다카르 트럭 다음으로 오늘날에는 다카르 자동차입니다. 제 제안은 우리 중 많은 사람들이 태어나지도 않은 먼 해인 1987년으로 돌아가는 것입니다. 제 경우가 아닙니다. 고백합니다. 1987년에 나는 벌써 1살이 되었다. 그는 이미 스스로 걸을 수 있었고, AAA 배터리를 삼킬 수 있었고(한 번 발생했습니다) "dada", "cheep", "gugu" 및 "self-blocking differential"과 같은 복잡한 단어를 말할 수 있었습니다.
이 시간 여행의 목적은? 다카르에서 푸조의 역사를 방문하십시오.
특히 올해가 푸조가 다카르에 공식 대표팀으로 참가하는 마지막 해(NDR: 이 기사 발행 시점)이기 때문에 일부에서는 르망 24시 대회로 복귀한다는 말도 있습니다. 그래서 이 31년의 여행을 위한 더 많은 이유. 아마 10분 정도 읽을 가치가 있을 것입니다. 아마도…
1987: 도착, 보고, 승리
푸조는 1987년에 다카르 경주를 할 계획이 없었습니다. 방금 일어난 일입니다. 아시다시피 B 그룹은 1986년에 해산되었습니다. 이미 우리가 논의한 주제입니다. 갑자기 프랑스 브랜드는 푸조 205T16을 "차고"에 앉혀 놓고 어떻게 해야 할지 몰랐습니다.
이 시점에서 FIA의 창립자이자 수년 동안 Peugeot Talbot Sport의 수장인 Jean Todt가 다카르에서 205T16과 나란히 정렬하는 것을 기억했습니다. 훌륭한 아이디어입니다.
비교가 잘 안되지만, 푸조의 다카르 데뷔는 내 탄생과도 같았습니다. 계획된 것은 아니었습니다. 이 두 가지 이벤트 중 하나만 잘 맞았습니다. 어느 것이었는지 짐작할 수 있습니까?
Peugeot 205T16을 누구보다 잘 알고 있던 Ari Vatanen은 Peugeot Talbot Sport 팀의 선봉이었습니다. Vatanen은 다카르에서 프랑스 브랜드의 색상을 방어할 궁극적인 책임이 있었습니다. 그리고 더 나빠질 수는 없었습니다. 또한 프롤로그(시작 순서를 결정하는 "빈" 단계) 중에 Ari Vatanen이 사고를 당했습니다.
이 우승의 결과로 푸조 드 바타넨은 종합 274위를 기록하며 다카르 1차전에 진출했습니다.
그러나 푸조에서는 아무도 바닥에 수건을 던지지 않았습니다. 심지어 Mr. Todt도 그를 허용하지 않았습니다. 환상적인 데뷔에도 불구하고 월드 랠리 챔피언십에서 전환한 경험 많은 전문가들로 구성된 푸조 탤벗 스포츠의 구조는 빠르게 신화적인 아프리카 레이스의 리듬에 들어갔습니다.
다카르가 아프리카에 진출했을 때 Ari Vatanen은 이미 레이스 리더들을 쫓고 있었습니다. 대서양을 따라 13,000km 이상의 증명을 거친 후 다카르에서 1위를 차지한 것은 푸조 205T16이었습니다. 임무 완수. 도착하고 뒤집고 승리하십시오. 또는 라틴어로 "veni, capoti, vici".
1988: 이 도둑을 잡아라!
2년 연속 푸조는 복수심을 품고 다카르에 입성했다. Peugeot 405 T16(205T16의 진화)은 프랑스에서 곧바로 승리하기 시작했고 결코 리그 테이블의 상단을 떠나지 않았습니다. 예상치 못한 일이 일어날 때까지…
Jean Todt는 예상치 못한 사건으로 가득 찬 경주에서 모든 것을 계획했거나 최소한 가능한 모든 것을 계획했습니다. 아리 바타넨은 편안하게 다카르를 13스테이지(바마코, 발리)로 이끌고 있었는데 하룻밤 사이에 그의 차가 도난당했을 때였다. 누군가 경주용 자동차를 훔쳐 가지고 도망칠 수 있다고 생각하는 기발한 아이디어를 가지고 있었습니다. 푸조, 그렇지? 아무도 처리하지 않을 것입니다 ...
말할 필요도 없이 그는 그것을 가지고 도망치지 않았고 도둑(405를 쓰레기통에 버린 사람)도, Ari Vatanen도 피하지 않았습니다. 당국이 차를 찾았을 때는 이미 늦었습니다. Vatanen은 경기 시간에 나타나지 않아 실격 처리되었으며, 빠른 어시스트 Peugeot 205T16을 몰고 있던 백패커 Juha Kankkunen에게 승리의 미소가 지어졌습니다.
1989: 행운의 문제
1989년 푸조는 두 척으로 구성된 훨씬 더 강력한 함대로 다카르에 등장했습니다. 푸조 405 T16 랠리 습격 더욱 진화했습니다. 400hp 이상의 출력으로 0-200km/h에서 가속은 불과 10초 만에 달성되었습니다.
운전대에는 모터스포츠의 두 가지 전설이 있었습니다. 피할 수 없는 Ari Vatanen과… Jacky Ickx! 포뮬러 1 세계 2위 2회, 르망 24시 레이스 6회 우승, 1983년 다카르 우승.
푸조와 맞붙은 유일한 팀인 미쓰비시가 연단의 가장 낮은 계단에서 논쟁을 고민하고 있었던 것은 말할 나위도 없다. 전방에서 Ari Vatanen과 Jackie Ickx는 200km/h 이상의 속도로 승리를 놓고 싸웠습니다. 모든 것을 위한 것이었습니다.
두 푸조 드라이버 사이의 균형이 너무 좋아서 1989년 다카르는 스프린트로 바뀌었습니다.
Jean Todt는 심각한 실수를 저질렀습니다. 그는 두 마리의 수탉을 같은 우리에 넣었습니다. 그리고 이 동족상잔의 싸움이 접시 위에서 Mitsubishi "달팽이"에게 승리를 가져오기 전에, 팀 디렉터는 공중에 동전을 던지는 것으로 문제를 해결하기로 결정했습니다.
Vatanen은 운이 좋았고 동전의 오른쪽을 선택했고 두 번 던졌음에도 불구하고 Dakar에서 우승했습니다. 두 라이더는 4분도 채 되지 않은 시간에 레이스를 마쳤습니다.
1990: 푸조와의 이별
1990년, 역사는 다시 반복되었습니다. 푸조는 아리 바타넨과 함께 다카르에서 우승했습니다. 탐색 문제와 나무와의 즉각적인 만남은 거의 모든 것을 망쳐 놓았지만 Peugeot 405 T16 Grand Raid는 경주를 마칠 수 있었습니다.
절대적인 푸조 지배 시대의 영광스러운 종말이었다. 끝이 나면서 시작된 시대: 승리의 맛.
또한 모든 대회에서 우승한 신화적인 푸조 405 T16 그랜드 레이드의 마지막 레이스이기도 했습니다. Ari Vatanen이 운전대를 잡고 있는 Pikes Peak도 마찬가지입니다. 파이크스 피크에서의 승리는 역사상 가장 숭고한 랠리 영화 중 하나를 만드는 계기가 되었습니다.
2015년: 체온 측정
25년의 공백 끝에 푸조 스포츠가 다카르로 돌아왔습니다. 세계는 기립박수를 보냈다. 여행 가방에 푸조 스포츠는 포뮬러 1 세계 챔피언십(잘 되지 않음), 랠리 및 지구력에서 20년 이상의 경험을 가지고 있습니다. 그래도 복잡한 컴백이었다.
Peugeot 405 T16 Rally Raid가 "박물관 조각" 역할을 하면서 모든 것은 신인에게 달렸습니다. 푸조 2008 DKR 브랜드 색상을 방어합니다. 그러나 3.0 V6 디젤 엔진으로 구동되는 이륜구동 자동차는 (아직) 임무를 수행하지 못했습니다.
벤치 코치들은 웃었다… “후륜구동차로 다카르에 간다고? 멍청한!".
2008 DKR의 운전대에는 Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres와 같은 드림 팀이 있었습니다. 여전히 기념비적인 타격을 받은 럭셔리 이름.
Carlos Sainz에게 Dakar는 단 5일 동안 지속되었으며, 대형 사고로 인해 결장되었습니다. Stephane Peterhansel - 일명 "Mr. Dakar” — 실망스러운 11위를 기록했습니다. 두 바퀴로 다카르 대회에서 우승한 Cyril Despres는 기계적 문제로 인해 34위를 넘지 못했습니다.
그것은 전혀 예상한 수익이 아니었습니다. 그러나 사람들은 이미 말했습니다. 가장 늦게 웃는 사람이 가장 잘 웃는다. 또는 프랑스어로 "celui qui rit le dernier rit mieux" — Google 번역기는 경이롭습니다.
2016년: 공부한 교훈
굽은 것, 늦게 태어난 것, 곧게 펴지 않는 것. 푸조는 이 대중적인 속담을 믿지 않았고 2016년에 2008 DKR의 원래 개념에 대한 "믿음"을 지켰습니다. 푸조는 공식이 옳았고 처형은 불명예라고 믿었습니다.
이것이 푸조가 완전히 개조된 2015년 컨셉으로 2016년 다카르에 줄을 서는 이유입니다.
푸조는 운전자들의 불만을 경청하고 차량의 단점을 개선했습니다. 3.0리터 V6 트윈 터보 디젤 엔진은 이제 낮은 회전수에서 더 많은 동력을 전달하여 견인력을 상당히 증가시켰습니다.
차례로, 2016 섀시는 더 낮고 넓어졌습니다. 2015년 모델에 비해 안정성이 향상되었으며 공기역학도 완전히 수정되었으며 새로운 차체는 장애물에 대한 더 나은 받음각을 허용했습니다. 서스펜션은 잊혀지지 않았으며 두 개의 차축 사이에 무게를 더 잘 분산시키고 2008 DKR을 운전하는 데 덜 무리하게 만드는 것을 목표로 빈 시트에서 다시 설계되었습니다.
드라이버 측면에서 경이로운 트리오에 한 가지 요소가 추가되었습니다. 9x 월드 랠리 챔피언 Sebastien Loeb입니다. 전설적인 프랑스 드라이버는 다카르에서 우승하려면 먼저 결승선을 통과해야 한다는 사실을 깨달을 때까지 «공격 중» 다카르에 진입했습니다.
Loeb의 사고로 인해 승리는 34분의 편안한 차이로 Dakar에서 우승한 "늙은 여우" Stephane Peterhansel에게 미소 짓는 것으로 끝났습니다. 이 모든 것은 Loeb의 기세와 대조되는 Peterhansel의 매우 조심스러운 출발 이후에 이루어진 것입니다. 푸조가 돌아왔습니다!
2017: 사막 산책
물론 2017년은 사막 여행이 아니었다. 거짓말이야, 사실은... 푸조는 자동차 3대를 3위 안에 들며 본격 진출했다.
나는 그것이 "땀 흘리는" 승리라고 쓸 수도 있었지만, 그것도 아니었습니다... 다카르 역사상 처음으로 푸조는 자동차에 에어컨을 장착했습니다.
2017년에는 차량 이름도 푸조 2008 DKR에서 다음으로 변경되었습니다. 푸조 3008 DKR , 브랜드의 SUV를 암시합니다. 물론, 이 두 모델은 공화국의 전 대통령인 Dr. Jorge Sampaio와 Victoria Secret "천사" 중 한 명인 Sara Sampaio(여성 속옷에 해당하는 Pininfarina)만큼 유사합니다. 즉, 그들은 이름과 다른 것을 공유합니다.
또한 2017년 다카르 규정의 변경으로 인해 푸조는 이륜구동 차량에 영향을 미치는 흡기 제한의 유해한 영향을 줄이기 위해 엔진을 수정했습니다. 규제 변화에도 불구하고 전력 및 에어컨 손실에도 불구하고 경쟁에서 푸조의 압도적인 우위는 계속되었습니다.
Dakar 2017은 또한 1989년 Peugeot Sport 팀의 동족 학살의 아름다운 재판이었습니다. 기억하시나요? — 이번에는 Peterhansel과 Loeb를 주인공으로 합니다. 승리는 Peterhansel에게 미소로 끝났습니다. 그리고 이번에는 최소한 공식 이벤트 버전에서는 팀 명령이나 "공중 통화"가 없었습니다.
2018: 마지막 랩 녀석들
기사 서두에서 말했듯이 2018년은 푸조의 다카르에서의 마지막 해가 될 것입니다. «원더 팀» Peterhansel, Loeb, Sainz 및 Cyril Despres의 마지막 라운드.
Dakar 2018은 지난번처럼 쉽지 않을 것입니다. 규제가 다시 강화되었고 전륜구동 자동차에 더 많은 기술적 자유가 주어져 경쟁력이 높아졌습니다. 즉 더 많은 출력, 더 적은 무게, 더 긴 서스펜션 여행이 가능해졌습니다. 모든 엔지니어의 젖은 꿈.
결과적으로 후륜구동 차량은 더 넓은 차선을 확보했습니다. 푸조는 서스펜션을 다시 재조정했으며 세스바스티앙 뢰브는 이미 언론에 새로운 푸조 3008 DKR 2018이 "더 안정적이고 운전하기 쉽다"고 말했습니다. 언론에 이 사실을 알리고 얼마 지나지 않아 완전히 뒤집혔습니다! 진지하게…
모레, 다카르 2018이 시작됩니다. 그리고 제가 전에 말했듯이. Jack Brabham은 "깃발이 떨어지면 헛소리는 멈춘다!". 누가 이기고 푸조가 1990년의 이별을 반복할 수 있을지 지켜보겠습니다. 쉽지는 않겠지만 프랑스를 상대로 내기를 걸지는 마세요…
푸조는 2018년 다카르의 승리에 작별인사를 했을까요?