우리는 약 두 달 전에 온라인 이벤트에서 그를 이미 보았지만 Kenshiki 포럼에서 그의 모든 비밀을 알게 되었습니다. 여기 Lexus ROV(Recreational Off-Highway Vehicle)가 있습니다.
일본 브랜드에 따르면 "더 자극적인 운전이 탄소 없는 사회와 공존할 수 있다"는 것을 보여주기 위해 설계된 2인승 버기(UTV) 형태의 독특한 프로토타입입니다.
그리고 그것은 이 작은 프로토타입이 수소로 작동하지만 연료 전지 전기가 아니기 때문입니다.
브뤼셀에서 공개된 GR Yaris H2와 마찬가지로 Lexus ROV도 내연 기관을 사용합니다. 용량은 1.0리터에 불과하고 기술적으로 야리스와 같은 1.0 엔진이지만 연료로 휘발유를 사용하지 않고 수소를 사용한다.
이것은 직접 수소 주입기에 의해 정밀하게 공급되는 압축 수소용 고압 탱크에 저장됩니다.
렉서스에 따르면 이 수소 엔진은 거의 0에 가까운 배기가스를 배출하는데, 이는 '운전 중 연소'되는 '미미한 양의 엔진 오일' 때문에 0이 아닌 수치입니다.
렉서스는 이 엔진의 사양이나 ROV가 달성할 수 있는 기록을 공개하지 않았지만 소리가 내연기관과 비슷하고 토크가 거의 즉각적이라고 밝혔습니다. 가솔린에 비해 수소.
Spiros Fotinos, Lexus 유럽 이사Lexus ROV는 아웃도어에 대한 증가하는 열정과 럭셔리 소비자의 모험심에 대한 우리의 대답입니다. 컨셉트카로서 탄소중립에 기여하는 신기술에 대한 끊임없는 연구를 통해 라이프스타일 지향적인 제품도 개발하고자 하는 우리의 염원을 담았습니다. 운전하기에 흥미진진한 차량일 뿐만 아니라 수소 동력 엔진 덕분에 배기가스 배출이 거의 없습니다.
대담한 디자인
일본 제조업체에 따르면 디자이너 팀의 목표는 모든 종류의 자연 환경에서 잘 어울리는 차량을 만드는 것이었습니다.
그리고 거기에서 노출된 서스펜션, 보호 케이지 및 오프로드 타이어가 있는 이 오프로드가 나왔는데, 여전히 길이 3120mm, 너비 1725mm, 높이 1800mm의 매우 컴팩트한 모델 형태로 제공됩니다.
전면은 기존 그릴이 없었음에도 불구하고 ROV를 돌로부터 보호하기 위해 설계된 렉서스 그릴과 측면 쇼크용 그릴과 연상되는 헤드램프/페어링 세트의 방추형 형태가 눈에 띈다. 뒤에는 수소 탱크와 모든 기능 부품이 완전히 보호되어 있습니다.
내부는 차량의 종류에도 불구하고 Lexus가 이미 익숙해진 조립품과 재료를 찾을 수 있습니다.
스티어링 휠은 가죽이고, 기어 변속은 조각되어 있으며, 시트(합성 가죽)에는 험난한 도로를 더 편안하게 주행할 수 있도록 도와주는 자체 서스펜션 요소가 있습니다.
렉서스 드라이빙 시그니처
견고하고 모험적인 외관에도 불구하고 일본 브랜드 담당자는 튜브 구조의 매우 가벼운 차체 덕분에 이 차량이 흥미진진한 역동성을 지닌 차량임을 확신합니다.
그러나 매우 긴 여행 서스펜션 덕분에 어디든 갈 수 있습니다. 이는 Lexus가 매우 민첩하다고 주장하는 이와 같은 '장난감'의 사용 범위를 더욱 향상시킵니다.
그러나 뚜렷한 이미지와 즐거운 운전보다 더 중요한 것은 이 Lexus ROV가 일본 제조업체의 수소 기술에 대한 탁월한 테스트 플랫폼으로 두드러지며, 향후 일부 모델에서 이 기능을 사용할 수도 있습니다.