충돌 테스트와 병행하여, Euro NCAP은 보조 운전 시스템 전용의 새로운 테스트 시리즈를 개발했습니다. , 특정 평가 및 분류 프로토콜을 사용합니다.
오늘날의 자동차에서 점점 더 일반적으로 사용되는(그리고 자율 주행이 예상되는 미래를 위한 길을 닦음) 목표는 이러한 기술의 실제 기능에 대해 생성되는 혼란을 줄이고 소비자가 이러한 시스템을 안전하게 채택할 수 있도록 하는 것입니다. .
이름에서 알 수 있듯이 자동 운전 시스템이 아닌 보조 운전 시스템이므로 완벽하지 않으며 자동차 운전을 완전히 제어할 수 없습니다.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP 사무총장"보조 운전 기술은 피로를 줄이고 안전한 운전을 장려함으로써 엄청난 이점을 제공합니다. 그러나 건축업자는 보조 운전 기술이 운전. 기존 운전과 비교할 때 운전자 또는 다른 도로 사용자에게 입히는 피해를 증가시키지 않도록 해야 합니다."
무엇을 평가합니까?
따라서 Euro NCAP는 평가 프로토콜을 운전 보조 능력과 안전 예비의 두 가지 주요 영역으로 나누었습니다.
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드라이빙 어시스턴스 컴피턴스(Driving Assistance Competence)에서는 시스템의 기술적 능력(차량 지원)과 운전자에게 알리고, 협력하고, 경고하는 방법 간의 균형이 평가됩니다. Safety Reserve는 중요한 상황에서 차량의 안전 네트워크를 평가합니다.
평가가 끝나면 차량은 충돌 테스트에서 사용했던 별 5개와 유사한 등급을 받게 됩니다. 네 가지 분류 수준이 있습니다: Entry, Moderate, Good 및 Very Good.
보조 운전 시스템에 대한 이 첫 번째 테스트에서 Euro NCAP은 Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat 및 Volvo V60의 10개 모델을 평가했습니다. .
10개의 테스트된 모델은 어떻게 행동했습니까?
그만큼 아우디 Q8, BMW 3 시리즈 그리고 메르세데스 벤츠 GLE (무엇보다도) 그들은 시스템의 효율성과 운전자의 주의를 기울이고 운전 작업을 제어할 수 있는 능력 사이에서 매우 좋은 균형을 달성했음을 의미하는 매우 좋음(Very Good) 등급을 받았습니다.
메르세데스 벤츠 GLE
안전 시스템은 또한 보조 주행 시스템이 활성화되어 있을 때 운전자가 차량을 다시 제어할 수 없는 상황에서 효과적으로 대응하여 잠재적 충돌을 방지합니다.
그만큼 포드 쿠가 Good 등급을 받은 유일한 차량으로, 접근성이 더 좋은 차량에 고급 시스템을 갖추는 것이 가능하지만 균형 잡히고 유능한 시스템을 갖추는 것이 가능함을 보여줍니다.
보통 등급으로 우리는 닛산 주크, 테슬라 모델 3, 폭스바겐 파사트 그리고 볼보 V60.
구체적인 경우에는 테슬라 모델 3 , 실제 기능에 대해 소비자를 오도하는 것으로 비판을 받는 Autopilot이라는 이름에도 불구하고 시스템의 기술적 기술과 보안 시스템의 동작에서 우수한 평가를 받았음에도 불구하고 지휘자에게 정보를 제공하거나, 협력하거나, 경고하는 기능이 부족했습니다.
가장 큰 비판은 두 가지 절대 원칙만 있는 것처럼 보이게 하는 운전 전략에 있습니다. 하나는 자동차가 제어하거나 운전자가 제어하며, 시스템은 협동보다 더 권위 있는 것으로 판명됩니다.
예를 들어, 테스트 중 하나에서 운전자가 가상의 움푹 들어간 곳을 피하기 위해 차량을 다시 제어해야 하는 경우(80km/h로 주행), 모델 3에서 자동 조종 장치는 운전자가 핸들을 조작하는 것과 "싸웁니다" , 운전자가 마침내 제어권을 얻으면 시스템이 해제됩니다. 이와 대조적으로 BMW 3 시리즈에 대한 동일한 테스트에서 운전자는 저항 없이 쉽게 스티어링을 조작하고, 시스템이 기동이 끝나면 자동으로 다시 활성화되어 차선으로 돌아갑니다.
그러나 Tesla가 지원하는 운전 시스템의 효과와 작용에 있어 지속적인 발전을 허용하기 때문에 Tesla가 허용하는 원격 업데이트에 대해서는 긍정적입니다.
마지막으로 Entry 등급으로 푸조 2008 그리고 르노 클리오 , 무엇보다도 이 테스트에 있는 다른 시스템에 비해 시스템이 덜 정교함을 반영합니다. 그러나 그들은 적당한 수준의 지원을 제공합니다.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP 사무총장"이 테스트 라운드의 결과는 보조 운전이 빠르게 개선되고 더 쉽게 사용할 수 있음을 보여주지만 운전자 모니터링이 크게 개선될 때까지 운전자는 항상 책임을 져야 합니다."