인정합니다. «성일»마다 Ledger Automobile을 방문하는 것은 이와 같은 기사를위한 것입니다. — 이제 한 가지 이유가 더 있습니다.
자동차 세계의 테스트, 이야기 및 주요 뉴스를 화면에서 멀리 떨어져 있습니다. 그리고 오늘, 또 다른 자동차 독점 이유: Ford Focus RS Mk2와 Mk3 세대 간의 비교. 나는 당신이 우리를 매일 방문해야 한다고 말했지, 그렇지?
나는 지금 내 포트폴리오에 이 비교가 있었다는 것을 고백합니다. 더 이상 유지할 수 없습니다. 오늘은 사무실에 들어갔을 때 메일함도 열지 않았습니다. 나는 즉시 노트북(나중에 기억하기 위해 각 차의 감각을 기록하는 곳)을 가지러 갔고 즉시 쓰기 시작했습니다.
첫 번째 메모:
길에르메의 수첩Focus RS Mk2가 나를 죽이려고 했습니다. Focus RS Mk3는 제 친구입니다.
분명히 내 노트는 Focus RS Mk2의 암살 시도에 대해 이야기하는 것이 아니라 큰 "D"가 있는 스포츠카에서만 가능한 감각을 가지고 있었습니다. 기억이 아직 생생하고 "종이 도움"이 필요하지 않다는 것을 곧 알게 된 기억에 남는 날이었습니다. 소비량(공, 잊었다!)도 기록하지 않았기 때문에. 그러나 페이지의 책갈피로 사용된 휘발유 80유로 지폐 두 장을 감안하면 확실히 높은 수준이었습니다.
포드 포커스 RS로 돌아가기
Ford Focus RS의 이 두 세대는 이보다 더 뚜렷할 수 없습니다. 후자가 모든 면에서 더 좋기 때문에 무엇이 최고인지 알아내는 것도 문제가 아닙니다. Ford Focus RS Mk3는 더 잘 구부러지고 더 균형이 잡혀 있고 더 많은 장비가 있고 더 편안하고 더 많이 걷습니다.
준비… 비교가 완료되었습니다. 오른쪽?
잘못된. 모든 것을 말하는 것이 남아 있습니다. 이것은 매우 긴 기사 중 하나이기 때문에 잠시만 기다려 주십시오. 팝콘 사러 가자 얘들아...
포커스 RS Mk3. 뛰어난 역동성
코너링 시 핸들링 측면에서 Ford Focus RS Mk3는 세그먼트에서 가장 민첩한 모델입니다. 나는 민첩하게 말했다. 그것이 가장 효과적이거나 가장 재미있다고 말하지 않았습니다. 그는 Focus RS가 해당 부문에서 가장 민첩한 핫 해치라고 말했습니다. 물론 Ford Focus RS Mk2도 효과적이고 재미있습니다.
나는 새로운 Renault Mégane RS를 제외하고 현재 모든 핫 해치를 이미 테스트했기 때문에 편안하게 말합니다. Fernando Gomes는 그 특권을 가졌습니다. Honda Civic Type-R은 더 빠른 코너링 패스를 달성할 수 있습니다. 즉, 터무니없는 한계를 훑어보는 것입니다. 하지만 Ford Focus RS Mk3는 더 민첩하게 느껴집니다. Audi RS3는 아스팔트에 더 접착되어 보일 수 있지만 Focus RS는 더 상호 작용합니다. BMW M2… 글쎄요, BMW M2는 후륜구동입니다.
그리고 «이빨에 박힌 칼»을 들고 걸을 때 Ford Focus RS는 누구의 허락도 구하지 않습니다. 마치 고양이가 물에 빠질 위기에 처한 수영장 벽을 쥐듯이 아스팔트를 움켜쥐고 있다.
이 모델은 너무 정확하고 강력해서 트랙 데이에 어느 것이 더 빠를지 의심스럽습니다. Focus RS, RS3, M2, A45 또는 Type-R? 나는 SEAT Leon Cupra 300에 대해 언급하지 않았지만 나를 믿으십시오. 나는 덜 강력하지만 이 "늑대 무리"에서 너무 멀리 떨어져 있지는 않을 것입니다. Nürburgring에서 Leon Cupra 모델의 엄청난 존재는 좋은 지표입니다. 팩에서 추출할 수 있는 "주스" 스페인어.
그러나 운전 모드 버튼에서 DRIFT 모드를 켤 때 Ford Focus RS Mk3가 입가에서 최고의 미소를 짓습니다. 전자식 매니지먼트는 뒤쪽으로 더 많은 힘을 전달하고 서스펜션은 RACE 모드보다 눈에 띄게 부드러워지며(대량 이동을 더 쉽게 할 수 있도록) 파워슬라이드가 쉽게 발생하여 내가 말할 수 있다고 믿게 됩니다. 세계 랠리 챔피언십.
그것이 Ford Focus RS의 진정한 초점입니다. 전자 제품은 우리가 원하는 일을 원하는 시간에 원하는 방식으로 수행할 수 있도록 많은 도움을 주어 우리가 운전대 천재라고 생각하기까지 합니다.
세바스티앙 로브? 예, 예... 나는 그것에 대해 들었습니다.
전자 장치가 우리와 함께 작동하는 방식은 매우 효과적이어서 우리를 괴롭히지 않습니다. Ford Focus RS Mk3에 동력을 공급하는 트윈 클러치 Twinster 토크 벡터링 시스템을 개발한 GKN 직원에게 감사를 표하십시오.
포드 엔지니어는 기둥, 나무 및 기타 장애물을 기내에서 보호하기 위해 이 시스템을 제어하는 알고리즘 개발을 담당했습니다. 이 글의 기술 수준을 높이고 싶다면 이 영상을 보세요.
그건 그렇고, 우리의 유튜브 채널 . 이번 주말에 Razão Automóvel 채널에서 새로운 소식을 전해 드립니다… #adartudo
이 토크 벡터링 시스템은 나머지 섀시/서스펜션이 환상적이지 않으면 아무 소용이 없습니다. 그것은 ...
Focus 섀시는 훌륭합니다. Richard Parry-Jones의 가르침은 여전히 Ford의 R&D 부서에 많이 남아 있습니다. Richard Parry-Jones가 누구인지 모르십니까? 나는 여기에 그에 대한 몇 줄을 썼습니다.
서스펜션의 경우 어댑티브 댐핑 시스템으로 인해 꼭지점에서 전쟁을 일으키는 것과 동일한 자연스러움으로 우수한 수준의 편안함을 제공할 수 있습니다. 배는 파워슬라이드로 가득 차 있고 자존심은 부풀려져 Ford Focus RS Mk3를 떨어뜨리고 Ford Focus RS Mk2로 향했습니다. 나는 그것을 운전한 적이 없다. 하지만 다이내믹한 사진 촬영을 도우러 온 디오고 테세이라의 표정으로 약속한 것은…
Ford Focus RS Mk2와 함께 과거를 향하여
어댑티브 서스펜션? 이진 벡터화? 네, 물론... 아니요. 그러나 Ford Focus RS Mk2가 기술이 부족한 모델이라고 생각하지 마십시오. 출시 당시에는 심지어 시대를 앞서갔습니다.
2009년 1월에 세상에 발표된 Ford Focus RS Mk2가 제시한 수치에 눈을 가늘게 뜨는 아주 좋은 사람들이 있었습니다.
305마력의 전륜구동? 불가능한.
2009년에 Ford가 약속한 것은 불가능해 보였습니다. 후륜구동과 미드엔진이 장착된 많은 "좋은 가족" 모델의 삶을 어둡게 만드는 것입니다. 하지만 불가능한 것은 아니었다. 거의 10년이 지난 오늘날, 전륜구동 스포츠카의 부족은 없습니다.
Ford Focus RS Mk2의 비밀 중 하나는 RevoKnuckle(더 복잡한 MacPherson 서스펜션 구성표의 멋진 이름)입니다. 이 시스템은 (하중과 상관없이) 기하학적 형태의 극단적인 변화를 피하고 아스팔트와 타이어의 접촉 표면의 변형을 피하면서 서스펜션 움직임과 스티어링 움직임을 분리했습니다. Quaife의 자체 차단 차동 장치는 브랜드 엔지니어의 집중 작업의 대상이기도 했습니다.
실용적인 결과? 305hp의 출력에도 불구하고 Ford Focus RS MK2는 어린아이가 스테이크와 칩을 집어삼키는 것과 같은 열망으로 아스팔트를 집어삼킵니다.
엔진은 Focus ST에서 발견한 것과 동일한 2.5리터 인라인 5기통 블록입니다. 볼보에서 차용한 블록으로 당시 포드 소유였던 블록입니다. Focus RS에서만 이 엔진이 더 가파르게 움직입니다.
여기에는 피스톤, 커넥팅 로드 및 전용 크랭크축이 있으며, 부분적으로는 Focus ST에 비해 압력이 0.7bar에서 1.4bar로 두 배인 거대한 Warner K16 터보의 부하를 지원합니다.
인터쿨러도 증가했고 배기 시스템은 완전히 점검되었으며 전자 장치는 웃지 않았습니다. 실용적인 효과? Ford Focus RS Mk2는 용감한 발차기를 가지고 있습니다! 0-100km/h는 단 5.9초 만에 완료되지만 전체 스토리를 말해주지는 않습니다. 최고 속도는 262km/h이며 항상 사용할 수 있는 동력이 있습니다.
이 엔진이 내뿜는 폭발음과 소리는 당신을 오싹하게 만듭니다.
Focus RS MK3처럼 유도된 평가는 없지만… 마치 인생이 달려 있는 것처럼 핸들을 움켜쥐게 만드는 대답이 있습니다. 그리고 진실은, 그것은 정말로 그것에 달려 있습니다 ...
Ford Focus RS Mk2는 운전이 매우 강렬합니다. 정말 강렬합니다. "0"이 불교 휴양지에 살고 "10"이 야생 호랑이의 주둥이를 껴안고 있는 0에서 10까지의 척도에서 Focus RS Mk2는 "7"입니다.
두 가지 다른 자세
보시다시피 Ford Focus RS Mk2는 운전하기 힘든 차입니다. 모델 전면에 있는 거대한 2.5리터 5기통 엔진의 무게는 모든 섀시 반응을 증폭시키는 보다 적극적인 드라이브에서 대량 전달을 만듭니다. 유능합니다, 그렇습니다. 그러나 그것은 가장 부주의한 것을 두려워합니다.
Focus Mk2는 Focus RS Mk3와 완전히 다른 방식으로 처리합니다. 하나는 FWD이고 다른 하나는 AWD가 아닙니다. 차이점은 그보다 더 깊고 첫 번째 곡선에 도달하기도 전에 알아차리기 시작합니다.
"오래된" Focus RS에서 우리는 우리가 하고 싶은 것과 가고 싶은 곳에서 객관적이어야 합니다. 가능한 한 똑바로 제동해야 합니다. 진입하기 전에 브레이크를 해제하십시오. 커브 안쪽에 도달할 때까지 결정(많은 결정)과 함께 궤적을 유지합니다. 그리고 나서 네, 주요 드라마 없이 거기에서 가속할 수 있습니다. 앞은 조금 흔들렸지만 우리의 미소는 찢어졌습니다.
이 단계 중 하나를 놓치면 대응할 준비를 하십시오.
커브에 너무 많은 속도를 가하면 땀이 나옵니다. 그런 다음 수정 시도는 후방을 깨우고 빠른 반사 신경을 갖도록 합니다. "오래된" Focus RS를 운전하는 것은 까다롭고 용서할 수 없습니다. 그러나 우리가 무엇을 하고 있는지 안다면 매우 빠른 코너링 패스를 받게 됩니다.
Ford Focus RS Mk3는 모든 것을 용서합니다. 엄청나게 빠르고(전작보다 빠름) 운전하기도 더 쉽습니다. "오래된"에서 우리가 모든 것을 계획해야한다면 "새로"에서 우리는 그가 대부분의 과장을 용서한다는 것을 발명 할 수 있습니다.
350 hp 2.3 Ecoboost 엔진은 2개의 차축을 자극하고 4개의 타이어가 모두 "충분히!"를 외치게 하기에 충분한 영혼을 가지고 있습니다.
충분한 용량의 출력에 더하여, 이 엔진은 또한 우리에게 풀바디 배기음을 제공합니다. 나는 평가자가 전자 장치에 의해 유도되는지 여부를 알고 싶지도 않습니다. 진실은 그들이 운전 경험을 향상시킨다는 것입니다. 그리고 Honda Civic Type-R FK8을 배기 가스로 만드는 결핍 ...
Ford Focus Mk3를 한계까지 탐색하는 것은 매우 쉽습니다. 그리고 그것이 쉽기 때문에 덜 보람이 있다고 생각하지 마십시오. 우리가 원하는 대로, 우리가 원할 때 원하는 방식으로 운전하는 자동차를 운전하는 것은 우리에게 매우 만족스러운 힘과 통제력을 줍니다.
Mk3에서는 내가 하고 하고 있습니다. Mk2에서 저는 그렇게 하고 제가 기다리던 대로 이루어지기를 바랍니다.
일반적인 장소
이미 알고 있는 것을 쓸 가치가 있습니까? Focus RS Mk3의 인테리어가 더 새롭고, 더 잘 갖춰져 있고, 더 잘 지어진 것 등입니다. 나는 그렇게 생각하지 않는다.
그래서 나는 올림픽 대회에서 그 불필요한 비교를 무시하고 Ford Focus Mk2의 운전 위치가 너무 높다고 말할 것입니다. 불행히도 Mk3로 이어진 유산입니다.
나는 또한 Ford Focus RS Mk3를 타고 매일 아이들을 학교에 데려가는 것을 꺼리지 않았다고 말할 것입니다. 이러한 조건에서 소비는 약 8리터/100km로 떨어집니다. 또한 Ford Focus RS Mk3를 구입하는 데 필요한 50,000유로가 없다면 Ford Focus Mk2가 훌륭한 대안이 될 수 있습니다. 다른 것은 사실이지만 유효한 대안입니다.
게다가 Ford Focus RS Mk2의 엔진은 볼보 S60 Recce에 동력을 공급하는 엔진과 유사합니다. 친숙한 자동차와 전차가 교차하여 생긴 일종의 랠리카입니다. 젠장... 포드 포커스 RS Mk4를 기다릴 수 없습니다. 포드는 그것이 무엇을 하는지 알고 있습니다.