우아하고 편안하며 기술적인. 우리가 쉽게 연상할 수 있는 세 가지 형용사 유자 잔티아 — 90년대에 제안된 프랑스 브랜드의 D-세그먼트이자 1982년에 출시된 시트로엥 BX의 후속 제품입니다.
그 당시 현저하게 미래 지향적인 디자인으로, BX를 디자인했으며 이 개발의 역사가 매우 흥미로운 이탈리아 스튜디오 Bertone이 이 라인에 대한 대부분의 책임을 졌습니다.
평소보다 3분의 1 볼륨이 짧은 단순하고 직선적인 형태는 우아한 외관과 뛰어난 공기 역학을 제공했습니다.
첫 번째 마케팅 단계에서 Citroën Xantia에는 69hp(1.9d)에서 152hp(2.0i) 범위의 출력을 가진 PSA XU(가솔린) 및 XUD(디젤) 엔진 제품군이 장착되었습니다.
나중에 우리는 2.0 HDI 엔진을 강조하는 DW 제품군의 엔진이 등장했습니다.
나중에 우리는 범위에서 가장 강력하고 독점적인 모델에 초점을 맞출 것입니다: 시트로엥 잔티아 액티바 V6 . 이 특별 기사의 존재 이유.
시트로엥 시그니처 서스펜션
디자인과 인테리어는 제쳐두고 Citroën Xantia는 서스펜션 경쟁에서 눈에 띄었습니다. Xantia는 Hydractive라는 XM에서 데뷔한 서스펜션 기술의 진화를 사용했습니다.
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요컨대 시트로엥은 기존 서스펜션의 충격 흡수 장치와 스프링이 필요하지 않았으며 그 대신 기체와 액체 구체로 구성된 시스템을 찾았습니다.
시스템은 핸들 각도, 스로틀, 제동, 속도 및 차체 변위를 분석하여 서스펜션이 얼마나 단단해야 하는지 결정했습니다.
압축성 가스는 시스템의 탄성 요소였으며 비압축성 유체는 이 Hydractive II 시스템을 지원했습니다. 프랑스 모델에 자체 수평 속성을 추가하여 참조적인 편안함 수준과 평균 이상의 동적 적성을 제공한 것은 바로 그녀였습니다.
진화는 여기서 멈추지 않았습니다. 두 개의 추가 구체가 스태빌라이저 바에 작용하는 Activa 시스템의 출현으로 Xantia는 안정성이 많이 향상되었습니다.
최종 결과는 코너링 시 차체가 없고 직선의 편안함에 대한 탁월한 헌신이었습니다.
스틸 이미지가 충분하지 않습니까? 이벤트와 함께 매우 고무적인 음악과 함께 이 비디오를 시청하십시오(일반적으로 90년대).
Activa 시스템이 지원하는 수압식 서스펜션의 효율성은 프론트 액슬 앞에 무거운 V6을 배치한 경우에도 참조 수준의 안정성으로 무스의 어려운 테스트를 방해받지 않고 극복할 수 있었습니다. 그 과정에서 많은 스포츠카를 제치고 훨씬 더 최신의 모델이 되었습니다. 여전히 무스를 테스트한 가장 빠른 자동차입니다!
시트로엥 Xantia Activa V6의 아킬레스건
부인할 수 없는 코너링 성능에도 불구하고 Citroën Xantia Activa V6에는 190hp 및 267Nm의 최대 토크를 제공하는 3.0리터 엔진(ESL 제품군)이 없었습니다.
당시 언론에 따르면 독일과의 경쟁에 직면하여 이 엔진은 제대로 정제되지 않았고 최고의 독일 세단과 성능 면에서 논쟁의 여지가 없었습니다.
내부는 잘 갖춰져 있고 뛰어난 인체 공학에도 불구하고 조립 문제가 있어서 시트로엥 Xantia Activa V6의 가격 범위에서 또 다른 관리가 필요했습니다.
일반적으로 다른 길을 따라 성공하는 것이 가능하다는 것을 세상에 보여준 모델에서 일부 사람들이 사소한 것으로 간주할 세부 사항.
이 모든 면에서 Citroën Xantia Activa V6 또는 더 전통적인 버전은 기억할 가치가 있습니다. 동의하십니까?
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