그만큼 포드 머스탱 쉘비 GT500 실제로 소개가 필요하지 않습니다. 가장 강력하고 가장 빠른 Mustang은 770hp 및 847Nm를 생산하는 강력한 5.2리터 V8 슈퍼차저 용량을 특징으로 합니다. 그 수치는 어떤 타이어라도 무시할 수 있을 뿐만 아니라 GT500이 제공하는 4개 중 2개만 책임이 있는 경우입니다. .
따라서 가장 단단한 트랙 최적화 타이어가 최고의 가속 시간을 얻기 위해 아스팔트에 V8 Supercharged의 최대 힘을 가하는 데 가장 효과적일 것이라고 예상할 수 있지만…
북미 자동차 드라이버가 GT500에 대한 테스트 중에 발견한 것이 바로 이것이다. 근육질의 스포츠카에는 미쉐린 파일럿 스포츠 4S가 기본으로 장착되지만 옵션으로 서킷 라이딩에 최적화된 보다 공격적인 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2를 장착할 수 있습니다.
| 가속 | 미쉐린 파일럿 스포츠 4S | 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 |
|---|---|---|
| 0-30mph(48km/h) | 1.6초 | 1.7초 |
| 0-60mph(96km/h) | 3.4초 | 3.6초 |
| 0-100mph(161km/h) | 6.9초 | 7.1초 |
| ¼마일(402m) | 11.3초 | 11.4초 |
사실에 대한 논쟁은 없으며 Car and Driver가 수행한 측정은 분명합니다. Ford Mustang Shelby GT500은 도로 타이어에서 서킷 타이어보다 가속이 더 빠릅니다.
그게 어떻게 가능해?
결과에 흥미를 느낀 북미 간행물은 결과에 놀라지 않은 Shelby GT500 개발 책임자인 Steve Thompson에게 연락을 취했습니다. 파일럿 스포츠 4S가 파일럿 스포츠 컵 2와 같거나 조금 더 빨라지는 것은 드문 일이 아닙니다.”
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왜 이런 일이 발생하는지 두고 봐야 하며 Thompson은 이 반직관적인 결과에 기여하는 몇 가지 요인으로 이를 정당화합니다.
로드 타이어는 트레드 블록이 더 두꺼워 열을 더 잘 유지할 수 있으므로 견인력이 증가하여 더 빠른 출발에 기여할 수 있습니다. 반면에 트랙 타이어는 좋은 랩 타임을 달성하는 데 훨씬 더 중요한 요소인 더 큰 측면 그립을 제공하도록 최적화되었습니다. 그 증거는 0, 99에 대해 파일럿 스포츠 컵 2에서 달성한 1.13g의 측면 가속도입니다. 파일럿 스포츠 4S의 g.
두 가지 유형의 타이어는 서로 다른 목적을 달성해야 하기 때문에 구성 또는 구성 요소(고무를 만들기 위한 성분의 혼합) 측면에서 서로 다릅니다. Cup 2에서 타이어 숄더는 대부분의 횡력을 견디도록 설계되었으며 타이어 끝단의 트레드 디자인도 그에 따라 최적화되었습니다. 반면에 트레드의 중앙 부분은 컵 2가 일반 도로에서도 사용하도록 승인되었기 때문에 도로 타이어의 중앙 부분과 매우 유사합니다.
여기 팁이 있습니다: 스타트업 레이스가 당신의 "장면"이고 Ford Mustang Shelby GT500의 컨트롤에 자신을 발견했다면, 파일럿 스포츠 4S가 더 나은 세로 그립을 갖는 경향이 있기 때문에 장착된 상태를 유지하는 것이 더 나을 것입니다…
출처: 자동차와 운전자.