포르쉐의 전기 모빌리티에 대한 약속은 그 어느 때보다 강력하지만, 독일 브랜드는 지난 2월 합성 연료 또는 전자 연료.
왜요? Porsche의 연구 개발 이사인 Michael Steiner는 "전기만으로는 충분히 빠르게 나아갈 수 없습니다."라고 말했습니다. 물론 탄소 중립 목표 달성을 의미합니다.
말로만 하는 것이 아니라, 2022년부터 본격적으로 가동될 칠레에 첫 합성연료 생산공장 건설 계획이 이미 진행 중이다.
파일럿 단계에서는 130,000리터의 기후 중립 합성 연료가 생산되지만 이 값은 다음 두 단계에서 크게 증가할 것입니다. 이에 따라 2024년에는 생산능력이 5500만리터, 2026년에는 10배 늘어난 5억5000만리터가 된다.
포르쉐 CEO 올리버 블루메“포르쉐의 최우선 과제는 전기 이동성입니다. 지속 가능한 에너지가 잉여인 전 세계에서 생산되는 경우 자동차 전자 연료는 이에 대한 가치 있는 추가 요소입니다. 이들은 탈탄소화를 위한 추가 요소입니다. 장점은 적용 용이성에 기반합니다. 전자 연료는 연소 엔진 및 플러그인 하이브리드에 사용할 수 있으며 기존 충전소 네트워크를 사용할 수 있습니다.”
왜 칠레에서?
공장 건설 및 합성 연료 생산은 포르쉐와 지멘스 에너지(에너지 회사 AME, 칠레 석유 회사 ENAP, 이탈리아 에너지 회사 Enel 등) 간의 파트너십의 결과이며 또한 지원을 받고 있습니다. 독일 정부로부터 경제 에너지부를 통해(8백만 유로 기부).뉴스레터 구독
이 새 공장이 일부인 시범 프로젝트는 "하루 오니"라는 이름으로 칠레 마갈라네스 지방에서 시행될 예정이다. 왜 이 남미 국가, 특히 이 지방을 선택했습니까? 나라의 남쪽에 위치한 마갈라네스 지방(북쪽으로 나라의 수도 산티아고보다 남쪽으로 남극 대륙에 더 가깝다)은 바람과 관련하여 우수한 기상 조건의 혜택을 받기 때문에, 즉, 풍력 에너지 생산을 위한 우수한 조건에서 이익을 얻습니다. 재생 에너지는 합성 연료의 기후 중립성을 보장하는 데 필수적입니다.
e-연료는 이산화탄소(CO2)와 수소(H)라는 두 가지 성분의 조합에서 비롯되기 때문입니다. 그리고 마찰은 근본적으로 수소 생산에 남아 있습니다. 현재 생산되는 수소의 90%는 화석 연료의 분해 과정에서 발생하는 매우 오염된 과정인 증기 개질 과정에서 발생합니다. 따라서 회색 수소라고합니다.
물의 전기분해로 인한 녹색의 무공해 수소를 얻으려면 구성 분자인 산소(O)와 수소(H2)로 분해됩니다. 따라서 많은 양의 전기 에너지가 필요합니다. 칠레의 Magallanes 지방의 선택을 결정한 풍력과 같은 재생 가능한 에너지의 원천에서 오는 것입니다. 그것은 여전히 생산하기에 가장 비싼 유형의 수소이지만 생산되는 양이 증가함에 따라 비용은 떨어질 것입니다.
지멘스 에너지는 가치 사슬 전반에 걸친 시스템 통합을 책임질 것입니다. Siemens Gamesa 풍력 터빈의 생성에서 휘발성 풍력 에너지의 사용에 적합한 PEM(Proton Exchange Membrane) 전기 분해에 이르기까지.
수소(녹색)를 얻는 물의 전기분해가 수행된 후, 이것은 나중에 CO2(대기로부터의 포획을 포함하여 다양한 방식으로 생성될 수 있음)와 결합되어 합성 및 재생 가능한 메탄올을 생성합니다. 그런 다음 MTG(메탄올-가솔린) 기술을 사용하여 휘발유로 변환되며, 이 기술은 ExxonMobil에서 라이선스 및 지원을 받게 됩니다.
주 고객인 포르쉐
포르쉐가 약 2000만 유로를 투자하여 시작하는 이 파트너십에서의 역할을 고려할 때 이 e-연료를 받고 즐기는 주요 고객이기도 합니다.
합성 연료는 처음에 포르쉐가 사용하게 되며, 처음에는 독일 제조업체가 강력한 입지를 확보하고 포르쉐 익스피리언스 센터와 생산 차량에 도달하게 될 경쟁에서 사용될 것입니다.
이러한 방식으로 순수 연소, 하이브리드 또는 전기 자동차에 관계없이 귀하의 모든 자동차는 탄소 중립을 향한 배출 감소에 기여할 수 있습니다.