아우디 A6 40 TDI 204마력 – 73,755유로
2018년 세대의 발전 기반 아우디 A6 오늘날 가장 프리미엄급 세단에 속하는 디지털화, 편안함 및 디자인 영역에 중점을 둡니다. Essilor Car of the Year 2019 심사위원들이 테스트용으로 가지고 있는 버전의 경우, 테스트 버전에는 10,900유로의 옵션 장비가 있음을 처음부터 지적하는 것이 중요합니다.
Audi A6는 이 첫 번째 단계에서 2개의 엔진(40 TDI 및 50 TDI, 각각 204 hp 및 286 hp)과 함께 도착했으며 가격은 59,950유로(리무진) 및 62,550유로(Avant)에서 시작합니다.
A6 리무진의 전장은 4,939m로 전작보다 7mm 늘어났다. 너비는 12mm 늘어난 1,886m, 높이는 1,457m로 2mm 높아졌다. 러기지 컴파트먼트 용량은 530리터입니다.
신형 아우디 A6의 내부는 이전 모델보다 훨씬 커졌다. 뒷좌석 레그룸은 이전 모델을 능가합니다.
새로운 Audi A6의 센터 콘솔은 운전자를 향하고 있습니다. MMI 터치 운영 체제를 사용하면 스마트폰의 앱에서 발생하는 것과 유사한 드래그 앤 드롭 기능을 사용하여 차량의 중앙 기능을 원하는 위치에 삽입할 수 있습니다. MMI 네비게이션 플러스(1995유로의 옵션)는 2개의 사운드 시스템을 포함한 추가 모듈 옵션으로 더욱 완벽합니다.
Audi connect가 제공하는 온라인 서비스 중에는 교통 표지 인식 및 위험 정보와 같은 Car-to-X 서비스가 있습니다. 그들은 Audi 차량 데이터(군집 인텔리전스)를 모니터링하고 Audi A6을 현재 교통 상황과 일치시킵니다.
방향성 리어 액슬이 있는 다이내믹 스티어링은 민첩성과 기동성의 핵심 구성 요소입니다. A6 리무진에서는 속도에 따라 프론트 액슬의 하모닉 기어를 통해 스티어링 비율이 9.5:1에서 16.5:1 사이로 변합니다. 리어 액슬에서 기계식 액추에이터는 휠을 최대 5도까지 돌립니다.
옵션으로 새로운 Audi 연결 디지털 키는 기존 키를 대체합니다. Android 스마트폰을 통해 A6를 열고 닫을 수 있고 점화 스위치를 켤 수 있습니다. 고객은 5대의 스마트폰 또는 사용자가 차량에 액세스하도록 허용할 수 있습니다.
운전자 지원 시스템
도시 패키지에는 새로운 교차로 지원과 같은 솔루션이 포함됩니다. 투어 패키지에는 차량을 차선에 유지하기 위해 스티어링 개입을 통해 어댑티브 크루즈 컨트롤을 보완하는 액티브 레인 어시스트가 함께 제공됩니다. 일련의 센서, 카메라 및 레이더를 통해 차량을 둘러싼 요소의 이미지를 지속적으로 계산하는 중앙 지원 컨트롤러인 zFAS를 참조하십시오.
장비 수준에 따라 최대 5개의 레이더 센서, 5개의 카메라, 12개의 초음파 센서 및 레이저 스캐너가 있을 수 있습니다. 이는 또 다른 혁신입니다.
마일드 하이브리드 기술
Audi 마일드 하이브리드(MHEV) 기술은 연료 소비를 최대 0.7l/100km까지 줄일 수 있습니다. V6 엔진의 경우 48V의 1차 전기 시스템이 적용되고 2.0 TDI의 경우 12V가 적용되며 두 경우 모두 알터네이터(BAS)가 리튬 이온 배터리와 함께 작동합니다. Audi A6는 55km/h에서 160km/h 사이에서 "프리휠링" 기능이 활성화되면 엔진을 완전히 끌 수 있습니다.포르투갈에서는 첫 출시 단계에서 2개의 TDI 엔진을 사용할 수 있습니다. 2.0 4기통 및 3.0 V6, 출력은 204hp(150kW) 및 286hp(210kW)이며 최대 토크는 400Nm(40)입니다. TDI) 및 620Nm(50TDI).
40 TDI 버전의 전륜구동 및 50 TDI의 통합 콰트로. 이 V6 TDI 블록은 8단 팁트로닉 기어박스에 연결되며 2.0 TDI는 7단 듀얼 클러치 S 트로닉 기어박스와 함께 제공됩니다.
V6 엔진의 표준인 콰트로 드라이브에는 자동 잠금 센터 디퍼렌셜이 포함되어 있습니다. 40 TDI 버전에서 옵션으로 제공되는 콰트로 드라이브는 멀티 디스크 클러치로 구성되어 있기 때문에 "울트라"라는 명칭이 있습니다. 운전자의 요구. 이 단계에서 A6은 프론트 액슬의 드라이브로만 작동합니다.
팁트로닉 기어박스와 함께 옵션인 스포티한 리어 디퍼렌셜은 리어 휠 사이에 토크를 능동적으로 분배할 때 A6에 보다 다이내믹한 동작을 제공합니다. 다이내믹 스티어링 컨트롤 시스템, 스포츠 리어 디퍼렌셜, 댐핑 컨트롤 및 어댑티브 에어 서스펜션은 Audi 드라이브 선택을 통해 조절됩니다. 운전자는 효율성(Efficiency), 컴포트(Comfort) 및 다이내믹(Dynamic)과 같은 다양한 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다.
혼다 시빅 세단 1.5 182마력 – 32,350유로
그만큼 혼다 시빅 세단 일본 브랜드의 새로운 컴팩트하고 스포티한 4도어입니다. 개발 팀은 운전의 즐거움, 기동성 장, 운전 능력을 향상시키고 차내 소음 수준을 줄이는 데 중점을 두었습니다.
Honda는 초고강성 철강 공급업체인 독일 회사 Gestamp와 협력 관계를 맺었습니다. 이 협력으로 이 재료의 사용 비율이 14% 증가했으며, 이는 이전 Civic에서 단 1%에 불과한 것과 극명한 대조를 이룹니다. 이 새로운 생산 기술은 단일 공정에서 스탬핑을 수행하지만 모든 정밀도로 구성된 재료 저항의 다른 정도를 나타냅니다. 이를 통해 단일 스탬핑으로 변형 가능한 영역의 가장 큰 강성을 얻을 수 있습니다.
더 넓고 낮아진 새로운 플랫폼은 더 많은 내부 공간을 제공합니다. 이전 세대 모델보다 46mm 넓어지고 20mm 짧아지고 74mm 길어졌습니다. 트렁크 용량은 519리터로 이전 모델보다 20.8% 늘어났다.
더 기능적인 인테리어
콘솔 상단에는 Honda Connect 시스템의 7인치 컬러 터치스크린이 있습니다. 인포테인먼트 기능과 실내 온도 조절 시스템에 대한 제어를 제공하는 것 외에도 이 화면은 Elegance 및 Executive 버전의 후방 카메라 기능을 통합합니다.
Honda Civic Sedan은 1.5 VTEC 터보 가솔린 엔진을 선보입니다. 이 블록은 새로운 6단 수동 변속기 또는 무단 자동 변속기(CVT)와 함께 사용할 수 있습니다.
이 새로운 4기통 장치에는 최대 출력 182마력 (134kW) 5500rpm에서(CVT 상자가 있는 6000rpm에서). 수동 변속기 버전에서 토크는 1900~5000rpm 사이에 나타나고 240Nm로 측정되며 CVT 변속기 버전에서는 이 값이 220Nm이고 1700~5500rpm 사이에 나타납니다.
Civic의 연료 탱크가 이전되었으며 차량 바닥이 이전 모델보다 낮습니다. 이러한 변화로 인해 힙 포인트가 20mm 낮아져 도로에 더 가까운 주행 위치가 제공되어 보다 스포티한 주행감을 제공합니다.
프론트 서스펜션은 맥퍼슨 방식이다. 듀얼 랙 앤 피니언 가변 전동 파워 스티어링은 이 4도어 모델을 위해 특별히 구성되었습니다. 이 시스템은 2016년 Civic Type R에 데뷔했습니다.
리어 서스펜션에서 우리는 새로운 멀티암 서스펜션 구성과 새로운 견고한 서브프레임을 찾습니다. 차량의 전자 안정성 지원 시스템은 유럽 시장을 위해 특별히 구성되어 전형적인 도로 상황과 구대륙에서 실행되는 운전 스타일을 반영할 수 있습니다.
푸조 508 패스트백 2.0 BlueHDI 160마력 – 47,300유로
포르투갈의 푸조 508 제품군은 Active, Allure, GT Line 및 GT 레벨로 구성됩니다. Active는 엔트리 레벨부터 Bluetooth 및 USB 포트가 있는 8인치 터치스크린, 빛 및 레인 센서, 17인치 알로이 휠, 프로그래밍 가능한 크루즈 컨트롤 및 후방 주차 보조 장치를 기본으로 갖추고 있습니다.
우리나라 PSA 관계자의 고급 정보에 따르면 Allure 제품군의 핵심에는 10인치 터치스크린, 3D 내비게이션, 전방 주차 보조 장치, Pack Safety Plus, 후방 카메라와 같은 장비가 추가됩니다.
경쟁 중인 GT 라인 및 GT와 같은 더 스포티한 버전은 Full LED 헤드램프, i‑Cockpit Amplify 및 18인치(GT 라인) 또는 19인치 휠과 같은 항목으로 강화된 더욱 독점적인 디자인과 훨씬 더 표준적인 장비를 특징으로 합니다. (GT).
높이가 1.40m인 낮은 차이며 쿠페 정신에 유려하고 공기역학적인 라인이 특징입니다. 루프라인은 낮고 전체 길이는 4.75m로 고정된다.
모듈성 측면에서 비대칭적으로 접히는 뒷좌석(2/3, 1/3)과 중앙 뒷좌석 팔걸이에 스키 개구부가 통합되어 있습니다. 뒷좌석을 접은 상태에서 러기지 컴파트먼트의 용량은 1537리터로 루프까지의 여유 공간을 최대한 활용합니다. 정상 위치에서 백 용량은 485리터입니다.
플랫폼은 EMP2입니다. 평균 70kg 미만의 무게를 허용합니다. 이전 세대에 비해.
프랑스 브랜드의 엔지니어에 따르면 실루엣의 역동성을 강조하고 도로 및 기동 시 민첩성을 높이기 위해 전면 및 후면 차체 오버행이 감소했습니다.
Peugeot 508에는 두 가지 구성 가능한 환경(Boost 및 Relax) 중에서 선택할 수 있는 i-Cockpit Amplify가 있습니다. 508에는 야간 투시 시스템이 있습니다.
Diesel 제품군에는 1.5 및 2.0 BlueHDi 엔진을 기반으로 하는 4가지 옵션이 있습니다.
- BlueHDi 130 hp CVM6은 범위에 대한 액세스이며 6단 기계식 기어박스가 있는 유일한 버전입니다.
- BlueHDi 130hp EAT8;
- BlueHDi 160hp EAT8;
- BlueHDi 180hp EAT8.
가솔린 제안에는 1.6 PureTech 엔진을 기반으로 한 두 가지 새로운 제안이 포함됩니다.
- PureTech 180hp EAT8;
- PureTech 225hp EAT8(GT 버전만 해당). 파일럿 서스펜션 스포츠 모드와 연결됩니다.
텍스트: Essilor 올해의 자동차 | 크리스탈 휠 트로피