새롭고 제한된 페라리 812 경쟁 그리고 812 경쟁 A (Squeeze or open) 경이로운 전화 카드가 있습니다. 이것은 Maranello 마구간에서 나온 가장 강력한 연소 엔진이며 터보가 보이지 않습니다.
긴 후드 아래에서 우리는 812 Superfast에서 이미 알려진 6.5리터 대기 V12를 발견하지만 Competizione에서는 최대 출력이 800hp에서 830마력 , 그러나 반대 방향에서는 최대 토크가 718Nm에서 692Nm로 떨어졌습니다.
이 파워 부스트를 달성하기 위해 영광스러운 V12는 몇 가지 변경을 거쳤습니다. 우선, 최대 회전수가 8900rpm에서 9500rpm(최대 출력은 9250rpm에 도달)으로 증가하여 이 V12를 지금까지 나온 가장 빠른 페라리(도로) 엔진으로 만들었습니다. 변화는 이런 식으로 멈추지 않습니다…
새로운 티타늄 커넥팅 로드(40% 가벼움)가 있습니다. 캠축과 피스톤 핀은 마찰을 줄이고 내구성을 높이기 위해 DLC(다이아몬드 같은 탄소 또는 탄소와 같은 다이아몬드)로 다시 코팅되었습니다. 크랭크축은 3% 더 가벼워지도록 균형을 재조정했습니다. 흡기 시스템(매니폴드 및 플레넘)은 보다 컴팩트하고 가변 형상 덕트가 있어 모든 속도에서 토크 곡선을 최적화합니다.
예상대로 이 분위기 있는 V12의 사운드에 특별한 주의를 기울였습니다. 그리고 지금은 입자 필터가 있지만 페라리는 새로운 배기 시스템 설계 덕분에 Superfast에서 이미 알고 있던 전형적인 V12 사운드를 유지할 수 있었다고 말합니다.
새로운 812 Competizione의 7단 듀얼 클러치 변속기는 Superfast에서 계승되었지만, 페라리는 패스 간 비율이 5% 감소할 것을 약속하는 새로운 보정을 받았다고 발표했습니다.
100km/h는 2.85초, 200km/h는 7.5초 만에 도달하며 최고 속도는 Superfast의 340km/h를 능가합니다. . 호기심에 812 Competizione in Fiorano(제조업체 소유 서킷)가 도달한 시간은 1분 20초로 812 Superfast보다 1.5초 짧고 브랜드의 1000hp 하이브리드인 SF90 Stradale에서 1초 차이가 납니다.
권력은 통제 없이는 아무것도 아니다
그 두 번째 반을 없애기 위해 812 Competizione 쌍은 섀시와 공기 역학이 수정되는 것을 보았습니다. 첫 번째 경우에는 조향 가능한 리어 액슬이 눈에 띄며, 이제 각 휠에서 동기화된 방식으로 움직이는 대신 개별적으로 작동할 수 있습니다.
이 시스템은 "후방 차축의 그립감"을 유지하면서 프론트 액슬에서 스티어링 휠에 가해지는 컨트롤에 훨씬 더 즉각적인 반응을 허용합니다. 이 새로운 가능성은 전자식 디퍼렌셜(E-Diff. 3.0), 트랙션 컨트롤(F1-Trac), 자기유변학적 서스펜션, 브레이크 시스템 압력(레이스 및 CT-Off 모드에서)과 전기 스티어링 및 스티어링 리어 액슬(Virtual Short Wheelbase 3.0)을 제어합니다.
공기역학적 관점에서 볼 때 812 Superfast의 차이점은 812 Competizione에 새로운 범퍼와 스플리터 및 디퓨저와 같은 공기역학적 요소를 적용하여 다운포스(네거티브 서포트)를 증가시킬 뿐만 아니라 "호흡기 시스템” 및 V12의 냉각.
812 Competizione 쿠페의 하이라이트는 유리 후면 창을 알루미늄 패널로 교체하고 표면에서 돌출되어 소용돌이를 생성하는 3쌍의 구멍이 있는 것입니다. 그 목적은 리어 액슬에 압력 필드를 재분배하여 공기 흐름을 방해하는 것입니다. 또한, 더 많은 다운포스를 생성할 수 있습니다. 812 Competizione 뒤에 있는 음의 리프트 값 증가의 10%가 이 새로운 후면 패널의 책임입니다.
타르가인 812 Competizione A의 경우 이러한 소용돌이를 생성하는 후면 패널의 부족을 보완하기 위해 후면 기둥 사이에 "브리지"가 도입되었습니다. 설계를 최적화하여 공기 흐름을 리어 스포일러 쪽으로 효과적으로 리디렉션하여 쿠페와 유사한 다운포스 수준을 허용합니다. "브리지"는 마치 날개처럼 작동합니다.
또한 812 Competizione A에는 앞유리 프레임에 통합된 플랩이 있어 공기 흐름이 탑승자로부터 더 멀리 빗나가게 하여 온보드 편안함을 높입니다.
거룻배
812 Competizione은 또한 812 Superfast와 비교하여 38kg을 감량했으며 최종 질량은 1487kg(건조 중량 및 특정 옵션이 설치된 경우)으로 안착했습니다. 파워트레인, 섀시 및 차체의 최적화를 통해 질량 감소가 달성되었습니다.
탄소 섬유는 범퍼, 리어 스포일러 및 공기 흡입구와 같이 가장 광범위하게 사용됩니다. 새로운 12V 리튬 이온 배터리가 있습니다. 단열재가 감소했습니다. 티타늄 휠 볼트가 있는 더 가벼운 단조 알루미늄 휠이 있습니다. 옵션으로 총 3.7kg을 추가로 제거하는 탄소 섬유 휠을 선택할 수 있습니다.
또한 SF90 Stradale에서 데뷔한 것과 유사한 시스템에서 812 Superfast의 회전 블레이드를 제거하고 공기 흡입구가 포함된 공기역학적 브레이크 슈를 대신하여 브레이크 냉각 시스템에서 1.8kg이 제거되었습니다. 새로운 브레이크 냉각 시스템으로 온도를 30°C까지 낮출 수 있습니다.
한정적이고 매우 비싸지만 모두 매진되었습니다.
페라리 812 Competizione과 812 Competizione A의 특별한 특징은 각각 812 Superfast와 812 GTS에 대한 수정뿐만 아니라 한정 생산되는 이들의 생산에서도 나타납니다.
그만큼 812 경쟁 999개 단위로 생산되며 2022년 1분기에 첫 배송이 시작될 예정입니다. 이탈리아 브랜드는 이탈리아의 경우 499,000유로의 가격을 발표했습니다. 포르투갈의 예상 가격은 59만9000유로로 812 슈퍼패스트보다 12만유로 가량 비싸다.
그만큼 812 경쟁 A 2022년 마지막 분기에 첫 번째 배송이 이루어지며 단 549대로 더 적은 수의 단위로 생산될 것입니다. 더 적은 수의 단위는 €578,000부터 시작하는 쿠페보다 높은 가격에도 반영됩니다. 포르투갈에서 678,000유로로 추정됩니다.
관심이 있건 없건 사실은 두 모델 모두 이미.. 품절입니다.