결국, 어느 것이 가장 오염을 일으키나요? 화석연료를 태워 생산한 전기를 사용하는 전기차냐 휘발유차냐? 이 질문은 전기차 팬들과 내연기관 지지자들 사이에 논쟁의 골이 되었던 부분이었으나 이제 답이 있습니다.
블룸버그에서 발표한 연구에 따르면, 전기 자동차는 현재 가솔린 자동차보다 평균 40% 적은 CO2를 배출합니다. . 그러나 이 차이는 우리가 말하는 국가에 따라 다릅니다.
따라서이 연구는 영국과 중국의 예를 제공합니다. 영국에서는 그 차이가 40% 이상이며, 이는 모두 재생 가능한 에너지원의 사용 덕분입니다. 대부분의 전기차가 판매되는 중국의 경우 그 차이가 40% 미만인데, 이는 모두 석탄이 여전히 주요 전력 생산원 중 하나이기 때문입니다.
국부적 배출과 대체 배출
이 계산을 위해 그들은 자동차 사용 중 배출량뿐만 아니라 생산 중에 발생하는 배출량도 계산했습니다. 하지만 생각하게 만듭니다. 전기차는 우리가 운전할 때 어떻게 CO2를 배출합니까? 글쎄, 이것은 지역 배출과 대체 배출이 작용하는 곳입니다.
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우리가 내연 기관 자동차를 운전할 때 국부적인 배기 가스, 즉 배기관에서 직접 나오는 배기 가스가 발생합니다. 전기는 사용할 때 CO2를 방출하지 않음에도 불구하고 연료를 태우지 않으므로 어떤 종류의 방출도 없습니다. 필요한 전기의 출처를 고려할 때 간접적으로 오염 가스를 방출할 수 있습니다.
사용하는 전기가 화석 연료를 사용하여 생산된다면 발전소는 CO2를 배출해야 합니다. 이것이 두 엔진 유형의 차이가 현재 40%에 불과한 이유입니다.
Colin McKerracher, BNEF의 운송 분석가내연 차량이 조립 라인을 떠날 때 km당 배출량은 이미 정의되어 있습니다. 트램의 경우 에너지원이 더 깨끗해짐에 따라 매년 감소합니다.
연구원에 따르면 중국과 같은 국가에서 재생 가능 에너지원을 채택하기 시작하면서 격차가 커지는 추세입니다. 그러나 석탄을 태워 전기를 공급하더라도 전기 자동차는 이미 동급 휘발유보다 오염을 덜 오염시킬 수 있습니다.
BloombergNEF 연구에 따르면 기술 개발은 2040년까지 내연 기관 배출량을 연간 1.9% 줄이는 데 도움이 될 것이지만 전기 엔진의 경우 무엇보다도 재생 가능 에너지원의 채택 덕분에 이러한 파손은 연간 3% 및 10%입니다.
출처: 블룸버그