필드 부문의 SUV 판매는 두 자릿수 속도로 계속 증가하고 있어 사실상 모든 제조업체가 이러한 종류의 모델을 출시해야 합니다.
Ford의 경우 Kuga는 우리 나라에서 브랜드가 원하는 만큼 많은 구매자를 유치할 수 없었으며, 출시 준비가 되어 있고 이 시장 부문에서 브랜드 제안에 혁명을 일으킬 새로운 SUV에 대한 기대를 가지고 기다리고 있습니다. .
그러나 그렇게 되지는 않지만 Ford는 Active 버전의 범위를 확장하고 더 큰 확산을 가진 해당 모델을 기반으로 한 크로스오버는 KA+, Fiesta 및 이제 Focus에 대해 이야기하고 있습니다. 테스트를 거친 5도어 차체와 밴 모두에서 사용할 수 있습니다.
이 개념은 그다지 새로운 것이 아니며 두 개의 기둥을 기반으로 합니다. 첫 번째는 미적 부분인 외부 및 내부이고 두 번째는 기계 부분이며 몇 가지 관련 변경 사항이 있습니다. 가장 흥미로운 두 번째 부분부터 시작하겠습니다.
생각보다 많이 달라졌다
"일반" Focus와 비교하여 Active는 다른 스프링, 충격 흡수 장치 및 안정 장치 막대를 가지고 있으며 흙이나 눈, 얼음 경로에서 또 다른 저항을 줄 수 있는 타라지가 있습니다. 지상고는 프론트 액슬에서 30mm, 리어 액슬에서 34mm 증가했습니다.
더 흥미롭게도 덜 강력한 엔진에 토션 바 리어 서스펜션을 사용하는 다른 버전과 달리, on Focus Active 모든 버전에는 멀티 암 리어 서스펜션이 장착되어 있습니다. , Active를 선택한 사람들에게는 "사물"로 판명되었습니다. 이 솔루션은 횡방향 및 종방향 응력에 대해 서로 다른 강성을 가진 소형 후면 서브프레임, 더 나은 절연 및 부싱을 사용합니다.
아스팔트 도로에서 전설적인 다이내믹 동작을 저하시키지 않으면서 비포장 도로에서 더 큰 편안함을 얻을 수 있는 방법입니다.
Ford Focus Active 타이어도 표준 사양으로 215/55 R17을 측정하고 테스트 장치에 장착된 옵션 215/50 R18을 측정하는 더 높은 프로필입니다. 그러나 그들은 여전히 더 바위가 많은 길로 Focus Active를 사용하려는 사람들에게 유감스럽게도 전적으로 아스팔트 전용입니다.
두 가지 더 많은 운전 모드
중앙 콘솔에 있는 운전 모드 선택 버튼은 눈에 띄지 않으면서 다른 포커스에서 사용할 수 있는 세 가지 옵션(에코/노멀/스포츠) 외에 두 가지 옵션이 더 있습니다. 미끄럼 방지 및 레일.
첫 번째 경우에는 안정성 및 트랙션 컨트롤이 조정되어 진흙, 눈 또는 얼음과 같은 표면에서 미끄러짐을 줄이고 스로틀을 보다 수동적으로 만듭니다. "트레일" 모드에서 ABS는 더 많은 슬립을 위해 조정되고 트랙션 컨트롤은 더 많은 휠 회전을 허용하여 과도한 모래, 눈 또는 진흙으로부터 타이어를 자유롭게 합니다. 액셀러레이터도 더 수동적입니다.
요컨대, 이들은 작업 기반을 많이 변경하지 않고 최소한의 비용으로 수행할 수 있는 수정입니다.
Roelant de Waard, Ford of Europe의 마케팅, 영업 및 서비스 부사장SUV는 유럽에서 판매되는 새로운 포드 5대 중 1대 이상을 차지합니다. 액티브 크로스오버 모델 제품군은 고객에게 더욱 매력적인 SUV 스타일 옵션을 제공합니다. 새로운 Focus Active는 그 제품군의 또 다른 요소가 아닙니다. 고유한 섀시와 새로운 드라이브 모드 옵션을 통해 일반적인 회로에서 벗어나 새로운 경로를 탐색할 수 있습니다.
"모험적" 미학
미학적인 부분은 외부에서 확연히 넓어진 머드가드, 오프로드에서 영감을 받은 휠과 범퍼 디자인, 루프바가 눈에 띈다. 내부에는 강화된 쿠셔닝, 대비되는 색상 스티칭 및 실의 플레이트에도 나타나는 Active 로고가 있는 시트가 있습니다. 이 버전에 특정한 다른 장식 세부 사항과 톤 선택 사항이 있습니다.
외부에는 새로운 범퍼와 휠 아치 주변의 플라스틱 보호 장치가 있습니다.
이러한 유형의 크로스오버를 좋아하는 사람들에게는 더 많은 생활 공간, 더 나은 품질의 재료, 훨씬 더 많은 장비를 사용할 수 있는 것과 같은 차세대 Focus의 다른 모든 이점을 유지하는 이 Focus Active의 모양에 분명히 실망하지 않을 것입니다. 표준과 옵션 사이의 새로운 전자 보조 운전. 이 장치에는 옵션이 "로딩"되어 있으므로 모두 테스트할 수 있으므로 가격은 당연히 올라갑니다.
첫인상은 문을 열고 다른 Focuses보다 약간 높은 운전석에 앉았을 때 나타납니다. 그 차이는 크지 않고 각자의 운전 위치에 따라 다르지만 거기에 있고 도시 교통에서 더 나은 가시성을 제공합니다.
그렇지 않으면 정확한 반경과 완벽한 그립의 스티어링 휠, 6단 수동 기어박스 핸들의 양호한 상대 위치, 대형 가상 키가 있는 접근하기 쉬운 중앙 촉각 모니터와 함께 운전 위치가 훌륭하게 유지됩니다. 온보드 컴퓨터가 가장 직관적이지도 않고 그것을 제어하는 스티어링 휠 버튼도 아니지만 읽기 쉬운 계기판.
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이 차세대 Focus의 재료 품질은 해당 부문 최고 수준입니다. , 질감과 일반적인 외관에서와 같이 부드러운 플라스틱의 양 모두에서.
좌석은 편안하고 충분한 측면 지지대가 있으며 앞좌석의 공간 부족은 없습니다. 뒷줄 역시 무릎 공간이 넉넉해 기존 포커스에 비해 폭이 넓어진 것은 물론, 375리터의 트렁크 공간도 확보했다.
우리 유닛은 고무 표면과 범퍼를 보호하기 위한 플라스틱 메쉬 확장이 있는 선택적인 뒤집을 수 있는 매트를 특징으로 합니다. 서퍼가 여행 가방을 더럽히지 않고 바다를 떠날 때 앉기에 유용합니다.
뛰어난 역동성
다시 운전으로 돌아가서, 1.0 3기통 EcoBoost 엔진과 125hp는 동급 최고 중 하나로 남아 있습니다. , 매우 신중하게 작동하고 방음이 잘 됩니다. 도시에서 당신의 대답은 항상 충분하고 선형적이며 낮은 영역에서 사용할 수 있습니다. 부드럽고 정확한 선택이 가능한 6개의 수동 기어박스를 사용하도록 강요하지 않아도 조작하는 즐거움이 있습니다.
조향은 보조 강도와 정밀도 사이에서 매우 잘 보정되어 매우 부드럽고 제어된 움직임을 제공합니다. 서스펜션은 탑승자에게 충격을 주지 않고 높은 사운드트랙을 통과하며 움푹 들어간 곳과 기타 도로 불규칙성을 잘 처리할 수 있습니다.
그것은 편안하고 통제되며 달성하기 쉽지 않은 타협입니다. 일반 Focus보다 편안한가요? 그 차이는 작지만, 더 긴 서스펜션 트래블이 멀티암 리어 서스펜션뿐만 아니라 이러한 원인에 유리하게 작용한다는 것은 분명합니다.
특수 시트도 운전 위치를 약간 높여줍니다.
고속도로에서는 차량을 매우 안정적으로 유지하고 기생 진동에서 벗어나도록 관리하는 더 높은 서스펜션으로 인한 손상을 눈치채지 못합니다. 더 까다로운 커브가 있는 보조 도로로 이동할 때 Focus Active의 전반적인 자세는 다른 모델과 유사하게 유지되며, 조향 정밀도와 프론트 액슬의 환상적인 균형과 리어 서스펜션을 돋보이게 하는 중립적인 자세로.
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두 가지 운전 옵션
Focus를 코너로 "던질" 때 전면은 출발선에 충실한 상태를 유지하고 후면은 언더스티어 현상이 나타나지 않도록 조정됩니다. 이 모든 것은 안정성 제어가 매우 신중하게 작동하며 필요한 경우에만 장면에 들어갑니다.
가장 좋은 점은 운전자가 ESC 개입을 지연시키고 스로틀을 더 민감하게 만드는 스포츠 주행 모드로 전환하도록 선택할 수 있다는 것입니다. 뒤에서 조금 놀기 위해 필요한 도구를 얻고, 가장 재미있다고 생각하는 각도로 슬라이드합니다.
커브로 더 많은 속도를 가져오면 차체가 약간 더 기울어지고 서스펜션/타이어가 낮은 포커스에 비해 다른 범위의 운동을 가짐을 알 수 있습니다. 그러나 그 차이는 미미하며 정말 빠르게 운전할 때만 눈에 띕니다.
멀티암 서스펜션은 예를 들어 ST-Line에 비해 몸의 움직임을 제어하는 데 부족한 부분을 실질적으로 보완한다고 할 수 있습니다.
눈이 내리는 국가를 위한 "미끄럽고 난간"
눈과 얼음이 없는 두 가지 추가 주행 모드의 경우 키가 큰 잔디가 있는 평야에서 "미끄러운" 모드가 실제로 수행되는 것을 확인하여 전속력으로 가속할 때도 진행 및 출발이 용이합니다. 흙길에서 테스트한 "트레일" 모드의 효과는 ABS나 트랙션 컨트롤의 다른 접근 방식에서도 그렇게 분명하지 않았습니다. 확실히 그 이점은 눈이나 얼음 위에서 가장 분명할 것입니다.
어쨌든 비포장 도로에서 Ford Focus Active를 사용하는 데 있어 가장 제한적인 요소는 다음과 같습니다. 163mm에 불과한 지상고와 도로용 타이어 . 돌이 많은 비포장 도로에서는 특히 교체품의 크기가 작기 때문에 타이어가 펑크 나지 않도록 주의해야 합니다.
이 테스트에서 강조된 다른 측면은 플라스틱 시트를 화면으로 사용하지만 매우 읽기 쉬운 헤드업 디스플레이였습니다. 운전 보조 시스템은 또한 교통 표지판과 후방 카메라를 인식하는 능력이 입증되었습니다.
나에게 맞는 차는?
"모험적인"모습의 Focus 아이디어를 좋아하는 사람들을 위해이 Active 버전은 실망하지 않을 것입니다. 0-100km/h 가속에서 10.3초 110g/km의 CO2(NEDC2)를 배출하는 125hp 및 200Nm 엔진(오버부스트 시)에 좋은 "시간"입니다.
소비에 관해서는 도시에 대해 발표된 6.0 l/100 km가 약간 낙관적입니다. 모든 유형의 운전을 포함하는 전체 테스트 동안, 온보드 컴퓨터는 거의 항상 7.5l/100km 이상이었습니다. , 센터 실린더 비활성화 기술에도 불구하고.
가격을 비교하면 이 Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125의 옵션이 없는 기본 가치는 다음과 같습니다. 24,283유로 , 동일한 엔진의 ST-Line 버전과 실질적으로 동일하며 3200유로 할인, 800유로 옵션 및 1000유로 복구 지원이 제공됩니다. 전체적으로 비용은 20,000유로가 조금 넘으므로 몇 가지 옵션을 포함할 수 있는 좋은 마진을 제공합니다.