내년 9월부터 이 날짜 이후에 출시되는 유럽 연합의 모든 자동차는 Euro 6c 표준을 준수해야 합니다. 이 표준을 준수하는 것으로 밝혀진 솔루션 중 하나는 가솔린 엔진에 미립자 필터를 채택하는 것입니다.
왜냐하면 지금
배기 가스에 대한 포위 공격은 점점 더 엄격해지고 있으며 심지어 배도 탈출하지 못했습니다. 이러한 현상 외에도 가솔린 엔진의 배기가스 문제 역시 10년 전까지만 해도 사실상 디젤에 국한되었던 직분사 기술의 민주화로 인해 더욱 악화됐다.아시다시피 직접 주입은 "장단점"이 있는 솔루션입니다. 에너지 효율을 높이고 엔진 효율을 높이고 소비를 줄임에도 불구하고 연소실로 연료 분사를 지연시켜 유해한 입자의 형성을 증가시킵니다. 공기/연료 혼합물은 균질화할 시간이 없기 때문에 연소 중에 "핫스팟"이 생성됩니다. 이 "핫스팟"에서 악명 높은 독성 입자가 형성됩니다.
해결책은 무엇입니까
현재로서는 가장 간단한 해결책은 가솔린 엔진에 미립자 필터를 광범위하게 채택하는 것입니다.
입자 필터 작동 방식
설명은 필수로 줄이겠습니다. 미립자 필터는 엔진의 배기 라인에 배치되는 구성 요소입니다. 그 기능은 엔진 연소로 인한 입자를 소각하는 것입니다.
입자 필터는 이러한 입자를 어떻게 소각합니까? 입자 필터는 작동의 핵심인 세라믹 필터 덕분에 이러한 입자를 소각합니다. 이 세라믹 재료는 발광할 때까지 배기 가스에 의해 가열됩니다. 입자는 이 필터를 통과할 때 고온에 의해 파괴됩니다.
실용적인 결과? 대기로 방출되는 입자 수의 상당한 감소.
이 솔루션의 "문제"
배출량은 줄어들지만 실제 연료 소비는 증가할 수 있습니다. 이 기술을 채택하는 비용을 반영하여 자동차 가격도 약간 상승할 수 있습니다.이 구성 요소를 정기적으로 유지 관리하거나 교체하면 장기 사용 비용이 증가할 수도 있습니다.
나쁜 소식만 있는 것은 아니다
입자 필터는 디젤 엔진 소유자에게 골칫거리입니다. 가솔린 자동차에서 이 기술은 그다지 문제가 되지 않을 수 있습니다. 왜요? 배기 가스 온도가 더 높고 가솔린 엔진에서 미립자 필터의 복잡성이 적기 때문입니다.
즉, 입자 필터의 막힘 및 재생 문제가 디젤 엔진에서처럼 반복되어서는 안 됩니다. 그러나 시간만이 말해줄 것입니다…
