발표된 FCA-PSA 합병은 지난주 큰 뉴스였습니다. 올해 발표된 많은 개발 파트너십 중 연결성, 자율 주행 및 전기화와 같은 이 거대한 합병은 업계의 미래를 확인하는 것입니다. 통합, 통합 및… 더 많은 통합.
당연히 해야 할 투자와 이미 진행 중인 투자가 엄청나므로 업계를 거의 전면적으로 재창조해야 합니다.
또한 최종 고객이 차이점을 단순히 인식하지 못하는 경우 동일한 기술 솔루션을 별도로 개발하는 데 자본을 투자하는 것은 쓸모가 없습니다. PSA 또는 FCA 전기 모터의 특성/용도가 다를까요? 고객이 차이점을 알아차릴까요? 두 개의 별도 엔진을 개발하는 것이 의미가 있습니까? — 모든 질문에 대한 것은 아닙니다…
막대한 개발 비용을 줄이고 규모의 경제 효과를 거두려면 통합이 절대적으로 필요합니다. 이 합병이 모든 것을 가능하게 합니다.
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파트너를 찾고 있습니다
다른 사람들도 있었습니다... 여름이 시작될 때만 해도 모든 것이 FCA가 Renault와 합병하는 방향으로 향하고 있는 것 같았지만 그렇게 되지 않았습니다. 그러나 FCA가 파트너를 찾는 이야기는 새로운 것이 아닙니다.2015년, 불운한 세르지오 마르치오네(Sergio Marchionne)는 유명한 문서 "자본 중독자의 고백(Confessions of a Capital Junkie)"을 발표했습니다. 여기에서 그는 자본 낭비를 지적하고 전기화 및 자율 주행과 같은 중요한 영역에서 산업 통합을 옹호했습니다. GM과의 합병을 시도한 것도 이때였다.
Grupo PSA도 다르지 않습니다. Carlos Tavares는 그룹의 CEO가 된 이후로 이 문제에 대해 항상 목소리를 냈으며 결국에는 General Motors에서 Opel/Vauxhall을 인수하여 두 개의 가장 큰 유럽 시장인 독일과 영국에서 입지를 강화했습니다.
그들의 진술은 기회가 생기면 앞으로 더 많은 파트너십, 합작 투자 또는 합병을 예고했습니다. 일부(르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스)의 손실은 다른 사람들의 이득이었습니다.
이 FCA-PSA 합병에서 무엇을 기대할 수 있습니까?
2018년 수치에 따르면, 그것은 세계에서 네 번째로 큰 자동차 그룹이 될 것이며 진정한 글로벌 범위를 갖게 될 것입니다. 따라서 가장 더운 시기에도 PSA가 주요 수혜자로 보인다.
규모의 경제에 엄청난 잠재력이 있을 뿐만 아니라 무엇보다도 북쪽의 지프와 램, 남쪽의 피아트(브라질), 그리고 다시 지프와 같은 미주 지역에서 견고하고 수익성 있는 존재를 통해 그들이 갈망하는 글로벌 범위를 달성합니다. 반면에 FCA는 이제 중저가 범위에서 포트폴리오를 갱신하는 데 필수적인 PSA의 최신 플랫폼인 CMP 및 EMP2에 액세스할 수 있습니다.
그리고 물론 유럽과 중국(두 그룹이 견인력을 얻는 데 어려움을 겪었던 시장)에서 발생하고 있는 업계의 주요 현재 자금 유출 중 하나인 전기화가 갑자기 투자 대비 배당률을 보게 됩니다. 더 많은 모델에 기술이 배포되면서 성장합니다.
그러나 이 새로운 그룹의 차기 CEO가 될 카를로스 타바레스(Carlos Tavares)는 그 앞에 쉬운 일이 없습니다. 잠재력은 거대하고 기회는 무궁무진하지만 직면하게 될 어려움도 큽니다.
15개 자동차 브랜드
알파벳 순서: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — 예, 15개의 자동차 브랜드.
좋아요..., 많은 것 같습니다. 그리고 새 그룹에 대한 계획을 알게 되면 일부는 사라질 수 있습니다. 하지만 사실은 이 그룹이 대부분 지역 브랜드로 구성되어 있어 위치 지정 작업이 더 쉽고 더 어렵습니다.
이 15개 중 유일하게 진정한 글로벌 브랜드는 지프이며, 알파 로메오와 마세라티는 그 지위를 달성할 수 있는 진정한 잠재력을 가지고 있습니다. Chrysler, Dodge 및 Ram은 본질적으로 북미 시장에 초점을 맞추고 있지만 Tavares의 미래 골칫거리는 유럽에서 가장 강렬할 것입니다.
그리고 이 모든 것이 가장 어려운 시장인 푸조, 시트로엥, 피아트, 오펠/복스홀과 같은 가장 어려운 시장에 가장 작은 마진을 가진 볼륨 브랜드가 집중되어 있기 때문입니다.
자기잠식이나 관련성 손실 없이 동일한 세그먼트, 특히 중요한 세그먼트 B와 C에서 모델의 특정 겹침 이상을 관리하도록 배치하는 방법은 무엇입니까?
그것을 할 수 있는 사람이 있다면 그것은 확실히 카를로스 타바레스일 것입니다. PSA를 효율적이고 수익성 있는 그룹으로 변형시킨 실용주의는 물론 Opel/Vauxhall의 재정적 출혈을 그렇게 짧은 시간에 억제하는 것은 이 새로운 거대 그룹의 미래에 대한 희망을 줍니다.
그것은 이륙하기 어려운 부팅이되는 것을 멈추지 않을 것입니다 ...