전기화가 예외에서 규칙으로 넘어가는 시대에 Horacio Pagani가 Quattroruote에게 자신이 설립한 브랜드의 다음 하이퍼카에 대한 성명에서 했던 것과 같은 광고는 결국 추가적인 영향을 미치게 됩니다.
결국, 한때 람보르기니에서 일했고 나중에 람보르기니 브랜드를 만든 사람은 “그의 다음 하이퍼카가 연소 엔진에 충실할 뿐만 아니라 수동 기어박스도 갖게 될 것이라고 밝혔습니다.
이미 이름이 할당된 새 모델은 현재 코드 C10으로 지정되며 사실 우리가 이미 알고 있는 것과 많은 것을 약속합니다.
"구식" 엔진
Horacio Pagani에 따르면 C10은 Mercedes-AMG(Huayra와 마찬가지로)에서 공급하는 6.0 V12 바이터보와 함께 제공되며 시퀀셜 기어박스와 기존 수동 기어박스 모두와 함께 사용할 수 있습니다.
수동 변속기가 장착된 모델을 다시 제공하기로 한 결정은 Horacio Pagani에 따르면 "수동 변속기가 없기 때문에 Huayra를 구매하지 않은 고객이 있습니다(...) 내 고객이 원하기 때문입니다. 운전의 감동을 느끼며 순수한 성능만 신경쓰는 것이 아닙니다.”
여전히 이 새로운 모델에 대해 Horacio Pagani는 무게를 줄이는 데 초점을 맞추고 출력을 높이는 것이 아니라 C10이 Huayra보다 30~40마력만 더 높아야 하고 900마력을 넘지 않아야 한다고 말했습니다.
이러한 값이 전기 하이퍼카가 제공하는 값에 비해 희소하다고 "두려워"하지 않는지 묻는 질문에 Pagani는 Gordon Murray와 그의 T.50을 예로 들었습니다. …) 그것은 매우 가볍고, 박스형 수동이며 많은 회전을 수행할 수 있는 V12입니다. 자동차를 흥미롭게 만드는 데 2000마력이 필요한 것은 아닙니다.”
깜짝 놀라게 하다? 아직 아님
하지만 더 있습니다. 전기 하이퍼카에 대한 질문에 Horacio Pagani는 다음과 같이 몇 가지 유보 사항을 밝혔습니다. “전기 하이퍼카를 운전하는 '보통' 사람은 도시 한복판에서 엄청난 속도로 가속할 수 있습니다.
또한 Pagani는 "토크 벡터링 등의 경우에도 자동차 무게가 1500kg을 초과하면 접지력 한계를 관리하는 것은 우리가 아무리 많은 전자 장치를 가지고 있어도 물리 법칙에 어긋나는 것은 불가능합니다"라고 덧붙였습니다.
이러한 유보에도 불구하고 Horacio Pagani는 전기화에 대한 문을 닫지 않고 하이브리드 모델 생산을 시작해야 하는 경우 그렇게 할 것이라고 주장합니다. 그러나 Pagani는 이미 트윈 터보 V12가 2026년까지 어떤 종류의 전동화 없이 표준을 충족할 수 있을 것이라고 밝혔으며 나중에도 그렇게 되기를 희망합니다.
Horacio Pagani에 따르면 100% 전기 모델의 경우 이 브랜드는 2018년부터 이 분야에서 프로젝트를 진행하고 있지만 이 모델의 출시 일정은 아직 정해지지 않았습니다.