210주년을 맞는 같은 해에 푸조는 슬퍼할 틈이 없을 것이라고 예상할 수 있습니다. 그러나 당신의 혈관에 한 방울의 휘발유가 있다면, 당신이 그것을 알 때 당신의 마음은 적어도 약간의 조이는 느낌을 느끼지 않을 수 없습니다. 푸조 308 GTI , 분명히 프랑스 브랜드의 GTI 사가를 끝맺습니다.
1984년 거의 신화에 가까운 전설적인 205 GTI로 시작된 사가는 많은 사람들이 역대 최고의 핫 해치로 간주하며 그 유산이 뒤따르는 모든 것에 여전히 무겁습니다. 그러나 푸조에서의 GTI의 마지막은 그 두문자어에 대한 매우 위엄있는 엔딩이었다고 말씀드리게 되어 기쁩니다.
그것은 다소 신중한 경력을 가지고 있었지만 사실입니다. 그리고 바이톤 "쿠페 프랑슈" 페인트도 그 가치에 맞는 가시성을 제공하지 않았습니다. 그러나 의심의 여지가 없습니다. 308 GTI는 최근 몇 년 동안 가장 성공적인 핫 해치 중 하나였습니다. . 그리고 "녹색 지옥"에서 기록을 정복해야 할 필요는 없었습니다.
푸조의 마지막 GTI
Peugeot 308 GTI는 무게가 1280kg(미국)에 불과하고 경쟁 제품 중 가벼움(1400kg 이상)과 터보차저의 지원을 받는 1.6리터 엔진이 탑재되어 있습니다.
작다는 것은 약하다는 것을 의미하지 않습니다. RCZ-R에 의해 데뷔한 이 슈퍼차저 1600은 프랑스 브랜드에서 아주 잘 "끌어당겨" 말레의 단조 알루미늄 피스톤, 새로운 트윈 스크롤 터보 및 새로운 배기 매니폴드를 받았습니다. 결과: 6000rpm에서 270마력 (263 hp, 미립자 필터 포함, 2018년 10월부터 추가됨) 1900rpm에서 330Nm(2100rpm 포스트 미립자 필터에서 340Nm) - 1600회에 나쁘지 않습니다...
항상 그리고 오직 6단 수동 변속기만 사용하는 308 GTI는 100km/h 및 250km/h 최고 속도에 도달하는 6.0s를 발표했으며, 이는 이미 현장을 떠났음에도 불구하고 2020년에도 여전히 경쟁력 있는 값입니다.
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그러나 비평가들이 이 핫 해치에 매료되도록 만든 것은 이러한 숫자가 아닙니다. 기계적 특성 외에도 308 GTI를 평균 이상의 수준으로 끌어올린 것은 다이내믹한 특성과 운전 경험이었습니다.
Peugeot 308 GTI는 근본적으로 아날로그 기계였으며 그런 의미에서 매우 잘 조정되었습니다. 서스펜션은 지면에 11mm 더 가깝고 더 단단하지만 똑같이 더 효과적인 감쇠를 보장하기 위해 특정 부싱, 댐퍼 및 스프링이 있는 패시브 유형이었고, Torsen 자동 잠금 차동 장치(100% 기계식)가 장착되어 있었습니다. 고무는 19인치 휠을 포함하여 더 "끈적"합니다.
접지력 부족은 없었습니다. 심지어 코너에서 자연스러운 것보다 더 빨리 가속할 수 있었습니다. 하지만 리어 액슬이 개입하여 충분히 회전해야 하는 가장 힘든 순간에 두드러진 것은 섀시의 조정성이었습니다. 프론트가 올바른 방향으로 돌아오도록 하는 것 — 기쁨… 또한 강력한 브레이크에 주목하십시오 — 그리고 380mm 직경의 프론트 디스크가 있는 대형은 탁월한 느낌과 물기를 제공합니다.
좋은 것에는 끝이 있다
찬사를 받은 속성에도 불구하고 308 GTI는 불행히도 "이웃에 새로 온 아이", 현대 i30 N 또는 횡포한 Honda Civic Type R Phenomenal 머신과 같은 다른 핫 해치가 모든 관심을 훔치면서 많은 사람들을 지나쳤습니다. 그들 자신의 권리가 있었지만 결국 우수한 308 GTI도 잠시 옆으로 보냈습니다.
그러나 이제 308 GTI의 이야기는 우리가 만난 지 5년 만에 끝이 납니다. 2020년 12월 2일 푸조의 마지막 GTI인 308 GTI가 소쇼에 있는 브랜드 부지를 떠났습니다.
이미 오너를 기다리고 있는 화이트 예시로, 푸조에서 마지막 GTI일 뿐만 아니라, 뉴 i-Cockpit(디지털 패널)으로 이미 생산된 몇 안 되는 308 GTI 중 하나이기도 하다. 308 제품군의 마지막 업데이트 - 생산은 2020년 9월에만 시작되었습니다.
그리고 그렇게 끝납니다. 가면과 모든 것이 아니면 2020년이 아니더라도 푸조의 GTI 사가가 됩니다. 이제 다음은 무엇입니까?
PSE, 18세기 스포츠카 XXI
PSE(Peugeot Sport Engineered)는 가장 스포티한 푸조의 이니셜입니다. 우리가 가장 먼저 만날 사람은 새로운 508 PSE , 이미 Razão Automóvel 페이지에 공개되었지만 308 GTI를 계승할 308 PSE를 포함하여 더 많은 계획이 이미 있습니다.
우리는 푸조에서 GTI라는 약어가 끝난 것을 유감스럽게 생각하지만 다른 한편으로 우리는 프랑스 브랜드가 우리 모델과 완전히 다른 고성능 기계가 될 것이기 때문에 더 나은 성능을 가진 모델을 식별하기 위해 새로운 약어를 만든 것에 감사합니다. 지금까지 알고 있었다. 미래의 PSE는 플러그인 하이브리드가 될 것입니다. 즉, 연소 엔진과 전기 엔진을 결합하여 원하는 성능을 보장합니다.
508 PSE는 360 hp로 적대감을 열어 308 PSE의 경우 최소 300 hp를 예측합니다. 그러나 관대한 숫자보다 더 중요한 것은 308 GTI와 마찬가지로 선택한 명칭이나 원하는 성능을 달성하는 방법에 관계없이 날카로운 역동성과 짜릿한 운전 경험이 유지되도록 하는 것입니다.
"마지막..."에 대해. 자동차 산업은 자동차가 발명된 이래 가장 큰 변화의 시기를 겪고 있습니다. 지속적으로 중요한 변화가 발생함에 따라 우리는 이 항목을 통해 "실패"를 잃지 않고 무언가가 더 이상 존재하지 않고 역사에 기록되어 (거의) 다시는 돌아오지 않을 순간을 기록하려고 합니다. 브랜드, 심지어 모델.