2020년 1월 자동차 업계에서 95번이 가장 '두려운' 자리에 올랐다. 결국 올해가 시작되면서 올해 말까지 평균 CO2 배출량을 95g/km로 줄이는 의무도 발효됐다.
이 과도기의 해에 브랜드를 돕는 것은 2021년에 사라질 두 가지 요소입니다. 현재 판매되는 자동차의 95%(배출량 감소)에 규칙이 적용되고 대신 "자선적인" NEDC 주기에 따라 95g/km가 계속 측정됩니다. 더 까다로운 WLTP 주기.
한 해가 거의 끝나가고 있는 지금은 어떤 브랜드가 평균 CO2 배출량 감소를 준수하고 있는지 확인할 때입니다.
이를 위해서는 유럽교통환경연맹(European Federation of Transport and Environment)의 연구에서 발표한 데이터를 사용하는 것보다 더 좋은 것은 없습니다.
준수하기가 쉽지 않다
연구에 따르면 2020년에는 유연화 메커니즘 덕분에 122g/km에서 95g/km로 CO2 감소의 약 절반이 달성될 가능성이 가장 높습니다.
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어떤 메커니즘입니까? 우리는 슈퍼크레딧과 에코이노베이션에 대해 이야기하고 있습니다. 첫 번째는 제조업체가 배출량이 50g/km 미만인 모델을 출시하도록 하는 인센티브입니다(판매된 각 모델은 평균 배출량을 계산하기 위해 2020년에 2개, 2021년에 1.67개, 2022년에 1.33개로 계산).
반면에 에코이노베이션은 승인 테스트에서 예상하지 못한 소비 감소로 이어지는 기술 개발을 장려하기 위해 등장했습니다.
또한 브랜드별로 차의 무게에 따라 제조사별로 차등적용(무거운 차종일수록 더 많이 배출) 등의 메커니즘을 갖고 있다. 제조업체 협회(FCA 및 Tesla와 마찬가지로); 소규모 제조업체 및 경조에 대한 면제.
플러그인 전기 및 하이브리드 모델의 경우 2020년 유럽에서 시장 점유율이 10%에 도달해야 하지만(상반기 8%) 이 감소에 약 30%만 기여합니다. 50%로.
누가 준수합니까, 그것은 거의 그리고 더 멀리 있습니까?
상반기에 평균 CO2 배출량 감소를 달성한 제조업체는 PSA, 볼보, FCA-Tesla(FCA는 Tesla와의 "동맹" 덕분에 달성한 것뿐), BMW 순입니다.
목표를 달성한 후 2g/km에서 Renault(Zoe만 15g/km를 낮출 수 있음), Nissan, Toyota-Mazda(이는 거의 전적으로 해당 범위의 하이브리드화 덕분에 2020년 감소 목표에 도달할 예정임)를 찾습니다. ) 및 포드.
폭스바겐 그룹은 평균 배출량을 2020년 6g/km, 2021년 11g/km 줄이기 위해 MEB 플랫폼을 공유할 모델과 새로운 ID.3의 판매로 목표에서 6g/km를 달성했습니다.
최근 폭스바겐 그룹은 현재 범위가 주로 전기 자동차로 구성된 MG(중국 파트너 SAIC가 소유한 브랜드)에 합류했습니다.
전동화에도 과감한 투자를 한 현대기아차는 전반전에 골대에서 6g/km를 기록했다. 마지막으로 상반기 평균 배출량 감소를 가장 멀리 달성한 제조업체는 Daimler(9g/km)와 Jaguar Land Rover(13g/km)입니다.
주목할 만한 성장으로, 플러그인 전기 및 하이브리드 모델의 판매는 여름부터 시작되는 코로나19 이후 구매 인센티브가 프랑스와 독일과 같은 일부 국가에서 출현함으로써 혜택을 받았습니다.
이러한 유형의 차량 판매 증가는 유럽에서 판매된 신차의 평균 CO2 배출량을 2019년 122g/km에서 111g/km로 낮추는 데 도움이 되었으며, 이는 2008년 이러한 규정이 만들어진 이후 가장 큰 감소입니다.
출처: 제로; 운송 및 환경을 위한 유럽 연합(T&E).