돌아갈 곳이 없습니다. Porsche는 물리 법칙을 우회하는 방법을 알고 있습니다. 아니면 적어도 그들에 대항하려는 시도에서 ...
1964년에는 1세대 Porsche 911을 출시했습니다. 이론적으로 엔진이 잘못된 위치(리어 액슬 뒤)에 있었기 때문에 자동차 역사상 가장 승리(경쟁 부문) 및 성공적인(판매 부문) 모델 중 하나를 만들었습니다.
그만큼 포르쉐 마칸 터보 본질적으로 비슷한 운동입니다. 높은 중력 센터와 SUV 차체로 인해 포르쉐는 이 모델을 400hp를 훨씬 넘는 출력을 가진 스포츠카로 만들려고 했습니다. 성공했습니까?
440마력의 파워하우스
포르쉐 마칸 터보는 단순히 "강국"이 아닙니다. 440마력 및 550Nm 2.9리터 V6 엔진의 토크. 그는 또한 운동 선수이지만 여기에서 우리는 ...
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0-100km/h의 가속은 단 4.3초 만에 이루어지며 0-160km/h의 동일한 운동은 10.5초 만에 달성됩니다. 최대 속도? 270km/h. 이 모든 것이 무게가 약 2톤에 달하는 SUV에 있습니다.
물론, 이러한 수치로 인해 소비가 정확히 달콤하지는 않습니다. Porsche Macan Turbo의 운전대를 잡고 운전한 약 500km에서 내가 한 가장 낮은 평균은 12 l/100km였습니다.
모든 킬로미터의 가치가 있었습니까? 의심의 여지가 없습니다.
특히 스포츠 배기가 활성화되어 있으면 플랩을 열어 V6 엔진의 비명을 풀어줍니다. 드라마틱하진 않지만 충분히 자극적이다.
코너에 있는 포르쉐 마칸 터보
포르쉐입니다. 즉, 평소보다 무게 중심이 더 높고 무게가 약 2톤에 달함에도 불구하고 Porsche Macan Turbo는 여전히 흥분됩니다.
그리고 그것은 "SUV의 경우 매우 잘 회전합니다"와 같은 상대적인 열정이 아닙니다. 정말 구체적인 열정입니다.
예를 들어 BMW X3 M과 비교하면 모든 무브먼트에서 이것보다 더 구성적이고 더 엄격합니다. 우리는 드리프트에서 화려한 순간까지 상당히 점진적으로 후방을 도발할 수 있었습니다.
에어 서스펜션 튜닝(가변 댐핑)은 매우 잘 이루어졌으며 섀시는 최신 상태를 유지합니다. Macan은 여전히 이전 Audi Q5의 플랫폼을 사용합니다.
감속
속도를 줄이면 소비량이 크게 줄어들지 않습니다. 앞서 쓴 것처럼 소비량은 항상 12l/100km 이상입니다. 하지만 편안함은 크게 향상됩니다.
이미지 갤러리를 스와이프합니다.
우수한 운전 위치.
포르쉐 마칸 터보를 운전하는 것은 흥미진진할 뿐만 아니라 유능한 가족 구성원이기도 합니다. 어댑티브 에어 서스펜션은 아스팔트의 결함에도 불구하고 포르쉐의 가장 작은 SUV에 매우 자비로운 발걸음을 내디뎠습니다.
한 가지 확실한 것은 스포티한 느낌이 항상 유지된다는 것입니다. 그리고 2톤의 무게가 나에게는 결코 가볍지 않게 느껴졌습니다. 포르쉐 마칸 터보는 운전의 즐거움과 SUV 개념이 적대적이지 않다는 것을 우리에게 증명하는 모델 중 하나입니다.
