그것은 새로운 세대의 기준을 다시 한 번 높입니다. 아우디 RS 3 , 더욱 정교한 전자 장치로 섀시를 개선하고 엔진 토크와 반응성을 추가로 높인 결과입니다. 그 결과 뮌헨(M2 Competition)과 Affalterbach(A 45 S)의 직접적인 라이벌에게 약간의 불안을 야기할 수 있는 시장에서 가장 빠르고 유능한 소형 스포츠카 중 하나가 탄생했습니다.
예, 전기 이동성이 거의 모든 것을 휩쓸고 새로운 RS 3가 확실히 흥미로운 해치(현재 3세대로 진입)이자 세단(2세대)인 오늘날 헤드라인을 장식하는 일부 가솔린 엔진 스포츠카가 있습니다.
보다 현대적이고 공격적인 외부 디자인과 최신 인포테인먼트 개발로 업데이트된 대시보드 외에도 섀시와 엔진을 일부 조정하여 이전보다 더 빠르고 역동적으로 성능을 향상시켰으며 ADAC의 테스트 트랙에 있었습니다. 조수석에서 결과를 경험하십시오.
외부에서 더 스포티하게...
그릴은 새로운 디자인으로 되어 있으며 LED 헤드램프(표준) 또는 Matrix LED(옵션)로 둘러싸일 수 있으며, 어둡게 하고 깃발처럼 3 x 5 LED 세그먼트에서 다양한 "인형"을 형성할 수 있는 디지털 주간 주행등이 있습니다. 새로운 RS 3의 스포티한 특성을 강조하는 디테일.
프론트 휠 아치 앞에는 추가 공기 흡입구가 있으며, 이는 전면에서 3.3cm, 후면에서 1cm 더 넓어져 이 모델의 외관을 더욱 공격적으로 만드는 데 도움이 됩니다.
표준 휠은 19인치이며 RS 로고가 포함된 5-스포크 옵션이 있으며 Audi Sport는 고객의 요청에 따라 최초로 Pirelli P Zero Trofeo R 타이어를 장착할 수 있습니다. 리어 범퍼도 재설계되어 디퓨저와 배기 시스템을 두 개의 큰 타원형 팁과 통합했습니다.
… 그리고 내부
내부에는 표준 가상 조종석이 있으며, 회전수를 막대 그래프로 표시하고 동력 및 토크를 백분율로 표시하는 G-포스, 랩 타임 및 0-100km 가속 표시 /h, 0-200km/h, 0을 포함하는 표준 가상 조종석이 있습니다. -400m 및 0-1000m.
깜박이는 기어 변속 권장 표시등은 회전수 디스플레이의 색상을 녹색에서 노란색, 빨간색으로 변경하며 경주용 자동차에서 발생하는 것과 매우 유사한 방식으로 깜박입니다.
10.1인치 터치스크린에는 냉각수, 엔진 및 기어박스 오일 온도, 타이어 공기압을 표시하는 "RS 모니터"가 포함되어 있습니다. 헤드업 디스플레이는 RS 3에서 처음으로 사용 가능하여 도로에서 눈을 떼지 않고도 가장 중요한 정보를 최신 상태로 유지할 수 있습니다.
"레이싱 스페셜" 분위기는 인스트루먼트 패널과 RS 스포츠 시트, 양각 로고와 대조적인 무연탄 스티칭으로 향상됩니다. 실내 장식은 다양한 색상의 스티치(검정, 빨강 또는 녹색)가 있는 나파 가죽으로 덮을 수 있습니다.
평평한 밑면이 있는 다기능 3-스포크 RS Sport 스티어링 휠은 단조 아연 패들과 RS 모드 버튼(퍼포먼스 또는 인디비주얼)이 특징이며 디자인 패키지의 경우 스티어링을 더 쉽게 인식할 수 있도록 "12시" 위치에 빨간색 줄무늬가 있습니다. 매우 스포티한 주행 중 휠 위치.
직렬 토크 분배기
새로운 Audi RS 3를 타기 전에 최고의 개발 엔지니어 중 한 명인 Norbert Gossl은 "역동성을 실제로 향상시키는 표준 토크 스플리터가 장착된 최초의 Audi"라고 자랑스럽게 말했습니다.
이전 모델은 무게가 약 36kg인 Haldex 잠금 차동장치를 사용했지만 "이제 리어 액슬의 한 바퀴에서 다른 바퀴로 토크를 완전히 변경할 수 있다는 사실은 자동차의 행동”, Gossl을 명확히 합니다.
아우디는 이 토크 스플리터(골프 R용으로 폭스바겐과 공동 개발했으며 CUPRA 모델에도 사용될 예정)를 대부분의 연소 엔진 스포츠 미래에 사용하기를 원합니다. 유사한 효과를 생성하는 리어 액슬의 모터".
토크 스플리터가 작동하는 방식은 가장 부하가 큰 외부 리어 휠에 전달되는 토크를 증가시켜 언더스티어 경향을 줄이는 것입니다. 좌회전에서는 오른쪽 뒷바퀴로 토크를 전달하고, 우회전에서는 토크를 왼쪽 뒷바퀴로, 직선으로 양쪽 바퀴에 전달하여 고속 코너링 시 안정성과 민첩성을 최적화하는 것이 궁극적인 목표입니다.
Gossl은 "추진력의 차이 덕분에 차가 더 잘 회전하고 조향 각도를 더 정확하게 따르므로 언더스티어가 줄어들고 코너에서 더 빠르고 더 빠른 가속이 가능하여 일상적인 운전에서 더 안전하고 트랙에서 가장 빠른 랩 타임이 가능합니다"라고 설명합니다. . 그래서 나는 뉘르부르크링에서 성능의 이점을 객관적으로 설명할 수 있는 랩 타임이 있는지 묻지만 "곧 할 것입니다"라고 약속해야 합니다.
섀시가 개선되었습니다.
더 스포티한 A3 및 S3 버전과 마찬가지로 RS 3는 차량 모듈식 다이내믹스 컨트롤러(mVDC)를 사용하여 섀시 시스템이 횡력과 관련된 모든 구성 요소에서 보다 정확하고 빠르게 상호 작용하도록 하여 데이터를 캡처합니다(토크 스플리터의 두 제어 장치 동기화, 적응형 댐퍼 및 각 바퀴에 대한 토크 제어).
다른 섀시 업그레이드에는 액슬 강성 증가(차가 더 강력하게 제어되는 스키드 및 측면 가속 시 더 큰 중력을 견디기 위해), 전륜 및 후륜 휠의 네거티브 캠버 증가, 지상고 감소("일반"과 비교하여 25mm)가 포함됩니다. A3 및 S3)와 관련하여 10mm, 앞서 언급한 경로 확장 외에도.
앞 타이어는 뒤보다 넓고(265/30 vs 245/35 둘 다 19인치 휠) 235 타이어가 장착된 이전 Audi RS 3보다 더 넓어서 앞의 그립을 높여 RS 3가 "노즈를 잡아주는" 데 도움이 됩니다. 스키드 및 오버스티어 기동 중.
250, 280 또는 290km/h
또 다른 중요한 발전은 선택적 적응형 댐핑 모드 사이의 더 큰 간격과 관련이 있습니다. 다이내믹 모드와 컴포트 모드 사이의 스펙트럼은 이제 10배 더 넓어지고 유압유의 반응(댐퍼의 응답을 변경하는)은 오랜 시간. 10ms 동안 작동합니다.
또한, 추가 비용을 지불해야 하는 세라믹 브레이크 디스크(앞면만 해당)가 있으며(RS Dynamic Package와 함께) 최고 속도를 290km/h(표준 250km/h, 오르막에서 280km/h)까지 높일 수 있습니다. 첫 번째 옵션에서 h), 주요 라이벌인 BMW M2 Competition(6기통, 3.0 l, 410 hp 및 550 Nm) 및 Mercedes-AMG A 45 S(4기통, 2.0 l, 421hp 및 500Nm).
이것은 조금 더 강력하기 때문에 0에서 100km/h까지 0.4초(BMW) 및 0.1초 만에 3.8초(이전 모델보다 0.3초 빠름)로 가속하는 새로운 Audi RS 3보다 약간 느린 것을 피할 수 없습니다. (메르세데스-AMG).
새로운 Audi RS 3는 400hp의 최대 출력을 유지하고(이전과 같이 5850-7000rpm 대신 5600rpm에서 7000rpm까지 사용 가능하므로 더 긴 안정기 포함) 최대 토크를 20Nm(480Nm에서 500Nm) 증가시킵니다. ), 그러나 더 짧은 범위(이전의 1700-5850rpm 대 2250rpm ~ 5600rpm)에서 오른발 아래에서 사용할 수 있습니다.
토크 리어는 Audi RS 3에 "드리프트 모드"를 제공합니다.
아스팔트에 5기통 엔진의 힘을 실어주는 7단 듀얼 클러치 변속기는 이제 더욱 스포티한 발걸음을 내디뎠고, 배기 가스에는 처음으로 사운드를 더욱 증폭시키는 완전 가변 밸브 제어 시스템이 적용되었습니다. 특히 다이내믹 및 RS 퍼포먼스 모드(다른 모드는 일반적인 Comfort/Efficiency, Auto 및 두 번째 특정 모드인 RS Torque Rear)에서 이전보다 더욱 향상되었습니다.
RS 3는 세단으로도 제공됩니다.
엔진 동력은 컴포트/이피션시 모드에서 네 바퀴 모두에 분배되며 앞 차축에 우선권이 부여됩니다. Auto에서는 토크 분배가 균형을 이루고 Dynamic에서는 가능한 한 많은 토크를 리어 액슬에 전달하는 경향이 있습니다. 이는 RS Torque Rear 모드에서 더욱 분명하므로 라이더 립이 있는 운전자가 닫힌 도로에서 제어된 미끄러짐을 수행할 수 있습니다(100 토크의 %는 뒤로 향할 수도 있습니다.
이 설정은 서킷에 적합한 RS Performance 모드에서도 사용되며 Pirelli P Zero "Trofeo R" 고성능 세미슬릭 타이어에 맞게 조정됩니다.
다중 인격
ADAC(Automobile Club Germany)의 테스트 트랙은 Audi가 일부 언론인에게 새로운 Audi RS 3의 힘과 특히 자동차의 광범위한 행동 스펙트럼을 느낄 수 있는 첫 번째 기회를 제공하는 데 사용되었습니다.
Audi의 테스트 및 개발 드라이버 중 한 명인 Frank Stippler는 짧지만 구불구불한 트랙에서 위장한 이 Audi RS 3에서 보여주고 싶은 것을 나에게 설명합니다. 퍼포먼스, 다이내믹 및 드리프트 모드에서 자동차가 매우 다양한 방식으로 작동하는 방식을 보여주고 싶습니다."
풀 스로틀은 런치 컨트롤 프로그램으로 놀랍고 휠 트랙션 손실의 징후가 없으며 0에서 100km/h까지 4초 미만의 약속을 분명히 이행합니다.
따라서 첫 번째 모퉁이에 도달하면 자동차의 성격 변화가 더 명확해집니다. 하나의 버튼을 누르십시오... 음, 더 정확하게는 두 개를 누르십시오. 먼저 안정성을 완전히 끄려면 ESC-off 버튼을 눌러야 하기 때문입니다. 제어(첫 번째 짧은 압력은 휠 슬립 허용 오차가 더 큰 스포츠 모드로만 전환되고 압력이 3초 동안 유지되면 운전자는 자신의 스티어링 리소스에 맡겨집니다).
그리고 실제로 경험은 이보다 더 강조될 수 없습니다. 성능 모드에서는 언더스티어 또는 오버스티어 경향이 없고 토크가 아우디가 RS 3는 거의 직선만큼 빠른 코너링입니다.
다이내믹으로 전환하면 뒤쪽으로 전달되는 우수한 토크로 인해 자동차가 모든 것에 대해 "꼬리를 흔들고" 싶게 만들지만 너무 과도하지 않습니다. Torque Rear 모드를 선택하고 속도를 높이고 옆으로 전진할 때 가속 페달에 주의를 기울이는 한 모든 것이 더 극단적이고 미끄러지는 것이 쉬운 트릭이 될 때까지.
언제 도착?
이 새로운 RS 3가 내년 9월에 시장에 출시될 때 Audi는 분명히 매우 유능한 스포티한 컴팩트를 갖게 될 것입니다. 가장 가까운 라이벌인 BMW와 Mercedes-AMG보다 약간 더 나은 성능 수치와 유능하고 재미있는 행동 덕분에 이 두 브랜드에 골칫거리가 생겼습니다.
새로운 Audi RS 3의 예상 가격은 약 77,000유로로 BMW M2 Competition과 같은 수준이며 Mercedes-AMG A 45 S(82,000) 가격보다 약간 낮습니다.