쉽지 않다. 급진적 애스턴 마틴 발키리 2019년에 미래 소유자에게 전달되기 시작했어야 했지만 지금까지는… 아무 것도 없었습니다.
지연은 뒤이은 전염병보다 영국 제조업체가 2019년 대부분과 2020년 1분기를 겪은 격동의 기간에 의해 더 정당화됩니다.
포뮬러 1 레이싱 포인트 팀의 이사인 랜스 스트롤(Lance Stroll)과 AMG의 전 이사인 토비아스 뫼르스(Tobias Moers)라는 새로운 소유자가 등장하게 된 계기가 되었습니다.
이 가장 어려운 시기에 Aston Martin이 WEC(World Endurance Champioship) 챔피언십의 새로운 Hypercar 카테고리 진입에서 물러난 후 Valkyrie조차도 출시되지 않을 위험이 있다는 소문이 돌았습니다. 규정 변경으로 인해 LMH(르망 하이퍼카) 카테고리가 새로운 LMDh(르망 데이토나 하이브리드) 카테고리에 더 부합하는 이 결정이 내려졌습니다.
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음, 많은 시련 끝에 2020년 8월 1일부터 Aston Martin의 이사인 Tobias Moers 자신이 Valkyrie의 미래 소유자뿐만 아니라 가장 급진적이며 공공 도로에서 사용하도록 승인되었습니다.
영국 브랜드가 공개한 비디오에서 Moers는 Valkyrie의 첫 번째 배송이 올해 중반, 즉 여름 초에 시작될 것이라고 확신합니다.
미래의 소유자에게 300만 유로에 가까운 하이퍼카를 언제 운전할 수 있는지 공개적으로 알리는 기회일 뿐만 아니라 영국의 Silverstone 서킷에서 "보스"가 Valkyrie를 운전할 수 있는 기회이기도 했습니다.
"미친" 기계
사양은 여전히 동화하기 어렵습니다. 코스워스의 Atmospheric V12 11,000rpm 이상, 1000hp 이상을 생산할 수 있는 이 엔진에는 최대 출력을 1160hp까지, 토크를 최대 900Nm까지 높이는 전기 모터가 추가됩니다.
더 강력한 하이퍼카가 있지만 그 중 어느 것도 1100kg으로 추정되는 Aston Martin Valkyrie만큼 적은 수의 추가 말과 적은 질량을 결합합니다. 이는 겸손한 Mazda MX-5 2.0과 거의 같습니다.
Williams, McLaren 및 Red Bull Racing이 만든 Formula 1의 수많은 우승 및 지배적인 싱글 시터의 "아버지"인 Adrian Newey의 천재적인 생각에서 비롯된 공기 역학은 영국 하이퍼스포츠의 발전에 중요한 측면이 될 것으로 예상됩니다. . 그냥 봐...
공기 경로는 2개의 거대한 벤츄리 터널을 통해 차체 위와 아래로 세심하게 흐르며, 총 질량의 1.6배 이상인 1800kg 이상의 다운포스를 생성하는 데 기여하는 능동적인 공기 역학적 요소를 갖추고 있습니다.
성명서에서 현재 리퍼브된 LMP1을 따라갈 수 있음을 나타내는 것은 당연합니다... 글쎄, 적어도 회로별 AMR 버전에서는 "일반" Aston Martin의 150대에 합류할 25대가 만들어질 것입니다. 발키리――――――――――――――――