폭스바겐은 이미 2033년 또는 늦어도 2035년까지는 유럽에서 내연기관 자동차를 더 이상 판매하지 않을 것이라고 발표했는데, 이는 자동으로 제조업체의 수동 기어 박스 끝.
전기 자동차에는 수동 기어박스나 세 번째 페달(클러치)이 필요하지 않습니다. 사실, 그들은 기어박스가 전혀 필요하지 않습니다(수동이든 자동이든). 단지 1 비율 기어박스에 의존하기만 하면 됩니다.
하지만 폭스바겐의 수동변속기는 그보다 더 빨리 유럽뿐 아니라 중국과 북미에서도 사라질 전망이다.
2023년부터 차세대 폭스바겐 티구안은 클러치 페달과 수동 변속기가 필요 없는 내연 기관이 장착된 최초의 모델이 될 것입니다.
같은 해에 더 이상 세단으로 존재하지 않고 밴으로만 제공되는 Passat의 후속 모델은 Tiguan의 예를 따르고 자동 변속기만 장착될 것입니다.
그리고 계속해서 연소 엔진이 장착될 수 있는 차세대 모델(전기화 여부)은 자동 변속기만 장착해야 합니다. 수동 계산원도 더 이상 그 일부가 되지 않을 것이라고 예측하는 것입니다.
Polo 및 T-Cross와 같은 더 저렴한 모델은 어떻습니까?
수동 기어박스는 자동 기어박스(토크 컨버터든 듀얼 클러치이든)보다 생산 비용이 저렴합니다. 이는 폭스바겐의 보다 저렴한 모델인 폴로 및 T-크로스를 언급할 때 추가로 중요한 요소입니다. !, 그러나 마을 사람은 후계자가 없을 것입니다.
정상적인 수명 주기에 따른 후속 제품은 2024년에서 2026년 사이에 알려져야 하며 브랜드가 완전히 전기화될 때까지 연소 엔진을 사용하는 다음 세대를 위한 시간을 허용해야 합니다. 그러나 폭스바겐이 공식적으로 티구안, 파사트, 티록, 골프용 내연기관이 있을 것이라고 공식적으로 확인했지만 폴로와 티크로스는 그렇게 하지 않았다.
Polo 및 T-Cross의 후속 제품을 알아야 하는 해는 각각 100% 전기적으로 동등한 ID.1 및 ID.2의 출시와 일치합니다. 이것이 결정적으로 그리고 곧 폴로와 T-크로스의 자리를 차지할 것이며 수동 변속기가 무해할지 여부에 대한 질문을 만들 것입니까?