 덕분에 큰 기회를 제공하지 않습니다. 약 7.5리터의 소비량으로 디젤이 9.0리터에 가까운 값을 등록합니다. 그리고 개방형 도로의 Santa Fe HEV는 평균 6.2 l/100km를 기록하여 특별히 "탐욕스러운" 차량이 아니었기 때문에 일반적인 디젤에 대한 신뢰할 수 있는 대안임이 입증되었습니다. 그럼에도 불구하고 주변에 계산기가 있으면 항상 편리합니다. 연료 가격의 차이를 고려하십시오.
예상대로 3열로의 접근이 가장 좋지는 않지만 다른 경쟁 SUV보다 뒤쪽에 더 많은 공간이 있습니다. 특히 어깨 높이에서.
선택한 엔진에 관계없이 이 현대 패밀리 SUV는 해당 부문에서 가장 유능한 제안 중 하나이며, 3열에도 충분한 공간을 제공하며 대부분의 경쟁 제안보다 더 유용하며 가족과 같은 높은 수준의 편안함과 능력을 제공합니다. 차량.
여기에는 재료 및 조립 면에서 높은 수준의 품질이 수반되며, 테스트 버전의 경우(가장 높은 범위) 광범위한 표준 장비(금속 페인트만 선택 가능)와 함께 제공됩니다.