무기를 치워라. 나는 사자일 뿐이다. BMW 740e iPerformance 테스트를 쓰기 시작하면 가장 먼저 떠오르는 것이 있습니다.
YouTube 채널에서 이 테스트를 비디오로도 볼 수 있습니다. 일반적인 Car Ratio는 이제 YouTube에서도 볼 수 있습니다(크리스마스는 12월에만 있습니다!).
먼저 외관입니다.
외관은 다른 BMW 7 시리즈와 완전히 동일합니다. 왼쪽 전면의 콘센트 입구가 아니라면 BMW 740e iPerformance는 디젤 또는 100% 가솔린 버전에 적합합니다. 예, 후면에 "740e"라고 표시되어 있지만 모델 명칭과 "eDrive" 로고를 빼면 볼 수 있습니다. 우리는 다른 BMW 7 시리즈와 동일합니다.
길이가 5미터 이상인 것은 숨기기 어렵습니다. M 스포츠 팩(€3.617.89)과 전면에 245/40 R20, 후면에 275/35 R20 타이어가 장착된 보도가 장착된 우리 부대는 우리를 제외한 모든 것이 눈에 띄지 않기를 바랍니다. 20인치 휠(€1,097.56)은 이 제안을 훨씬 덜 전통적이고 훨씬 더 눈에 띄게 만듭니다.
M 스포츠 패키지는 외관을 완성하기 위해 특정 리어 디퓨저와 스포츠 범퍼가 포함된 공기역학적 패키지를 추가합니다. 예상보다 덜 친환경적이고 스포티해 보이는 BMW 7 시리즈 플러그인 하이브리드가 있습니다.
괜찮아? 물론 예. 말이 되는군요? 설마. 더 넓은 타이어와 미학적 부속 장치는 더 많은 소비를 의미하므로 에너지 효율성이 떨어집니다. 말도 안되는 소리입니다.
내부에. 전방 또는 후방?
인테리어로 넘어가면 M 스포츠 팩이 포함된 버전에 대한 세부 정보가 계속 표시됩니다. 백라이트 디비전 M 로고가 있는 도어 실에서 바로 시작합니다.
그러나 여기에서 우리가 찾은 수백 가지 세부 사항에 비해 부족하게 된 M 부문의 세부 사항보다 더 중요한 것은 우리가 운전을 하면서 더 나은지 아니면 뒷좌석에서 더 나은지 알고 여행을 즐기는 것입니다. 이끌리는 즐거움부터 시작합시다.
이끌리다
BMW 740e의 뒷좌석에는 바이에른 브랜드의 편안함과 고급스러움의 극치를 보여주는 "이그제큐티브 라운지"가 있습니다. 예, 플러그인 하이브리드이며 보닛 아래에 4기통 엔진이 있지만 내부에서는 BMW 7 시리즈의 진정한 중역 분위기를 경험할 수 있습니다.
Tartufo의 "Merino" 일체형 가죽 시트(브라운, 친구용)를 시작으로 선택한 재료가 도움이 됩니다. 우리가 테스트한 이 BMW 740e iPerformance의 내부에 가장 큰 영향을 미치는 옵션이라면 7.398.37€로 가장 비쌉니다. 이 옵션과 비슷한 가격의 마을 사람들이 있습니다.
뒷좌석 센터 콘솔 또는 팔걸이에는 차량을 제어할 수 있는 작은 태블릿이 있습니다. 이 태블릿으로 사이드 및 리어 커튼, 에어컨, 실내 조명 색상 및 강도, 기내 향수 강도, 마사지, 라디오, 속도 및 소비 모니터링, GPS, 개인 비서인 BMW의 컨시어지를 포함한 커넥티드 드라이브 BMW 서비스를 제어할 수 있습니다. 누가 전화를 받고 있는지 등
이 정보는 앞좌석 뒤쪽에 설치된 TFT 스크린과 TV 시청이 가능한 곳(€1,056.91)에 표시됩니다. 텔레비전보다 YouTube 채널을 선호하는 경우에도 사용할 수 있습니다.
테스트 내내 내 관심사는 PlayStation을 다시 연결할 수 있는지 알아내는 것이었습니다(HDMI 입력이 있습니다...). 어쨌든 난 젊으니까 날 판단하지 마. 나는 결국 PlayStation을 켜지 않았지만 그렇게 될 것이라고 약속합니다…
체육관 포함
나는 이 부문의 주요 럭셔리 세단을 몰았다. 새로운 Audi A8, 새로운 Mercedes-Benz S-Class, 그리고 심지어 호화로운 새로운 Lexus LS 500h까지. 그러나 나는 매료되었다. BMW 활성화 프로그램 이 BMW 740e에서 사용할 수 있습니다.
여행을 가거나 차를 멈춘 상태에서 할 수 있는 운동 프로그램입니다. 뒷좌석에는 압력 게이지 플레이트가 장착되어 있으며 목표는 팔, 척추 및 다리를 펴고 시트에 대고 눌러 뒤 화면에 표시된 힘 그래프를 채우는 것입니다.
바퀴에
BMW 7시리즈는 여느 대형 세단처럼 운전하기에 가장 짜릿한 차라고 할 수 없습니다. 무엇보다 우리 BMW 740의 경우, 그리고 후륜구동이라는 점에서 편안함, 파워, 그리고 특정 역동성을 경험했습니다.
구불구불한 길에서 길이가 5미터 이상인 세단은 가장 큰 목적인 편안함의 무게를 견디는 경향이 있습니다. 그러나 이 장비는 전체 활성 관리(€1,219.51) , 크기를 아주 잘 위장합니다.
이 시스템을 사용하면 최대 60km/h의 앞바퀴와 뒷바퀴가 반대 방향으로 회전합니다. 60km/h 이상에서는 같은 방향으로 회전합니다. 감소된 속도에서 통합 액티브 스티어링 덕분에 BMW 740e iPerformance는 민첩하게 느껴지며 휠베이스가 짧아진 느낌을 전달합니다. 고속에서는 바퀴가 같은 방향으로 회전하기 때문에 더 안정적이고 차체 흔들림이 적습니다.
326마력(400Nm에서 2.0리터 트윈파워 터보 엔진의 258마력, 250Nm에서 113마력 전기 모터)의 결합된 출력은 BMW 740e iPerformance에 동력을 공급하기에 충분합니다. 이점은 흥미롭습니다: 5.4초. 전자적으로 제한된 최고 속도의 0-100km/h 및 250km/h.
운전 위치와 스티어링 휠은 높은 점수를 받습니다.
M 팩이 장착된 이 버전의 스티어링 휠은 세그먼트에서 최고 중 하나입니다(아마도 최고일까요?). 패들은 넉넉하고 완벽하게 시원합니다. 핸들의 패들을 만지면 재질의 차이를 느낄 수 있어 좋아요. 전동 스티어링이 전달하는 감각은 과도하게 걸러지지 않고, 이 제안의 목적이 전혀 아님에도 도로를 느낄 수 있게 한다.
엔진?
4기통 엔진은 인라인 6이나 V12의 부드러움이 없으며 기대하지도 않습니다. 반면 저속 및 중간 강도 가속에서 전기 모터는 다른 BMW 7 시리즈보다 운전 경험을 더 조용하게 만듭니다.
악셀을 세게 밟으면 4기통 엔진이 "노래"하기 시작합니다. 그 때 우리는 선상에서의 모든 장엄한 경험에도 불구하고 롤링 오페라 티켓을 사지 않았다는 것을 깨달았습니다.
그래도 기대 이상으로 BMW 740e iPerformance를 운전하는 것을 즐겼습니다. 나는 효율성에 초점을 맞춘 모델을 만들기 위해 BMW에 모자를 벗어야 했고 운전대 뒤에 있는 감각을 손상시키지 않았습니다.
전기 사용의 세 가지 모드
eDrive 버튼을 통해 선택할 수 있습니다. 세 가지 전기 사용 모드 . 시작 시 기본값이 활성화됩니다. 자동 eDrive 모드 (잡종). 그만큼 MAX e드라이브 모드 최대 140km/h까지 100% 전기 주행 가능 배터리 제어 모드 , 배터리 전원은 나중을 위해 예약되어 있습니다.
이 마지막 모드는 일부 도시 지역에서 100% 전기 모드로 여행해야 하는 시나리오에서 훨씬 더 유용합니다.
이 모드를 다음과 혼동하지 마십시오. 운전 모드 . 운전 모드 에코프로, 컴포트, 스포츠, 스포츠+ 및 어댑티브 적응 모드가 내가 가장 많이 사용한 모드와 함께 존재합니다. BMW 740e iPerformance는 핸들에서 어떻게 행동하는지에 따라 스티어링, 서스펜션 강성 및 스로틀 감도의 정확성을 변경합니다.
BMW 740e iPerformance의 배터리
9.2kWh 배터리 팩이 전기화되지 않은 BMW 7 시리즈에 추가되는 무게도 도움이 되지 않으며, 다용성도 약간은 협소합니다.
왜요? 연료 탱크의 용량을 46리터로 줄여야 했습니다. 전통적으로 뒷좌석 아래에 설치되어 리튬 배터리를 위한 자리를 마련하기 위해 리어 서스펜션 가까이로 옮겼습니다. 이 양보의 최종 결과는 약 40km의 전기 자율성입니다.
이 표시에 도달할 수 있습니까? 예, 하지만 우리는 매우 훈련되어 있어야 하고 그것을 위한 이상적인 길을 찾아야 합니다. 한 번 충전으로 100% 전기 모드로 30km를 달린다면 우리는 에너지 효율의 요다다.
말이 되는군요?
가장 큰 문제는 BMW 7 시리즈와 같은 제안이 플러그인 하이브리드 버전으로 제시되는 것이 타당한지 여부입니다. 이 버전은 예상만큼 많은 전기 자율성을 갖고 있지 않으며 사용 가능한 실린더 수의 측면에서 더 효율적인 블록을 만들기 위해 양보합니다.
알루미늄, 고강성 강철, 마그네슘 및 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)은 "탄소 코어" 제조법의 요소입니다. 이러한 소재를 사용하여 차세대 BMW 7 시리즈의 무게를 130kg 줄일 수 있었습니다.
그것을 직시하자, 실제 전기 범위의 30km는 조금 알고 있습니다. 그러나 우리가 항상 배터리를 충전해야 하는 일상적인 사용에서는 성공적인 솔루션입니다. 전기 자율성을 최대한 활용하려면 완벽한 조건이 충족되어야 한다는 사실 때문에 이 기술의 실제 효과에 대해 회의적입니다. 진정으로 효과적이려면 배터리의 용량이 더 커야 합니다.
그래도 디젤이 옵션이라고 생각한다면 다시 생각해 보십시오. 동등한 디젤 버전인 BMW 740d는 BMW 740e iPerformance보다 거의 €30,000 더 비쌉니다.
전통은 제쳐두고, 결국 BMW 740e iPerformance는 제품군에서 가장 균형 잡힌 제안일 것입니다.
그것은 사치, 편안함 및 많은 감각을 보존합니다. 예, 보닛 아래에 4기통 엔진이 있어도 진정한 BMW 7 시리즈입니다.