우리는 이미 90년대의 작은 쿠페에 대해 이야기한 후 그 영광스러운 10년을 계속하고 있지만 포지셔닝과 성능에서 한 단계 더 나아가 이러한 많은 모델의 "형제"를 기억합니다. .
Reason Automobile의 90년대 쿠페 전용 스페셜에서 우리는 결국 너무 많은 모델을 모아서 유럽 쿠페와 일본 쿠페의 두 부분으로 나누었습니다. 20세기의 마지막 10년. 더블 엑스. SUV의 크기만 선택할 수 있는 오늘날과 다릅니다. 선택할 수있는 더 많은 자동차 모양이있었습니다.
그리고 쿠페 사이에서도 다양성이 부족하지 않았습니다. 가장 우아하고 세련된 것부터 가장 대담하고 스포티한 것까지 모든 취향에 맞는 제안이 있었습니다.
이 첫 번째 부분에서 우리는 북미에서 한 가지 예외를 제외하고는 유럽에서 제작된 90년대 쿠페에만 전념합니다. 아래 이미지의 사본과 같이 유럽의 것과 같거나 더 흥미로운 일본의 제안은 다음이지만 짧은 경우를 위한 것입니다.
따라서 그는 시간을 거슬러 우리와 함께 돌아와 20세기의 마지막 10년을 표시한 90년대의 쿠페를 기억합니다.
겉은 뚜렷하고 속은 '겸손'
차체와 세련된 라인으로 구별되지만, 진실은 우리가 수집한 쿠페의 대다수가 더 평범한 자동차, 일반적으로 직업에 더 친숙한 자동차에서 파생되었다는 것입니다. 자동차 산업에서 규모의 경제는 단지 새로운 것이 아닙니다.
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그러나 그것은 90년대의 가장 흥미롭고 바람직하며 심지어 흥미진진한 기계를 만드는 데 방해가 되지 않았습니다. 그리고 그들은 (합리적으로) 접근 가능한 꿈이었고, 다른 스포츠카나 다른 구경의 GT보다 훨씬 더 많은 손이 닿을 수 있었습니다. , 그러나 자동차 대기의 더 높은 층에 서식합니다.
이... "철학"은 다음 트리오보다 더 잘 예시될 수 없습니다. 이미 Razão Automóvel의 페이지에서 특별한 관심을 받을 자격이 있었습니다. 피아트 쿠페(1993-2000), 오펠 칼리브라(1989-1997) 그리고 폭스바겐 코라도(1988-1995).
확실한 프로필. 휠 아치를 정의하고 보닛의 일부를 형성하는 슬릿; B-필러에 내장된 도어 핸들과 4개의 암 림.
Calibra와 Coupé가 각각의 브랜드에서 쿠페의 풍부한 역사에서 마지막 지점을 대표하는 동안(Astra Coupé도 있었지만 Calibra의 그림자가 그것을 가려버렸습니다) Corrado는 여전히 "일종의" 계승을 알고 있었습니다. 우리의” Scirocco—그러나 10년 이상 동안 오지 않을 것입니다.
그만큼 피아트 쿠페 2000년에 우리를 떠났지만 20년이 지난 오늘날에도 2.0 20v 터보 버전은 "피아트 역사상 가장 빠른 시리즈"라는 타이틀을 가지고 있습니다.
이미 오펠 캘리브레이션 , "바람에 의해 조각 된"것으로 득점되었을뿐만 아니라 DTM의 전성기에 서킷에 그의 흔적을 남겼습니다.
대한 폭스바겐 코라도 — 그래… 엄밀히 말하면 쿠페는 아니지만 그룹에 잘 맞습니다. 가솔린 헤드의 메모리에는 자동 리어 스포일러나 190마력 정도의 2.9 VR6이 장착된 많은 사람들이 원하던 버전과 같은 세부 사항이 남아 있었습니다.
디자인, 역학, 캐릭터 면에서 매우 다른 세 대의 자동차가 모두 인상적입니다. 그리고 더군다나 다른 옷 아래에 "겸손한" 기초가 숨겨져 있을 때 이 쿠페에서 잠재력이 최대한 발휘되는 것을 볼 수 있습니다.
Fiat Coupé의 급진적인 라인 아래에 "숨겨진" Tipo(원본); Opel Calibrate a Vectra A의 공기역학적 라인 아래; 그리고 Volkswagen Corrado common Golf II의 연상시키는 라인 아래에 있습니다.
디자인 마스터
이 목록에 있는 다음 90년대 쿠페도 마찬가지였습니다. 알파 로메오 GTV (1993-2004) 그리고 아우디 TT (1998-2006) . 이탈리아인은 Fiat Coupé와 곧 Tipo와 강력한 "가족 관계"를 유지했으며 독일인은 수정된 Golf IV 플랫폼을 숨겼습니다. 그러나 이 두 쌍의 쿠페에서 눈에 띄는 것은 무엇입니까? 당신의 디자인.
우리가 알파 로메오를 언급할 때 역사적으로 익숙했지만, 이번에 가장 큰 영향은 10년 말에 등장한 TT와 함께 Audi에 있을 것입니다. 의 이름은 아우디 TT 경쟁자인 Tourist Trophy와 작은 NSU TT에서 수십 년 전에 Audi가 흡수한 브랜드에서 상속되었습니다.
90년대의 가장 눈에 띄는 것은 아마도 그 디자인이었을 것입니다.이것이 아우디 TT의 기하학적이고 정밀한 라인의 임팩트였으며, 이는 아우디 TT의 가시성과 인지도를 높이는 기본 요소 중 하나가 되었습니다. 오늘날의 라이벌인 BMW, Mercedes-Benz와 같은 수준의 브랜드입니다.
그 과정에서... 초기의 동적 불안정성, 또는 그것이... 미용사 차와 더 관련이 있다는 사실과 같은 몇 가지 차질이 있었지만, 사실은 TT에서 폐가 결코 부족하지 않았다는 것입니다.
그 라인의 순수성은 후계자에 의해서도 다시는 복제되지 않았습니다.
1.8 터보(실린더당 5개의 밸브)가 이를 보장했으며, 나중에 더 강력한 3.2 VR6을 받게 되며, 잘 알려진 DSG인 듀얼 클러치 박스를 받은 최초의 생산 모델(짧은 차이로)이 될 것입니다. — Golf R32와 동일한 엔진/박스 조합.
또한 알파 로미오 GTV 그란 투리스모 벨로체(Gran Turismo Veloce)라는 과거 이름을 되찾았고 디자인의 대담함과 독창성에도 불구하고 이탈리아 스타일의 유산은 "사촌" 피아트 쿠페의 급진적인 라인보다 GTV에서 더 분명했습니다. 동의한 적도 없었지만, 그렇다고 무관심한 사람도 없었습니다.
독특한 프로필. 쐐기형, 캄백 스타일의 후면과 올라오는 허리선에 의한 경사진 차체.
그러나 Alfa Romeo GTV와 Fiat Coupé의 근접성에도 불구하고 단순한 디자인 이상의 차이점이 있었습니다. GTV에는 보다 정교한 멀티링크 방식인 특정 리어 독립 서스펜션이 제공되었습니다. 그리고 보닛 아래에는 전설적인 V6 Busso가 있습니다. 2.0 V6 터보에서 156 GTA도 장착한 3.2 대기 V6에 이르기까지 여러 버전의 Busso가 이를 장착했습니다.
(거의) "평범한" 독일 트리오
위의 예가 평범한 기원에서 최대한 벗어났다면 1990년대부터 파생된 세단과의 근접성을 숨기지 않은 다른 쿠페가 있었습니다. 대부분은 해당 범위에 통합되기까지 했습니다.
그럼에도 불구하고 그들은 더 유연하고 우아하며 눈에 띄는 프로필의 영주였으며 일상의 공존을 거의 그들이 기반으로 한 "네 개의 문"만큼 쉽게 보장했습니다.
우리는 평범한 독일인 트리오로 시작했습니다. 심지어 그들이… 평범한 독일인 트리오이기 전에: 아우디 쿠페 (1988-1995), BMW 시리즈 3 쿠페 E36 (1992-1998) 그리고 메르세데스-벤츠 CLK (1997-2003).
오늘날 세 개의 독일 프리미엄 브랜드가 이러한 유형의 모델을 유지하는 유일한 브랜드입니다. 이들은 현재 Audi A5, BMW 4 시리즈 및 Mercedes-Benz C/E-Class Coupé의 전신입니다.
콰트로 시스템과 인라인 5기통도 Audi Coupé에 진출했지만 성공은 지나쳤습니다.
그러나 이것이 그들이 항상 성공 사례를 가지고 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 주의 아우디 쿠페 B3 (Corrado와 같은 또 다른 "가짜" 쿠페). 성공적인… 쿠페(B2) — 네, ur-Quattro와 WRC의 전설적인 업적을 뒷받침한 것입니다.
불행히도 2세대 쿠페는 이전 모델과 같은 아우라나 성공을 포착하지 못했습니다. 아우디가 5기통 터보(220-230 hp)가 장착된 S2(브랜드 최초의 S) 출시로 이를 자극했을 때도 마찬가지였습니다.
Audi에서 Coupé 성공은 가장 전문화된 TT로 달성될 것입니다. 그리고 밴과 함께한 퍼포먼스에서 – Audi Coupé의 경력이 끝나기 1년 전, 전설적인 RS2 Avant! Audi가 이러한 유형의 쿠페로 복귀하는 데 시간이 걸렸습니다. 최초의 A5, 진정한 쿠페 B3의 후속 모델은 2007년에야 출시될 예정이었습니다.
그만큼 BMW 3 시리즈 쿠페(E36) 반면 Mercedes-Benz CLK(C208)는 훨씬 더 좋은 평가와 성공을 거두었습니다.
다른 패널에도 불구하고 Series 3 Coupé는 세단과 충분히 다르지 않다는 "고발"되었습니다.
BMW는 처음으로 3시리즈에서 쿠페와 세단을 더 명확하게 구분했지만 우리 중 많은 사람들이 그리워했을 수도 있습니다. 그들 사이에 패널을 공유하지 않고 최종 결과가 우아하고 매력적임에도 불구하고 사실은 세단과 쿠페 사이의 문체적 근접성이 아마도 과도했다는 것입니다.
그러나 우리가 마음대로 사용할 수 있을 때 이 부문에서 최고의 섀시는 아니더라도 최고 중 하나라는 사실을 알고 싶어 했습니다. 또한 후륜구동이 장착된 몇 안 되는 기존 쿠페 중 하나라는 점에서도 두각을 나타냈으며, 라인? 게다가 계층의 맨 위에는… M3가 있었습니다.
M3에서는 유사점이 남아 있지만 역학으로 인해 빠르게 잊혀졌습니다.
Series 3 Coupé와 달리 시각적인 차이는 메르세데스 벤츠 CLK . 1990년대 스타 브랜드가 겪은 엄청난 변화는 쿠페에도 적용되었습니다. 처음으로 우리는 보수적인 Mercedes가 1993년형 Coupe Studie 컨셉으로 전 세계를 "충격"시키는 것을 보았습니다. 전면에 있는 이중 헤드램프는 처음이었습니다.
1995년 E-Class W210으로 시장에 출시된 솔루션입니다. 이전 모델인 E-Class W124와 달리 W210에는 쿠페나 컨버터블이 없습니다. C-Class와 E-Class를 위해 두 개의 쿠페를 만드는 대신 Mercedes는 자체 이름을 가진 쿠페와 카브리오로 구성된 제품군을 중간에 배치하기로 결정했습니다. 1993 Coupe Studio 생산.
BMW 3 시리즈 쿠페(특히 E36의 후속 제품인 E46)에서 여전히 주요 라이벌이 있었지만 동적 관점에서 결코 라이벌이 되지 못했습니다. CLK는 미치게 성장하는 AMG 변종을 언급할 때도 길고 편안한 아우토반 타기에 더 능숙해 보였습니다.
CLK는 2세대를 알지만 Mercedes는 결국 CLK를 C-Class Coupé와 E-Class Coupé의 두 가지 모델로 "분할"할 것이며 현재까지 남아 있습니다.
독일인의 대안으로
미디엄 세단에서 파생된 90년대 쿠페는 다행히 독일에만 국한되지 않습니다. 90년대는 이미 저명한 쿠페 3대가 독일과 맞붙었을 때 끝을 향해 가고 있었습니다. 푸조 406 쿠페 (1997-2004), 볼보 C70 (1997-2005) 그리고 포드 쿠거 (1998-2002).
악명 높은 것은 이러한 "대답"이 다른 사람보다 일부에게 더 좋았다는 것입니다. 포드 쿠거 조기 종료되는 것으로 나타났습니다. 기술적으로 그것은 미국식 모델이고 Probe를 계승했습니다. 일본 쿠페에 관한 두 번째 부분에서 언급될 것입니다... 그리고 당신은 그 이유를 빨리 알게 될 것입니다. 그러나 Cougar는 실패한 이전 모델보다 훨씬 덜 성공했습니다.
대담하고 논쟁적… 너무 많이?
Ford Mondeo에서 파생된 Cougar는 개념적으로 Opel Calibra에서 본 것과 더 가깝습니다. 그의 논쟁적이고 대담한 디자인(Ford의 New Edge Design에서 가장 표현력이 뛰어난 멤버 중 하나)이 그의 실패 이유 중 하나였습니까? 아마도…
반면에 섀시에 대해 불평할 이유는 없었습니다. 섀시는 세그먼트에서 최고 중 하나였습니다. 하지만 엔진은... "고요함"이었습니다. 170hp 2.5 V6도 거대한 쿠페를 빛나게 할 충분한 "화력"을 나타내지 않았습니다. 후계자를 남기지 않고 사라졌고(아마도 그리 많이 그리워하지 않았을 것입니다) 포드는 포드 머스탱을 "세계화"한 후 2015년에야 쿠페로 돌아올 것입니다. 예, 그것은 성공이었습니다.
더 나은 파두는 푸조 406 쿠페와 볼보 C70이었습니다. Cougar와 달리 406 Coupé와 C70의 라인에 대해서는 논란이 없었습니다. 그들은 2개의 우아한 쿠페였으며, 이 10년에 등장한 가장 아름다운 것 중 하나입니다.
푸조와 이탈리아 피닌파리나의 오랜 인연이 아름다운 결실을 맺어 오늘날까지 이어지고 있습니다. 406 쿠페 가장 아름다운 푸조 중 하나로 간주됩니다. 흥미롭게도, 그 우아한 라인은 피닌파리나(Pininfarina)가 ... 피아트 쿠페의 디자인에 대한 제안을 몇 년 전!
406 쿠페의 유체 라인과 같은 기간의 피닌파리나의 일부 페라리 사이의 연결이 그 당시 빠르게 자리 잡았습니다. 550 마라넬로가 떠오릅니다.
외부 디자인이 널리 찬사를 받았다면 406 세단을 모델로 한 내부 또는 역동성/성능에 대해서는 언급하지 않았습니다. 406 쿠페는 날카로운 행동보다 편안함에 더 중점을 두었고 범위에 V6 엔진이 있어도 프랑스 모델에 더 스포티한 경사를 줄 수 없었습니다.
그것은 여전히 브랜드의 큰 성공이었고 후계자를 확보했습니다: (전혀 우아하지 않은) 407 Coupé는 406 Coupé의 성공에 필적하는 것과는 거리가 멉니다.
그만큼 볼보 C70 그것은 또한 그것이 나왔을 때 신선한 공기의 숨결이었습니다. 스웨덴 브랜드 모델의 전형적인 정사각형 모양(탈피하고자 하는 이미지)과는 거리가 먼 C70은 볼보 역사상 가장 우아한 모델 중 하나입니다(아마도 P1800에 이어 두 번째일 것입니다).
850을 기반으로 하는 C70은 섀시와 항상 일치할 수는 없는 진정한 근육과 우아한 라인을 대조했습니다. 일부 포드에도 적용되었던 볼보의 터보 5기통은 이제 거의 전설이 되었습니다. 그리고 C70을 최대 180km/h 이상으로 쉽게 발사할 수 있습니다. 그의 후임자는 같은 이름을 사용하지만 그는 다른 생명체인 쿠페 카브리올레를 선택했습니다.
90년대의 쿠페, 2부
90년대 쿠페에 관한 특별편의 첫 번째 부분이 끝났고, 두 번째 부분은 일본 쿠페에 초점을 맞추며 일부는 오늘날 진정한 컬트 모델이 되었습니다. 그건 그렇고, 우리는 90년대 유럽에서 쿠페에 대한 관심이 다시 태어난 것에 대해 감사해야 하며, 이러한 유럽 쿠페의 탄생을 결정한 배후에 있었습니다.
2부가 진행 중이니 주목해주세요.