페라리 CEO인 세르지오 마르치오네(Sergio Marchionne)는 이탈리아 브랜드의 V12 엔진의 미래에 대해 말했다. 당신은 크고 분위기있는 상태로 남아있을 것입니다!
높은 회전수와 신나게 울리는 엔진의 시대는 끝나가는 것 같습니다. 배출 기준, 정치적 올바름 또는 이진법의 "믿음"을 비난하십시오.
다운사이징과 슈퍼차저가 더 정교하고 쾌적한 가솔린 엔진의 세대에 기여한 반면, 실린더가 많고 그에 상응하는 용량을 갖춘 대형 대기 엔진은 멸종 위기에 처한 종입니다.
페라리는 저항할 것을 약속합니다. V8이 이미 과충전에 굴복했지만 Sergio Marchionne에 따르면 대기 V12 엔진은 건드릴 수 없습니다. 자연 흡기 V12는 항상 페라리의 선택의 중심이 될 것입니다.
Sergio Marchionne의 최근 진술은 다음을 보장합니다.
“우리는 항상 V12를 제공할 것입니다. 우리의 엔진 프로그램 디렉터는 V12에 터보를 넣는 것은 절대적으로 "미친 일"일 것이라고 말했습니다. 그래서 대답은 아니오입니다. 하이브리드 시스템으로 자연흡기할 것”이라고 말했다.
새로운 812 Superfast의 V12는 현재 EU6B 표준을 준수할 수 있으며, 이 표준은 앞으로 4년 동안 유효합니다. EU6C는 더 큰 도전이 될 것이며 2021년에는 ULEV 법안(초저공해 차량)이 도입되면서 V12가 "전기화"되어야 합니다.
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그러나 Marchionne은 파워트레인의 부분 전기화가 단순히 배기 가스를 줄이는 역할을 하지 않는다는 점을 재빨리 지적했습니다. 페라리 라페라리에서 보았듯이 하이브리드 시스템은 성능을 향상시킬 것입니다.“이러한 자동차에 하이브리드와 전기를 사용하는 목표는 대부분의 사람들이 가질 수 있는 전통적인 목표가 아닙니다. [...] 우리는 서킷에서 성능을 향상시키기 위해 정말 노력하고 있습니다.”
FCA(Fiat Chrysler Automobiles) 구조에서 페라리의 이탈도 어느 정도 여유를 허용했습니다. 연간 10,000대 미만의 자동차를 생산하는 페라리는 소규모 제조업체로 간주되어 다른 제조업체에 영향을 미치는 엄격한 배기가스 규제 대상이 아닙니다. 환경 목표에 대해 EU와 직접 협상하는 것은 '소규모 건설업자'입니다.
미래가 어떻게 되든 우리는 이탈리아 V12가 다음 10년 동안 계속해서 소리를 지르게 될 것이라고 어느 정도 확신할 수 있습니다. 그리고 세상은 더 나은 곳이 될 것입니다.