그만큼 알파 로미오 155 우리를 즉시 이기지 못했습니다. 1992년에 도입된 이 회사의 임무는 마지막 정품 Alfa Romeo 중 하나인 카리스마 넘치는 75를 교체하는 것이었습니다. 이 카리스마틱 75는 너무 오랫동안 마지막 후륜구동 Alfa이기도 했습니다.
이제 Fiat 그룹의 일부가 된 155는 Fiat Tipo와 동일한 기반에서 파생되므로 훨씬 더 전통적인 것으로 판명되었습니다. 독특한 스타일에도 불구하고 알파 로메오 155는 거의 모든 모공을 통해 피아트를 "숨쉬게" 했습니다...
그러나 모델에 대한 인식과 매력은 당시 가장 다양한 관광 선수권 대회에 참가하기로 결정한 후 어떤 방식으로든 바뀔 것입니다. 그리고 그 이유는 다음과 같습니다. 알파 로미오 155 GTA 1992년에서 1994년 사이에 그는 이탈리아, 스페인, 영국 투어링 챔피언십에서 우승했습니다. 그러나 이미 독일 슈퍼 관광 챔피언십인 155 V6 Ti로 DTM에서 자신의 집에서 강력한 독일 브랜드를 물리치고 자신의 가장 큰 위업을 달성할 것입니다!
Alfa Romeo 155는 열성팬의 열광적인 반응을 얻었습니다!
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155 GTA Stradale이 필요합니다
타이틀은 Mercedes-Benz 190E Evo 또는 BMW M3(E30)와 유사한 특별 승인을 설계하여 "종"을 진화시킬 가능성에도 불구하고 해당 고성능 로드 버전을 정당화하는 것 이상입니다. 계획은 실행에 옮겼다…
개발중인…
가장 강력한 모델인 155 Q4(2.0 터보, 190hp 및 4륜 구동)에서 시작하여 본질적으로 주요 기계 부품을 공유하는 Lancia Delta Integrale에 가깝습니다. Alfa Romeo는 Sergio Limone의 서비스로 눈을 돌렸습니다. , Abarth의 저명한 엔지니어이자 랠리 "괴물"의 아버지인 Lancia 037을 이러한 중요한 작업에 대해 생각했습니다.
일하러 가다
2.0 엔진은 새로운 Garrett T3 터보차저, 새로운 인터쿨러 및 Magnetti Marelli의 새로운 ECU를 통합하는 그룹 N 사양을 받게 됩니다. 다만 190마력을 유지하며 출력 상승은 없었던 것으로 보이지만, 엔진의 반응은 득이 된 것으로 보인다.
이야기에 따르면 Fiat를 책임지는 사람들은 보닛 아래에 V6을 "장착"하는 데 더 관심이 있었습니다. 아마도 V6 Busso일 가능성이 높으며, 독일 모델과 더 나은 경쟁을 하고 심지어 능가할 수 있는 성능을 보장하지만, 이는 호환되지 않기 때문에 불가능한 것으로 판명되었습니다. Delta Integrale의 다른 역학 및 섀시가 포함된 V6.
동적으로 변화가 더 중요했습니다. 후면에는 랜시아 델타 인테그랄레(Lancia Delta Integrale)의 리어 서스펜션(하부 암이 있는 MacPherson 유형)이 채택되었으며 트랙은 전면 및 후면에서 각각 23mm 및 24mm 넓어졌습니다.
그들은 더 넓은 차선을 수용하기 위해 새로운 흙받이와 경쟁 155 GTA와 디자인이 유사한 새로운 범퍼를 설계해야 했으며, 현재 새 날개로 장식된 후면에 추가해야 합니다. Alfa Romeo 대회에서 흔히 볼 수 있는 새로운 흰색 바퀴로 세트를 마무리했습니다.
프로토타입
프로토타입이 제작되었는데, 정확히는 경매에 나온 것으로, 외관 변경 외에도 내부가 벗겨지고 검은색 가죽으로 덮여 있으며 Sparco의 새로운 스포츠 시트와 3-스포크 스티어링 휠이 포함되어 있습니다. 경쟁 차량에서 볼 수 있듯이 상단의 수직 마크.
가장 흥미로운 세부 사항은 엔진을 켜고 끄는 것 외에도 사고가 발생하면 경쟁 차량과 마찬가지로 전기 시스템과 연료 공급을 자동으로 차단하는 키에 있습니다.
프로토타입은 1994년 이탈리아 볼로냐의 살롱에서 선보였으며 같은 해 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 의료 지원 차량으로 사용되었으며 여전히 전설적인 시드 왓킨스를 머리로 삼고 있습니다.
"잃어버린 기회"
그러나 많은 기대를 불러일으킨 프로토타입은 결코 생산 라인에 도달하지 못했습니다. 당시 피아트 관계자에 따르면 당시의 M3 및 190E Evo Cosworth에 더 잘 맞서기 위해 보닛 아래 V6을 보고 싶었을 뿐만 아니라 나머지 155개와 차이를 감안할 때 생산 라인도 필요했습니다. , 너무 높은 비용을 수반합니다.
알파 로메오 155 GTA 스트라달레 생산은 의도에 충실할 것입니다. 프로젝트를 담당하는 엔지니어인 Sergio Limone은 최근 Ruote Classiche와의 인터뷰에서 기회를 놓쳤다고 말했습니다.
경매중이다
알파 로메오 155 GTA 스트라달레는 프로토타입을 선보이고 1994년 이탈리아 그랑프리에 참가한 후 밀라노에 있는 Tony Fassina의 차고에 보관되어 친구에게 팔리기 전까지 4년 동안 머물렀습니다.
이 친구는 차를 가지고 독일로 갔고 그곳에서 도로에서 운전할 수 있도록 첫 등록을 받았습니다. 1999년, 이 차는 다음 날 이탈리아 파도바에서 Bohnams가 주최한 경매를 통해 Alfa Romeo 엔진을 전문으로 하는 준비자가 최근에 소유자를 변경하여 개인 컬렉션을 위해 이탈리아로 반환되었습니다. 10월 27일.
155 GTA Stradale은 40,000km를 가지고 있으며 판매자에 따르면 좋은 상태입니다. 차량과 함께 차량의 역사를 입증하는 여러 문서, Sergio Limone과의 인터뷰가 포함된 Ruote Classiche 잡지 사본, 그리고 모델의 진위를 증명하는 Tony Fassina에게 보낸 후자의 편지도 함께 제공됩니다.
알파 로미오의 길고 풍부한 역사 중 이 독특한 작품의 가격은? 180,000~220,000유로 사이가 Bonhams가 예측하는 것입니다...
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